【正文】 從運(yùn)輸業(yè)自身發(fā)展規(guī)律看，由于各種運(yùn)輸方式都經(jīng)過(guò)充分發(fā)展的階段，交通能力相對(duì)充裕，運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇促使其通過(guò)方式間的聯(lián)合降低運(yùn)輸成本。 美國(guó)， 20世紀(jì) 40年代，“運(yùn)輸系統(tǒng)”。 在很多情況下，人們對(duì)交通和運(yùn)輸這兩個(gè)詞的使用并不加以嚴(yán)格區(qū)分。蘭德爾著，施以正譯，《資源經(jīng)濟(jì)學(xué)》，商務(wù)印書館， 1989年版 ，《城市布局與交通規(guī)劃》，中國(guó)建筑工業(yè)出版社， 1982年版 交通部規(guī)劃研究院報(bào)告，《國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃》， 王兆成， 《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃研究》，中國(guó)鐵道出版社 2023年版 王維鳳，《區(qū)域運(yùn)輸通道戰(zhàn)略規(guī)劃若干問(wèn)題研究》，同濟(jì)大學(xué)博士學(xué)位論文， 2023 王玉國(guó)，《運(yùn)輸業(yè)資源效率評(píng)價(jià)和優(yōu)化利用研究》，北京交通大學(xué)博士論文， 2023 榮朝和，《重視基于交通資源的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)分析》，北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)， 2023（？） 內(nèi) 容 交通與交通網(wǎng) 規(guī)劃、交通規(guī)劃與綜合交通規(guī)劃 資源與交通資源 區(qū)位與交通區(qū)位 交通資源、交通規(guī)劃與交通區(qū)位的關(guān)系 交通規(guī)劃的綜合框架 交通規(guī)劃的方法 交通規(guī)劃的制度框架 1 交通運(yùn)輸及其發(fā)展 交通運(yùn)輸?shù)母拍? 交通網(wǎng)與交通基本網(wǎng) 交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展 綜合交通運(yùn)輸發(fā)展的原因及趨勢(shì) 交通運(yùn)輸?shù)母拍?交通 《辭海》：“各種運(yùn)輸與郵電通信的總稱。 基本網(wǎng)是由干線及沿線樞紐組成的交通子網(wǎng)，分為主干網(wǎng)（又稱骨架網(wǎng)）和次干網(wǎng)。 20世紀(jì) 50年代，集裝箱運(yùn)輸興起。 第二個(gè)階段，以節(jié)點(diǎn)設(shè)施連接和多式聯(lián)運(yùn)體制整合為主要特征的一體化運(yùn)輸發(fā)展階段。 “十五”綜合交通發(fā)展計(jì)劃提出的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo) :以市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)為導(dǎo)向，以可持續(xù)發(fā)展為前提，建立客運(yùn)高速化，貨運(yùn)物流化的智能型綜合運(yùn)輸體系。 西方近現(xiàn)代交通的發(fā)展歷程 第一階段：從 1807年世界上第一艘蒸汽機(jī)船誕生到大規(guī)模修建鐵路之前，水運(yùn)是主要交通運(yùn)輸方式。 《不列顛百科全書》：將物品從一個(gè)地運(yùn)送到另一地及完成這類運(yùn)送的各種手段。 交通運(yùn)輸?shù)母拍?運(yùn)輸 《辭?！罚喝撕臀锏倪\(yùn)載和輸送。 近現(xiàn)代交通階段 19世紀(jì)以后以人造交通工具和交通基礎(chǔ)設(shè)施為主的非自然交通階段。綜合運(yùn)輸大通道及主樞紐和聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)成為我國(guó)綜合運(yùn)輸發(fā)展的重點(diǎn)。 第三個(gè)階段，以滿足