【正文】 現(xiàn)已成為獨(dú)立的研究領(lǐng)域和學(xué)科。 ? 區(qū)位優(yōu)勢(shì) ? 交通運(yùn)輸優(yōu)勢(shì) ? 經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì) ? 制度優(yōu)勢(shì) ? 文化優(yōu)勢(shì) 區(qū)位 優(yōu)勢(shì) 中樞地帶 ? 湖北省 地處我國(guó)中部，長(zhǎng)江中游，承接?xùn)|西，貫通南北，東臨我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和水平最高，具 有 較強(qiáng)的開放和技術(shù) 優(yōu)勢(shì) 的地區(qū)，西接我國(guó)近年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，具 有 豐富的資源 優(yōu)勢(shì) 的西部大開發(fā)地區(qū)。 1970年，日本早稻田大學(xué)的西澤修教授把他的著作 《 流通費(fèi) 》 的副標(biāo)題寫作“不為人知的第三利潤(rùn)源泉”，從此，“第三利潤(rùn)源泉”的提法流傳開來(lái)。 物流管理的范圍 ? （ 1）物流戰(zhàn)略管理 ? 管理者要站在企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的立場(chǎng)上，就企業(yè)物流的發(fā)展目標(biāo)、物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)中的戰(zhàn)略地位以及物流服務(wù)水準(zhǔn)和物流服務(wù)內(nèi)容等問題做出整體規(guī)劃。 ? 1976年， Douglas M . Lambert)對(duì)在庫(kù)評(píng)價(jià)的會(huì)計(jì)方法進(jìn)行了卓有成效的研究，并撰寫 《 在庫(kù)會(huì)計(jì)方法的開發(fā)：在庫(kù)維持費(fèi)用研究 》 一文，指出在整個(gè)物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用中，在庫(kù)費(fèi)用是最大的一部分，并對(duì)費(fèi)用測(cè)定進(jìn)行了研究，對(duì)物流概念和物流管理的發(fā)展起到了非常重要的作用。 20世紀(jì)初到 50年代，處于孕育與產(chǎn)生階段 23 1915年 ， 阿奇 ? 現(xiàn)代化大生產(chǎn)的分工和專業(yè)化促使流通領(lǐng)域中的主要職能 —— 商流和物流 進(jìn)一步分離。 ? 美國(guó)政府 20世紀(jì) 80年代說(shuō)，物流水平就是國(guó)力水平， 就是全球競(jìng)爭(zhēng)力水平，用了 20多年時(shí)間，才基本趕上日本。 掌握物流 、 商流 、 信息流之間的聯(lián)系和區(qū)別； 掌握 物流管理的基礎(chǔ)理論 激發(fā)學(xué)生對(duì)物流管理專業(yè)的興趣 ， 體驗(yàn)和感受物流在經(jīng)濟(jì)社會(huì)中的作用 。 ? 流通作為一種經(jīng)濟(jì)形式而存在，它是伴隨著商品生產(chǎn)和商品交換的歷史產(chǎn)生和發(fā)展的。 ? 20世紀(jì) 50年代中期開始到 80年代中期 ，繼續(xù)在美國(guó)得到發(fā)展和完善，并從美國(guó)走向世界 ? 1956年， Howard T ? 1981年： 物質(zhì)資料從供給者向需要者的物理性移動(dòng)，是創(chuàng)造時(shí)間性、場(chǎng)所性價(jià)值的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。在這篇文章里，德魯克第一次提出了“物流是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸”的著名論斷。 成本中心說(shuō) ? 成本中心說(shuō)的含義，是物流在整個(gè)企業(yè)的戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響， 物流是企業(yè)成本的重要的生產(chǎn)點(diǎn)， 因而，解決物流的問題并不主要是為搞合理化、現(xiàn)代化，也不是主要在于支持保障其他活動(dòng)，而主要是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng) 降低成本 。 ? 湖北省交通運(yùn)輸廳確立交通運(yùn)輸推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展“三中心兩基地”戰(zhàn)略定位，即全國(guó)主要的多式聯(lián)運(yùn)中心、全國(guó)性中轉(zhuǎn)分撥中心、區(qū)域性物流信息中心，物流服務(wù)基地、改革先行和創(chuàng)新示范基地，加快物流業(yè)發(fā)展。 ? 物流的關(guān)鍵在于管理。 兩基地 ? “兩基地”指建立物流服務(wù)基地、改革先行和創(chuàng)新示范基地。 ? “效益背反”指的是 物流 的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時(shí)，必然會(huì)存在另一個(gè)或幾個(gè)功能要素的利益損失，反之也如此。物流是一座冰山，沉在水下面的我們看不到的黑色區(qū)域，而我們看到的不過(guò)是物流的一部份，西澤修先生用物流成本的具體分析論證了德魯克的“黑大陸”說(shuō)，事實(shí)說(shuō)明，物流領(lǐng)域的各方面對(duì)我們而言還是不清楚的，在黑大陸中和冰山的水下部份是物流尚待開發(fā)的領(lǐng)域，也是物流的潛力所在。 物流職能的內(nèi)容 運(yùn)輸職能 保管職能 裝卸搬運(yùn)職能 流通加工職能 包裝職能 信息職能 配送的職能 具體的物流活動(dòng)包括 包裝 、 裝卸 、 運(yùn)輸 、 儲(chǔ)存 、流通加工 和 信息 等諸項(xiàng)活動(dòng)。 Bowersox 和 Frank H 格魯威爾 （ John F C 40176。 第 1章 物流概述 Introduction to Logistics Management 物流學(xué)概論 金婕 主編 ? 同學(xué)們， 你們知道什么是物流嗎？ 物流無(wú)處不在 誰(shuí)都知道，這些物品都是由產(chǎn)地出產(chǎn)，再經(jīng)過(guò)若干流通環(huán)節(jié)，最終流轉(zhuǎn)到消費(fèi)地供我們消費(fèi)或使用的。 C Ja 生產(chǎn) 包裝