【正文】 北票西山風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)、塔筒吊裝工程 【主機(jī)、塔筒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸安全技術(shù)措施】 第 31 頁 共 63 頁 ★ ③ 路段 不利因素及其參數(shù)表 表 8 不利因素名稱 最大數(shù)值 不利作用力名稱 作用力數(shù)值 最大縱坡 ? （ %/176。 F139。 裝載機(jī)與運(yùn)輸車之間選用鋼繩為 6 37+1型、直徑 52d mm? 、公稱抗拉強(qiáng)度1960MPa的纖維芯鋼絲繩（最小破斷拉力 1750kN）。其道路狀況示意圖如下： 3） D線 6機(jī)位 通往 6機(jī)位的道路由 A線主線組成，該線道路有 1處彎道運(yùn)輸路線較長且路面條件較差；車輛自身能力不能滿足運(yùn)輸要求，需用 1臺(tái)裝載機(jī)來進(jìn)行輔助牽引。 ② 當(dāng) 22 21 2e b LL ctga ???（ ）時(shí)，令 et? 為前外輪偏轉(zhuǎn)角極限值，根據(jù)保證兩車不北票西山風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)、塔筒吊裝工程 【主機(jī)、塔筒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸安全技術(shù)措施】 第 18 頁 共 63 頁 相碰的極限條件 2221 2e b LL ctga ???（ ）可導(dǎo)出： ???????? ?? 1122 21et L2 bL aLc tg? 式（ 18） ② 最小轉(zhuǎn)彎半徑計(jì)算 汽車前外輪最小轉(zhuǎn)彎半徑 minR 的大小取決于軸距和前外輪最大偏轉(zhuǎn)角 maxsin e? ，算公式如下： m i n 1 m a x/ sineRL ?? 式（ 19） 半掛車的前外輪最小轉(zhuǎn)彎半徑的計(jì)算也是應(yīng)用公式（ 19），但所涉及的因素要多些，不能簡單地直接套用公式。 根據(jù) 本工程機(jī)位分布 可知現(xiàn)場(chǎng)施工道路最小內(nèi)彎半徑為 10m，分別出現(xiàn)在通向23機(jī)位的支線道路 E 與 E1相交處和通向 20機(jī)位的支線道路 B 與 B4 線道路相交處，且均為外彎與上陡坡組合；其余位置道路轉(zhuǎn)彎半徑均大 于這兩處，且坡度相對(duì)平緩，只需做適當(dāng)加寬處理即可。由于“馬鞍座”內(nèi)襯皮帶是固定在其內(nèi)表面的，因此只需計(jì)算塔筒與皮帶之間的摩擦力即可。），因此取該值進(jìn)行驗(yàn)算： 機(jī)艙下滑分力： KNGf in1030s in ?????? ? ； 機(jī)艙自身摩擦力： KNGf o o s ??????? ?? ； 根據(jù)機(jī)艙加固方案和 圖 6 所示，共采用 6 個(gè) 5t 倒鏈對(duì)機(jī)艙進(jìn)行加固。如發(fā)現(xiàn)較大損壞需立即通知項(xiàng)目負(fù)責(zé)人和廠家人員，由其根據(jù)實(shí)際情況作出判定；如外觀質(zhì)量完好則開展下步工作； C．安裝好吊帶后，拆除捆綁加固塔筒的倒鏈、鋼繩和綁帶等約束裝置； D．起重信號(hào)工指揮 2 臺(tái)吊車緩慢提升塔筒，當(dāng)塔筒離開車板約 1m時(shí)停止起吊，靜置 2～ 3 分鐘，確保安全可靠后，拖車駛離停放位置； E．指揮 2 臺(tái)吊車緩慢下降，當(dāng)離地約 50cm 時(shí)，輔助人員開始引導(dǎo)定位，直至準(zhǔn)確放置在 事先準(zhǔn)備好的支撐物上； F．確認(rèn)塔筒放置穩(wěn)妥、可靠后拆除吊帶，清理現(xiàn)場(chǎng)，將工器具等回收至指定位置，卸車完畢。 0%~12% 32m 11 13 方法 二 采用 1臺(tái) ZL50裝載機(jī)牽引或輔助轉(zhuǎn)向可到達(dá)機(jī)位平臺(tái)。 30′；轄區(qū)地處內(nèi)蒙古高原向沿海平原過渡的分界地帶，屬山地丘陵區(qū)，四周高，中間低。 遼寧北票西山風(fēng)電場(chǎng)項(xiàng)目（ ） 塔筒制作、風(fēng)機(jī)塔筒吊裝及設(shè)備采購 施工總承包工程 主機(jī)、塔筒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸安全技術(shù)措施 施工單位（章）： 北票西山風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)、塔筒吊裝工程 【主機(jī)、塔筒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸安全技術(shù)措施】 批 準(zhǔn)： 審 核： 校 核： 編 制： 北票西山風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)、塔筒吊裝工程 【主機(jī)、塔筒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸安全技術(shù)措施】 目 錄 引 言 1 1．