【正文】 措施后的 RPN。 17 發(fā)現(xiàn)難度 D。 （ 2）特殊工序（過程）的設(shè)置原則。 嚴(yán)重度是評價(jià)潛在失效模式對顧客的影響后果的嚴(yán)重程度的指標(biāo)。 ⑩ 過程功能 簡單描述被分析的過程或工序，盡可能簡單地說明該過程或工序的目的。 對 PFMEA分析中提出的改進(jìn)措施進(jìn)行跟蹤并對其效果進(jìn)行評審。經(jīng)過風(fēng)險(xiǎn)評估，將各工序分成低風(fēng)險(xiǎn)、中等風(fēng)險(xiǎn)、高風(fēng)險(xiǎn)工序，只對高風(fēng)險(xiǎn)工序進(jìn)行 PFMEA分析。如沒有采取什么糾正措施，則將“措施后的 RPN”欄及對應(yīng)的取值欄空白即可。 RPN=1~1000。 對每一失效模式，都應(yīng)分析并列出造成故障的原因。） 11 典型的失效模式 裂紋、變形、松動、泄漏、粘結(jié)、短路、氧化、斷裂、疲勞、腐蝕、變質(zhì)、斷路、硬化、泄露、剝落、褪色、抱軸、振動、過早磨損、發(fā)熱等。 填入負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的廠家、部門和小組。根據(jù)各失效模式的風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)，即可突出那些必須改進(jìn)的關(guān)鍵方面。 優(yōu)先與門 當(dāng)所有 n個(gè)輸入事件以特定的順序發(fā)生時(shí)，輸出事件才發(fā)生。 （ 2）環(huán)境有變化的沿用零件。 FMEA的分析層次 FMEA是一種確定系統(tǒng)或裝置等故障原因的方法，當(dāng)構(gòu)成系統(tǒng)的子系統(tǒng)或構(gòu)成發(fā)生故障時(shí)， FMEA可用來分析該故障對系統(tǒng)造成的影響，并確定造成重大影響的構(gòu)成件。 實(shí)施重點(diǎn) 先期產(chǎn)品質(zhì)量規(guī)劃 (APQP)時(shí)序圖 概念啟始 認(rèn)可 計(jì)劃 認(rèn)可 原型試作 量試 制程研發(fā) /驗(yàn)證 產(chǎn)品研發(fā) /驗(yàn)證 計(jì)劃 /定義 研發(fā)立案 生產(chǎn) 生產(chǎn)階段 / 回饋矯正 產(chǎn) 品 / 制程 驗(yàn)證 /制程驗(yàn)收 規(guī)劃 量 產(chǎn) DFMEA PFMEA 預(yù)防 尋找方法及 解決問題 FMEA 設(shè)計(jì)驗(yàn)證 制造與裝配 客戶投訴 產(chǎn)品策劃 設(shè)計(jì) 生產(chǎn) 應(yīng)用 成本 ＄ 1 失效 (failure)：指產(chǎn)品喪失規(guī)定的功能的狀態(tài) ， 又譯為故障； 2 失效模式 (failure mode)：產(chǎn)品失效的表現(xiàn)形式 。 ? FMEA的分析對象一般為硬件，有時(shí)也可用于軟件及人為問題的分析。組件是兩個(gè)以上零件的組合品，如汽車輪胎上的軸承。 （ 2）原則上是全面分析。 在建立故障樹和確認(rèn)根原因后，需要制定相應(yīng)糾正措施以防止和控制這些原因的發(fā)生。 （ 4）進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分析。可以接受 FMEA編號： 1234 (1) 頁 碼： 第 1頁 共 1頁 編制者： 6412 – 車身工程師 (4) FMEA日期： （編制） 8 ,03,22 (修訂 ) 8 ,07,14 (7) ① FMEA編號（ ① 為表格中的序號，以下類推）。 ⑩ 功能。 9 很高 產(chǎn)品（或系統(tǒng)）不能運(yùn)行，喪失基本功能 8 高 產(chǎn)品（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但性能下降，顧客很不滿意 7 中等 產(chǎn)品（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目不能工作，顧客感覺不舒服 6 低 產(chǎn)品（或系統(tǒng)）能運(yùn)行，但舒適性或方便性項(xiàng)目性能下降，顧客感覺很不舒服 5 很低 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 4 輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 3 很輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項(xiàng)目不符合要求，但很少有顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 2 無 無影響 1 級別（分類 Class） 本欄目可用于以零件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)產(chǎn)品的特性進(jìn)行分級（如關(guān)鍵、主要、重要、重點(diǎn)等）。 ● 查出失效起因／機(jī)理并就此找出糾正措施。 把負(fù)責(zé)建議措施執(zhí)行的組織和個(gè)人及預(yù)計(jì)完成的日期填寫在本欄中。 （ 5） PFMEA須發(fā)揮集體的努力，相關(guān)部門之間的溝通、合作是不可少的。 （ 5）提出改進(jìn)措施。 PFMEA標(biāo)準(zhǔn)表格的使用 ⑤產(chǎn)品類別 /產(chǎn)品型號 填入將使用和 /或正被分析的設(shè)計(jì)所影響的預(yù)期產(chǎn)品類別及型號（如果已知的話）。 