汽車真空助力制動(dòng)原理和真空泵(專業(yè)版)
【正文】 而與排氣口相通的空間C的容積是逐漸縮小的，正處于排氣過程。它可以單獨(dú)使用，也可以作為其它高真空泵或超高真空泵的前級(jí)泵。前者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)直接操縱，其輸出力也作用于液壓主缸，以助踏板力 之不足；后者中的伺服系統(tǒng)控制裝置用制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)通過主缸輸出的液壓操縱，且伺服系統(tǒng)的輸出力與主缸液壓共同作用于一個(gè)中間傳動(dòng)液缸（輔助缸） ，使該液缸輸出到輪缸的液壓遠(yuǎn)高于主缸液壓。 真空助力制動(dòng)原理 ? 補(bǔ)償孔式主缸工作過程（ 1） : 自由（非工作）狀態(tài)： 主皮碗位于補(bǔ)償孔和供油孔之間，壓力腔和供油腔通過這兩個(gè)孔相連，主缸沒有油壓輸出。 真空助力制動(dòng)原理 三、真空助力器結(jié)構(gòu)與工作原理 ? 真空助力器工作過程（ 2） 內(nèi)外腔氣室隔開 真空閥門 A關(guān)閉 空氣閥門 B開啟 中間工作狀態(tài) 外界空氣 真空助力制動(dòng)原理 ? 中間工作狀態(tài)時(shí)，來自制動(dòng)踏板的力推動(dòng)操縱桿向前運(yùn)動(dòng)，止動(dòng)底座也隨之運(yùn)動(dòng)，使真空閥口 A關(guān)閉，將前后腔隔離，接著空氣閥口 B開啟，大氣進(jìn)入后腔，由此產(chǎn)生的前后腔壓差推動(dòng)膜片、膜板帶著活塞外殼向前運(yùn)動(dòng)，此時(shí)，裝配在推桿組件里的反饋板同時(shí)受到止動(dòng)底座和活塞外殼的推力作用，再通過推桿組件施加在主缸第一活塞上，主缸內(nèi)產(chǎn)生的油壓一方面?zhèn)鬟f給制動(dòng)輪缸，另一方面又作為反作用力經(jīng)由助力器傳遞回制動(dòng)踏板，使司機(jī)產(chǎn)生踏板感。 ?對(duì)于傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛，其進(jìn)氣歧管可以產(chǎn)生較高的真空負(fù)壓，可以直接為真空伺服系統(tǒng)提供真空。 噪音高，可連續(xù)工作時(shí)間短，主要作為輔助真空源。 旋片泵的抽速與入口壓強(qiáng)的關(guān)系規(guī)定如下：在入口壓強(qiáng)為 1333Pa、 101（ Pa）下，其抽速值分別不得低于泵的名義抽速的 95%、 50%和 20%。這時(shí)總的壓縮比由兩級(jí)來負(fù)擔(dān)，因而提高了極限真空度。所謂雙級(jí)，就是在結(jié)構(gòu)上將兩個(gè)單級(jí)泵串聯(lián)起來。（應(yīng)用車型： GOLF、 BORA、 Audi A3） 可調(diào)式：有壓力傳感器，控制單元將測量數(shù)據(jù)與存儲(chǔ)的規(guī)定值進(jìn)行對(duì)比，以控制真空泵工作。這時(shí)通過活塞上的過油孔制動(dòng)液由供油腔進(jìn)入到壓力腔，使制動(dòng)回路壓力降低。 總結(jié)為一句：將機(jī)械力轉(zhuǎn)化為液壓力 真空助力制動(dòng)原理 ? 舉例： – 已知條件： 制動(dòng)液壓 P為 9MPa 主缸缸徑 D為 ；主缸的效率 n2為 ； 助力器助力比 R為 ；助力器的效率 n1為 ； 制動(dòng)踏
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