【正文】 依配送層級(jí)及配送路線可分為： 一般配送中心最常用的配送方法為固定路線配送 ； 分層揀取配送，由配送中心以批次方式大量揀 取，而 后 送至各轉(zhuǎn)運(yùn)中心再依訂單方式揀取，再一次訂定下層之配送路線 ； 隨機(jī)變動(dòng)之配送路徑選用，一般隨機(jī)變動(dòng)配送路徑，路徑的排定選用原則如下： 考慮客戶所在區(qū)域的劃分 ； 考慮訂單所 需 容積率，來(lái)決定車數(shù)，裝載方式，及配送路徑 ； 訂單的緊急程度，一般的訂單可定時(shí)批次處理，而緊急訂單則判斷是否與一般訂單合并處理，或是個(gè)別專車配送，委托快 遞 公司運(yùn)送等 ； 依客戶的層級(jí)類別分類配送，尤其配送人員兼銷售人員時(shí) ， 將貨品分別裝載配送 ； 依貨品的特性，分別配送的批次及配送時(shí)點(diǎn) ； 依物流中心所屬性質(zhì)的不同，則可依與客戶間之各項(xiàng)約定來(lái)決定配送時(shí) 點(diǎn)，再依各種條件訂定配送路徑等。依貨品特性，如物品型態(tài)，物品體積等予以分類 ； 依貨品的庫(kù)存單位大小而訂 ； 依貨品的周轉(zhuǎn)速率而予以分區(qū)分類堆放，以利貨品的揀取。 交貨方式 政策： 一般物流中心配送到客戶處有下列幾種交貨方式 ： 交貨至店內(nèi)擺放上架，并依據(jù)送貨單由店內(nèi)人員一一點(diǎn)收 ； 交貨至店門口由店內(nèi)服務(wù)員自行取用擺放，不予點(diǎn)數(shù) ； 交貨至店 Title / 題目 : 物流中心培訓(xùn)教材 公司COMPANY:TO: 傳真號(hào)碼 FAX NO.: 編號(hào) OUR REF: 采配中心文件 內(nèi)，由店內(nèi)人員自行補(bǔ)貨上架并不予點(diǎn)數(shù) ； 凡此種種送貨點(diǎn)收之方式不同，均將影響容器的選用，搬運(yùn)工具，及隨車人員的調(diào)派。（定點(diǎn)定時(shí)一天兩次配送時(shí)間：每天上午 8： 00和下午 15： 00莞城采配中心發(fā)車，特殊情況辦理快速配送： a、時(shí)間是 ：先緊后緩； b、路線是：先近后遠(yuǎn)。 、物控主任的職責(zé)： 物流部經(jīng)理 物控室 倉(cāng)管室 配送室 計(jì)劃組 加工組 手機(jī)倉(cāng) 配件倉(cāng) 總務(wù)倉(cāng) 售后倉(cāng) 車 隊(duì) 速遞倉(cāng) Title / 題目 : 物流中心培訓(xùn)教材 公司COMPANY:TO: 傳真號(hào)碼 FAX NO.: 編號(hào) OUR REF: 采配中心文件 、控制采購(gòu)需求計(jì)劃，確保采購(gòu)貨物的交期和數(shù)量，提高產(chǎn)品質(zhì)量； 、控制配送調(diào)撥計(jì)劃，確保各連鎖店的銷售需求，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率； 、審核和監(jiān)督 各項(xiàng)配送進(jìn)度，協(xié)調(diào)安排相關(guān)員工的工作 。 績(jī)效 考 核 管理 ： 商品銷售績(jī)效管理、事務(wù)作業(yè)處理績(jī)效管理、倉(cāng)庫(kù)保管效率管理、配送效率管理、機(jī)具設(shè)備使用管理等。物流預(yù)測(cè)是要設(shè)法估計(jì)未來(lái)的需求，以指導(dǎo)存貨定位，滿足預(yù)期的顧客需求。以具有退貨修補(bǔ)功能的公司而言，一般除退貨品檢收，退貨數(shù)量查核外并須將可用商品再入庫(kù)，可修補(bǔ)之商品送往流通加工區(qū)處理，不可用的商品予以報(bào)廢，并且統(tǒng)計(jì)各項(xiàng)送修、報(bào)廢數(shù)量，以供檢討庫(kù)存、出貨流通加工、配送過(guò)程的缺失。非但如此，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)而言，物流也是國(guó) 民經(jīng)濟(jì)中創(chuàng)利的主要活動(dòng)。 