工程概況 2 2．編制依據(jù) 2 3. 主要施工流程和施工方法 3 施工流程 3 總體流程 3 平臺(tái)卸貨流程 3 施工方法 4 施工準(zhǔn)備 4 設(shè)備卸車與加固 6 場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸 14 4．安全保證措施及應(yīng)急預(yù)案 34 組織保證措施 34 應(yīng)急組織機(jī)構(gòu) 34 安全組織機(jī)構(gòu) 34 各級(jí)安全人員職責(zé) 35 安全技術(shù)保證措施 38 安全技術(shù)交底 38 安全教育與培訓(xùn) 38 現(xiàn)場(chǎng)安全保證措施 39 設(shè)備安全保證措施 39 安全檢查與監(jiān)控 39 定期安全檢查 39 專項(xiàng)安全檢查 40 危險(xiǎn)源監(jiān)控 40 安全應(yīng)急預(yù)案 40 冬季施工安全保證措施 40 常見緊急情況應(yīng)急措施 40 5．文明施工與環(huán)境保護(hù) 41 文明施工 41 環(huán)境保護(hù)措施 42 附錄 1 44 附錄 2 45 附錄 3 46 附錄 4 47 附錄 5 48 附錄 6 49 附錄 7 54 北票西山風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)、塔筒吊裝工程 【主機(jī)、塔筒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸安全技術(shù)措施】 第 1 頁 共 63 頁 引 言 中國電建遼寧北票西山風(fēng)電場(chǎng)是集團(tuán)公司山地風(fēng)電場(chǎng)，也是公司在建工程中地形條件 最為惡劣的風(fēng)電場(chǎng)。場(chǎng)區(qū)規(guī)劃面積約為 11km2。 12%~16% 16m 1 1 1 21 方法 三 采用 2臺(tái) ZL50裝載機(jī)對(duì)運(yùn)輸車輛進(jìn)行牽引與輔助轉(zhuǎn)彎。 加固方法與驗(yàn)算 機(jī)艙、發(fā)電機(jī)塔筒卸車起運(yùn)前，需根據(jù)貨物的不同特點(diǎn)和道路情況采取不同的加固措施，以防止運(yùn)輸過程中發(fā)生貨物滑落事故?？紤]倒鏈加固存在一定松散系數(shù)，根據(jù)經(jīng)驗(yàn)按其額定拉力的 60%轉(zhuǎn)化為機(jī)艙對(duì)車板的壓力考慮，則倒鏈產(chǎn)生的摩擦力： 39。通過《常用物體滑動(dòng)摩擦系數(shù)表》可查得塔筒表面與“馬鞍座”內(nèi)襯皮帶間的摩擦系數(shù)為 ～ ，本次計(jì)算中取 ?μ 。因此，下面以 23機(jī)位處的道路交叉口為例進(jìn)行運(yùn)輸車輛通過性能校核。牽引車頭前外輪轉(zhuǎn)到最大偏轉(zhuǎn)角時(shí)，最小轉(zhuǎn)彎半徑立即出現(xiàn)。其道路狀況示意圖如下： 北票西山風(fēng)電場(chǎng)風(fēng)機(jī)、塔筒吊裝工程 【主機(jī)、塔筒場(chǎng)內(nèi)運(yùn)輸安全技術(shù)措施】 第 22 頁 共 63 頁 4) 牽引鋼繩配置 參照起重鋼絲繩選配原則（安全系數(shù) 65～?K ），按照 鋼絲繩直徑選用經(jīng)驗(yàn)公式 Pd? 求得鋼絲繩直徑，再通過《重要用途鋼絲繩》（ GB89182020）力學(xué)性能表選著合適類別的鋼絲繩。 (3) 1 1 20機(jī)位運(yùn)輸方案（ 2 2 25情況類似） 根據(jù) 表 4 所述和 附錄 1 可知， 1 20機(jī)位的運(yùn)輸路線中有 2 處（ 附錄 1 中標(biāo)示為“ ★⑥★⑦★⑧ 路段”）道路條件最差，需采取專項(xiàng)措施確保安全，具體為： ① ★⑨路段運(yùn)輸方案 此路段為通向 20機(jī)位的必經(jīng)之路，形狀大致為“人”字形（如 圖 10 所示），整 段均為下坡路段，坡度為 8%～ 26%（ 176。F1mg αα牽引半掛車與貨物組合體FF2 圖 D．★ ② 路段牽引設(shè)備配置計(jì)算 ★ ② 路段經(jīng)過加寬和墊高處理后，主要難點(diǎn)為爬陡坡問題，根據(jù) 圖 12 可知，該路段最大坡度為 17%（ 176。） 25/14 縱向分力（ kN ） ?s in)( gmmf 貨車縱 ?? 230 最大橫坡 ? （ %/176。按照牽引力、風(fēng)荷載、離心力等計(jì)算公式，可得 表 8 所示結(jié)果。 == kN kN﹥