對最終使用者來說，失效的后果應(yīng)用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能缺陷來描述。如特殊過程、關(guān)鍵過程。 現(xiàn)行的過程控制是對盡可能阻止失效模式的發(fā)生，或者探測將發(fā)生的失效模式的控制的描述。 應(yīng)簡要的列出所建議的糾正措施。 當(dāng)明確了糾正措施后，應(yīng)估算并記錄下措施后的嚴(yán)重度、頻度及發(fā)現(xiàn)難度數(shù)值，計(jì)算并記錄 RPN的結(jié)果。 Detection，又譯為探測度。 ① 工序結(jié)果不能通過其后的檢驗(yàn)和試驗(yàn)加以驗(yàn)證； ② 工序結(jié)果的缺陷僅在后續(xù)的過程乃至在產(chǎn)品使用后才顯 露出來； ③ 工序結(jié)果需實(shí)施破壞性測試或昂貴的測試才能獲得證實(shí)。 嚴(yán)重度僅適用于失效的后果。 如果過程包括許多具有不同潛在失效模式的工序，那么可以把這些工序作為獨(dú)立過程列出。 潛在過程失效模式及后果分析 （過程 FMEA） 過程 功能 要求 （ 9） 潛在 失效模式 (10) 潛在 失效后果 (11) 嚴(yán)重度(S) (12) 分 類 (13) 潛在失效 起因 /機(jī)理 (14) 頻度 (0) (15) 現(xiàn)行預(yù)防 設(shè)計(jì)控制(16) 車門內(nèi)部人工涂蠟 為覆蓋車門內(nèi)側(cè)面，車門下層表面涂以最小厚度的蠟，以延緩腐蝕 在指定的表面涂蠟不足 車門壽命降低，導(dǎo)致： ???使用一段時(shí)間后生銹，使顧客對外觀不滿意 ???車門內(nèi)附件功能損害 7 人工插入噴頭不夠深入 8 7 噴頭堵塞 － 粘度太高 － 溫度太高 － 壓力太低 5 在開始和停機(jī)后試驗(yàn)噴霧形狀，按照預(yù)維護(hù)程序清洗噴頭 7 因撞擊使噴頭變形 2 使預(yù)防維護(hù)程序維護(hù)噴頭 項(xiàng)目名稱： 左前門 /H8HX000A (2) 過程責(zé)任部門： 車身工程部 /裝配部 (3) 車型年度 /車輛： 199 /獅牌 4門 /旅行車 (5) 關(guān)鍵日期： 9 ,03,01 9 ,08 26 工序 1 (6) 核心小組： – 車身工程師 – 作業(yè)控制 – 維修部 (8) 現(xiàn)行探測 設(shè)計(jì)控制 （ 16） 探測度 (D) (17) 風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù) RPN (18) 建議措施 (19) 責(zé)任和目標(biāo) 完成日 (20) 措施執(zhí)行結(jié)果 (22) 采取的措施 （ 21） 嚴(yán)重度 頻 度 探測度 R. P. N 每小時(shí)進(jìn)行目測檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度計(jì)）和范圍 5 280 給噴蠟槍加裝深度限位器 制造工程 9, 10, 15 增加限位器，在線上檢查噴蠟槍 7 2 5 70 使噴蠟作業(yè)自動化 制造工程 9, 12, 15 由于同一條線上不同的門其復(fù)雜程度不同，因此拒絕該項(xiàng) 每小時(shí)進(jìn)行目測檢查，每班檢查一次噴膜厚度（深度計(jì)）和范圍 5 175 使用設(shè)計(jì)試驗(yàn)確定粘度、溫度和壓力 制造工程 9, 10, 01 確定溫度和壓力限值，并安裝限值控制器。 （ 3）列舉每一高風(fēng)險(xiǎn)工序的潛在失效模式、起因和潛在失效后果。 所有措施后的 RPN都應(yīng)評審。 RPN越大，越應(yīng)優(yōu)先采取預(yù)防措施，一般 RPN≥85~125就應(yīng)采取措施。有些故障原因是多層次的或者幾個(gè)原因相關(guān)聯(lián)的，此時(shí)應(yīng)結(jié)合應(yīng)用故障樹分析法（ FTA）找到引起故障的主要原因或直接原因。 典型的失效后果（失效效應(yīng)） 噪聲、工作不正常、不良外觀、不穩(wěn)定、運(yùn)行中斷、粗糙、不起作用、異味、工作減弱、污染、運(yùn)行間斷、裝置失控、不安全、操作力過大，運(yùn)行障礙等。 ④編制者。 （ 5）提出改進(jìn)措施。 異或門 只有一個(gè)輸入事件發(fā)生時(shí)，輸出事件才發(fā)生。 （ 3）發(fā)生了變化的材料和零件。 當(dāng)設(shè)計(jì)為一復(fù)雜的系統(tǒng)時(shí)， FMEA可使用兩者綜合的分析方式。 術(shù) 語 設(shè)計(jì) FMEA中“顧客”的定義，不僅僅是指“最終使用者”，還包括負(fù)責(zé)車輛設(shè)計(jì)或更高一級裝配過程設(shè)計(jì)的工程師 /小組，以及在生產(chǎn)過程中負(fù)責(zé)制造、裝配和售后服務(wù)的工程師。 FMEA現(xiàn)已被廣泛運(yùn)用于飛機(jī)制造、汽車制造等多個(gè)領(lǐng)域。 （ 1）功能件。 （ 1）以產(chǎn)品的元件或系統(tǒng)為分析對象，用表格的形式，從低層次開始逐步向高層次分析。故障樹通過使用標(biāo)準(zhǔn)邏輯符號標(biāo)識從樹頂端的單個(gè)故障到故障樹底部各種根原因之間的邏輯關(guān)系。 失效模式應(yīng)與該功能塊所在級別相適應(yīng)。設(shè)計(jì)試驗(yàn)分析顯示要求的厚度在 25%范圍內(nèi)變化。 填入被分析項(xiàng)目（零件 /部件 /子系統(tǒng) /系統(tǒng)）的名稱和編號。 10 有警告的嚴(yán)重危險(xiǎn) 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下發(fā)生的，并影響到操作安全和