物流觀念和學(xué)說(shuō) 商物分流：物流科學(xué)賴以存在的先決條件，所謂商物分離，是指流通中兩個(gè)組成部分商業(yè)流通和實(shí)物流通各自按照自己的規(guī)律和渠道獨(dú)立運(yùn)動(dòng)。這兩者有機(jī)結(jié)合，投人不增加太多卻可追求兩個(gè)優(yōu)勢(shì)、兩個(gè)效益，是配送合理化的重要經(jīng)驗(yàn)。末端運(yùn)輸是目前運(yùn)能、運(yùn)力使用不合理，浪費(fèi)較大的領(lǐng)域，因而人們寄希望于配送來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。 由于總效益及宏觀效益難以計(jì)量，在實(shí)際判斷時(shí)，常以按國(guó)家政策進(jìn)行經(jīng)營(yíng)，完成國(guó)家稅收及配送企業(yè)及用戶的微觀效益來(lái)判斷。 此外，從各個(gè)用戶角度進(jìn)行判斷，各用戶在實(shí)行配送前后的庫(kù)存周轉(zhuǎn)比較，也是判斷合理與否的標(biāo)志。例如，配送企業(yè)利用配送手段，向用戶轉(zhuǎn)稼資金、庫(kù)存困難，在庫(kù)存過(guò)大時(shí)，強(qiáng)迫用戶接貨，以緩解自己庫(kù)存壓力，在資金緊張時(shí)，長(zhǎng)期占用用戶資 金，在資源緊張時(shí)。配送企業(yè)庫(kù)存決策不合理還表現(xiàn)在儲(chǔ)存量不足，不能保證隨機(jī)需求，失去了應(yīng)有的市場(chǎng)。主要包括：體制、制度；法律、規(guī)章；行政、命令和 標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)。 物流系統(tǒng)采取送貨、配送等形式，就是其服務(wù)性的體現(xiàn)。 流通：物流的“流”，經(jīng)營(yíng)被人誤解為“流通”。物流中所指“物”的一個(gè)重要特點(diǎn)，是其必須可以發(fā)生物理性位移，而這一位移的參照系是地球。 物品：是生產(chǎn)、辦公、生活領(lǐng)域常用的一個(gè)概念，在生產(chǎn)領(lǐng)域中，一般指不參加生產(chǎn)過(guò)程，不進(jìn)入產(chǎn)品實(shí)體，而僅在管理、行政、后勤、教育等領(lǐng) 域使用的與生產(chǎn)相關(guān)的或有時(shí)完全無(wú)關(guān)的物質(zhì)實(shí)體；在辦公生產(chǎn)領(lǐng)域則泛指與辦公、生活消費(fèi)有關(guān)的所有物件。在整個(gè)物流活動(dòng)之中的一個(gè)局部、一個(gè)環(huán)節(jié)的具體物流活動(dòng)也 屬于微觀物流。 物流系統(tǒng)的功能要素 ：指的是物流系統(tǒng)所具有的基本能力，這些基本能力有效地組合、聯(lián)結(jié)在一起，便成了物流的總功能，便能合理、有效地實(shí)現(xiàn) 物流系統(tǒng)的總目的。 庫(kù)存決策不合理。 經(jīng)營(yíng)觀念的不合理。在用戶生產(chǎn)有發(fā)展之后，庫(kù)存總量的上升則反映了經(jīng)營(yíng)的發(fā)展，必須扣除這一因素，才能對(duì)總量是否下降做出正確判斷?？傂б?、宏觀效益、微觀效益、資源籌措成本都是判斷配送合理化的重要標(biāo)志。超過(guò)了實(shí)際的需要，屬于不合理。 (2)推行加工配送。即時(shí)配送是配送企業(yè)快速反應(yīng)能力的具體化，是配送企業(yè)能力的體現(xiàn)。 成本中心說(shuō)：含義是，物流在整修企業(yè)戰(zhàn)略中，只對(duì)企業(yè)營(yíng)銷活動(dòng)的成本發(fā)生影響，物流是企業(yè)成本的重要的產(chǎn)生點(diǎn)，因而，解決物流的問(wèn)題，并不主要是為要搞合理化、現(xiàn)代化，不主要在于支持保障其他活動(dòng)，而主 要是通過(guò)物流管理和物流的一系列活動(dòng)降低成本。