【正文】 因此，對于非集計分析，從實用角度還需要模型的 集計化處理 。 ( ) ( ) ( )U k V k e k??式中 V(k) —方案 k 的固定效益； e(k) —隨機項。該模型推算給定 OD 表的 交通方式劃分率。 3/5/2023 鄧建華 第三節(jié) 交通方式選擇的程序及劃分率 經(jīng)驗模型 三個概念 集計 方法，就是以一批出行者作為分析對象，將有關他們的調(diào)查數(shù)據(jù)作統(tǒng)計處理，得出平均意義上的量； 非集計 模型則是以單個出行者為分析對象，求出的個體形為的概率值。一般而言，要減少運行時間，必須付出更高的交通費用。 3/5/2023 鄧建華 交通方式： 城際間 ：鐵路、公路、航空、水運、管道； 城市范圍 ：軌道（地鐵、輕軌、獨軌等）、水運、道路（行人、非機動車、摩托車、出租、公共電汽車、客車、貨車）。 城市規(guī)模大 ? 交通設施水平高 ? 公共汽車利用率高 3/5/2023 鄧建華 人口密度、規(guī)模、交通設施水平、地形、氣候等。 1000 3/5/2023 鄧建華 出行端點模型利用對象區(qū)域內(nèi)交通小區(qū)的固有性質(zhì)說明其劃分率，因此便于從交通的角度研究各交通小區(qū)的土地使用。 效用是由選擇枝本身的特性和個人的社會經(jīng)濟特性 兩方面的因素決定的，但考慮到很難對因素進行量 測，所以將效用看作隨機變量。 3/5/2023 鄧建華 上式中，如假設隨機項 e(k)服從于平均值為 0，具有有限的方差協(xié)方差矩陣的多變量正態(tài)分布 MVN(Multi variance Normal Distribution) ，可得到 Probit 模型。 換算方法是用相應車輛的額定載荷乘以平均載荷率 。 (73) 式中， F(x) –概率分布函數(shù)； f k (x) 概率變量 x=e(k) 的概率密度函數(shù)。 個人在每次選擇中總選擇效用最大的選擇枝； 個人關于每個選擇枝的效用值由個人自身特性和選擇枝的特性共同決定。由于涉及到全地區(qū)的劃分率預測，故其影響因素當然是與全地區(qū)有關的城市規(guī)模、人口、土地使用狀況、小汽車擁有率、公共交通及道路建設水平等指標。 老人 、 小孩上醫(yī)院機會多 ?汽車利用機會增多 。新交通方式的交通需求預測問題屬于后者。根據(jù)美國伊利諾工業(yè)大學研究所的研究成果，公共交通方式的乘客中， 42％的人將交通費用作為選擇的主要因素，而家用轎車的利用者中，僅不足１％。 3/5/2023 鄧建華 一 .交通方式劃分方法 影響交通方式選擇的因素很多，人們出行時在這些原因的影響下選定對自己最有利的交通方式，而劃分率是人們出行中各種交通方式的利用比例。 3/5/2023 鄧建華 徑路模型 (Route Model) 為在 考慮各種交通方式的徑路的同時進行交通流分配的模型。假設 e(k) 服從某種概率分布。這里，由式 (720) 式 (723) 得如下線性回歸方程式。 3/5/2023 鄧建華 六、例題 令 b=1,不影響結果 無常數(shù)項不影響結果，留下 3