對(duì) 于 具有寄售作業(yè)的批發(fā)商而言，就 須 具備寄售管理作業(yè)及調(diào) 撥功能。對(duì)於配送全球性貨品的物流中心則 考慮各項(xiàng)運(yùn)送設(shè)備的選用系統(tǒng)，包含由此運(yùn)送工具所產(chǎn)生的費(fèi)用成本計(jì)算、運(yùn)送的時(shí)效控制及運(yùn)送貨品的跟催作業(yè)。因此，物流信息的 質(zhì)量和及時(shí)性是物流作業(yè)的關(guān)鍵因素。 目的： 為了明確規(guī)定物流部各崗位的工作職責(zé)，確保規(guī)范管理本部門的運(yùn)作，提高工作效率。（ a、總倉(cāng)沒(méi)有分倉(cāng)所申請(qǐng)的貨物時(shí)，計(jì)劃員要協(xié)調(diào)附近有此貨物的分倉(cāng)調(diào)撥到需求的分倉(cāng)； b、總倉(cāng)距離分倉(cāng) 較遠(yuǎn)不能極時(shí)到達(dá)時(shí)，計(jì)劃員要協(xié)調(diào)附近有此貨物的分倉(cāng)調(diào)撥到需求的分倉(cāng)。 訂單處理政策 ： 每天訂單處理次數(shù)，出貨配送次數(shù)的訂定，配貨時(shí)段的規(guī)劃，將影響出貨揀取作業(yè)的次數(shù)及頻率及資料的處理量。如此將影響進(jìn)貨及出貨作業(yè)的程序，及倉(cāng)庫(kù)的使用狀況。 容器回收的方式：每次配送及回收同等量的容器或每次配送時(shí)收回上一次配送的容器。而在采用人工作業(yè)時(shí)可考慮下列方式來(lái)充分利用人力，提高配送能力 : 工作外包方式：如拆裝、組合、包裝等工作外包予廠外家庭主婦等加工，以減省廠內(nèi)固定人力之開(kāi)支并支付較低之工資。 人揀取物方式：由揀貨人員持揀貨單，逐項(xiàng)在倉(cāng)庫(kù)中索尋揀取的方式 。而一般盛行臺(tái)灣之采購(gòu)經(jīng)濟(jì)批量，考慮采購(gòu)點(diǎn)的選用方式，以減少庫(kù)存量。 作業(yè)流程： 、理貨員收貨作業(yè)： 、理貨員接到計(jì)劃員的到貨通知后，到指定地點(diǎn)搬運(yùn)和卸貨，擺放到理貨區(qū)； 、按照采購(gòu)員的采購(gòu)訂單，理貨員審核到實(shí)物和供應(yīng)商的裝箱清先檢查封箱狀況，后 開(kāi)箱檢驗(yàn)貨物，部分廠商到貨可免檢； 、理貨員把貨物（每 5/10件）按順序擺上理貨臺(tái)，在電腦維修系統(tǒng)上錄入條形碼，核實(shí)每單位貨物條形碼的唯一性； 、嚴(yán)格按照質(zhì)量檢查標(biāo)準(zhǔn)，理貨員戴好手套后檢查（避免靜電和汗?jié)n氧化貨物），（其中摩托羅拉系列在保修卡上蓋上“摩托羅拉核心合作伙伴”的印章），并在的包裝盒的折封口處貼合格標(biāo)簽； 、填寫好質(zhì)量驗(yàn)收?qǐng)?bào)告，如有不合格品貼好標(biāo)簽注明原因并擺放到不合格品區(qū)，并通知計(jì)劃員進(jìn)行不合格品處理； 、理貨員確認(rèn)貨物名稱、規(guī)格型 號(hào)、實(shí)際數(shù)量，并在送貨單上簽收，自存一聯(lián)送貨單，并在電腦 K3系統(tǒng)上錄入和打印入庫(kù)單； 、理貨員把入庫(kù)單和貨物一起移交倉(cāng)管員，辦理入庫(kù)手續(xù)雙方并在單上簽名確認(rèn)。 、倉(cāng)管主任的職責(zé)： 、全面負(fù)責(zé)采配中心所有倉(cāng) 庫(kù)的日常管理工作，按照 6S標(biāo)準(zhǔn)，制定倉(cāng)庫(kù)相關(guān)管理制度和作業(yè)流程，協(xié)調(diào)相關(guān)部門的工作； 、指導(dǎo)和監(jiān)督各倉(cāng)庫(kù)員工的日常工作進(jìn)度和工作績(jī)效，并對(duì)各倉(cāng)庫(kù)人員進(jìn)行人力調(diào)配和業(yè)務(wù)指導(dǎo)培訓(xùn) ， 嚴(yán)格執(zhí)行倉(cāng)庫(kù)直線管理制度； 、對(duì)貨物的進(jìn)出倉(cāng)進(jìn)行合理控制，保證倉(cāng)庫(kù)實(shí)物與賬卡一致，確保倉(cāng)庫(kù)貨物儲(chǔ)存安全。 倉(cāng)庫(kù)保管效率管理 ： 保管容積效率 (保管容積 /倉(cāng)庫(kù)總?cè)莘e )， .通路、貨物處理容積比率(通路 +貨物處理容積 /倉(cāng)庫(kù)總?cè)莘e )， 每一人月的容積處理比 率 (月份出、入、存放容積 Title / 題目 : 物流中心培訓(xùn)教材 公司COMPANY:TO: 傳真號(hào)碼 FAX NO.: 編號(hào) OUR REF: 采配中心文件 貨物處理人員數(shù) )， 保管效率分析 (庫(kù)存金額 /倉(cāng)庫(kù)面積 )， 庫(kù)存回轉(zhuǎn)率 (出貨金額 /平均庫(kù)存金額 )， 庫(kù)存月份差比率 (高峰月份之月底庫(kù)存 /谷底月份之月底庫(kù)存 )， 契約型態(tài)別的倉(cāng)庫(kù)利用率 (自有、寄售、租借別倉(cāng)庫(kù)使用面積 /總倉(cāng)庫(kù)面積 )， 單位出入庫(kù)的裝卸費(fèi) (裝卸費(fèi) /總出入庫(kù)貨品數(shù)量 )， 入庫(kù)人員生產(chǎn)力評(píng)估 (出貨金額 /投入人員 *日數(shù) )， 倉(cāng)庫(kù)使用容積高低峰比率 ， 缺貨率 (接單缺貨數(shù) /出貨率 )。通過(guò)近來(lái)發(fā)展的信息技術(shù)，這些方法都有可能辦到。而商品在儲(chǔ)存狀態(tài)中，其作業(yè)內(nèi)容則包含儲(chǔ)位的調(diào)整、搬運(yùn)、及庫(kù)存數(shù)量的清點(diǎn)、庫(kù)存內(nèi)容的追蹤查尋等功能。因此，他們?cè)谑褂妹枋鑫锪鞯脑~匯上選擇了后勤一詞，特別強(qiáng)調(diào) 其服務(wù)保障的職能。 德魯克曾經(jīng)講過(guò)： “ 流通是經(jīng)濟(jì) 領(lǐng)域里的黑暗大陸 ” ，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流 活動(dòng)的模糊性尤其突出，是流通領(lǐng)域中人們更認(rèn)識(shí)不清的領(lǐng)域，所以，“ 黑大陸 ” 說(shuō)法現(xiàn)在轉(zhuǎn)向主要針對(duì)物流而言。 (4)實(shí)行送取結(jié)合。送貨運(yùn)力的規(guī)劃是任何配送中心都需要花力氣解決的問(wèn)題，而其它問(wèn)題有賴于配送及物流系統(tǒng)的合理化，判斷起來(lái)比較復(fù)雜。 成本及效益對(duì)合理化的衡量，還可以具體到儲(chǔ)存、運(yùn)輸具體配送環(huán)節(jié)；使判斷更為精細(xì)。總的來(lái)講，實(shí)行配送應(yīng)有利于資金占用降低及資金運(yùn)用的科學(xué)化。它是對(duì)物流設(shè)備配置和物流活動(dòng)組織進(jìn)行調(diào)整改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)整體優(yōu)化的過(guò)程。有時(shí)候，由于配送有較高服務(wù)水平，價(jià)格稍高；用戶也是可以接受的，但這不能是普遍的原則。要素主要有：①物流設(shè)施；② 物流裝備； ③ 物流工具； ④ 信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)； ⑤ 組織及管理?？焖?、及時(shí)既是一個(gè)傳統(tǒng)目標(biāo)，更是一個(gè)現(xiàn)代目標(biāo)。物流中“流”的一個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域是流通領(lǐng)域，不少人甚至只研究流 通領(lǐng)域，因而干脆將 “ 流 ” 與 “ 流通