【正文】 開航日期及起訖地點(diǎn)（ Slg. On…from…to… ） 裝運(yùn)港（地）至目的港（地）；不能確定具體裝運(yùn)日期， 可填“ As per B/L” 或 “ On or about 月 日， 年” （包括前后各五天）。G公司于是向保險(xiǎn)代理索賠，保險(xiǎn)公司拒賠。后買方指責(zé)賣方?jīng)]有保一切險(xiǎn)，其理由是，既然貨價(jià)中包括了保險(xiǎn)費(fèi)，賣方就應(yīng)該加保險(xiǎn)公司所提供的一切險(xiǎn)，雙方引起爭(zhēng)議。分?jǐn)偪傊?1000萬(wàn)，計(jì)算各方的共同海損分?jǐn)傤~。 如被保險(xiǎn)貨物不卸離火車 ， 則以火車到達(dá)目的地的當(dāng)日午夜起計(jì)算 ，滿 48小時(shí) 為止；如在運(yùn)輸中途轉(zhuǎn)車 ， 不論貨物在當(dāng)?shù)匦遁d與否 ， 保險(xiǎn)責(zé)任以火車到達(dá)該中途站的當(dāng)日午夜起滿 10天 為止 。試分析保險(xiǎn)人應(yīng)否負(fù)責(zé)。 85 二、倫敦保險(xiǎn)協(xié)會(huì)海運(yùn)貨物保險(xiǎn)條款 ? 《 協(xié)會(huì)貨物條款 》 (Institute Cargo Clause, ICC) ? 新版條款的生效日期為 2023年 1月 1日 86 保險(xiǎn)條款種類和主要內(nèi)容 ? ICC條款共有六種險(xiǎn)別 ?協(xié)會(huì)貨物 (A)險(xiǎn)條款，即 ICC(A) ?協(xié)會(huì)貨物 (B)險(xiǎn)條款，即 ICC(B) ?協(xié)會(huì)貨物 (C)險(xiǎn)條款，即 ICC(C) ?協(xié)會(huì)貨物戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)條款 (Institute War Clauses Cargo ?協(xié)會(huì)貨物罷工險(xiǎn)條款 (Institute Strike clauses Cargo) ?惡意損害險(xiǎn)條款 (Malicious Damage Clause) 87 ICC(A)險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍與除外責(zé)任 ? ICC(A)險(xiǎn)的承保責(zé)任范圍 ICC(A)險(xiǎn)的承保范圍較廣，采用“一切風(fēng)險(xiǎn)減除外責(zé)任” 的方式，即除了“除外責(zé)任”項(xiàng)下所列的風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)人不予負(fù)責(zé)外，其他風(fēng)險(xiǎn)均予負(fù)責(zé)。買方能否向保險(xiǎn)公司要求賠償？ 78 ? 案例 532 被保險(xiǎn)人加拿大面粉廠的一批糧食用船從 Rangoon運(yùn)往 Fraser River，貨物投保海上運(yùn)輸險(xiǎn)。收貨人在目的港拆箱提貨時(shí)發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)異味濃重，經(jīng)查明 ,該集裝箱前一航次所載貨物為精茶，致使茶葉受精茶污染。 63 ? 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)、罷工險(xiǎn)的除外責(zé)任 A. 由于敵對(duì)行為使用原子或熱核武器造成被保險(xiǎn)貨物的損失和費(fèi)用。 54 被保險(xiǎn)人義務(wù) ? 是指被保險(xiǎn)人必須履行的義務(wù)。貨物在還上運(yùn)輸途中因艙內(nèi)食用水管漏水使該坯布中的30包有水漬。 n （ 2）由于運(yùn)輸工具遭到擱淺、觸礁、沉沒(méi)、互撞、與流冰或其它物體碰撞以及失火、爆炸等意外事故所造成的貨物全部或部分損失。請(qǐng)根據(jù)上述事例，回答以下問(wèn)題： (1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān) ? (2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān) ? (3)A公司可否向承運(yùn)人追償由于化肥價(jià)格下跌造成的損失 ? 28 ? 案例 510 一艘開往新加坡裝滿棉布的貨輪，在航行途中甲艙突然起火，乙艙并未著火，但船長(zhǎng)并未調(diào)查便認(rèn)為都已著火，命令對(duì)兩艙進(jìn)行灌水施救，結(jié)果甲艙棉布大部分被燒毀，剩下一部分及其乙艙全部棉布發(fā)生嚴(yán)重水漬。試分析本案？ 25 ? 案例 57 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機(jī)艙，船長(zhǎng)為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火。請(qǐng)問(wèn)保險(xiǎn)人是否應(yīng)退還該差額？為什么？ 17 部分損失 (Partial Loss) 指被保險(xiǎn)貨物的損失沒(méi)有達(dá)到全部損失的程度。之后，賣方又請(qǐng)求買方以買方的名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司提賠，但同樣遭到保險(xiǎn)公司的拒絕。 7 ? 案例 52 有一份 FOB合同，貨物在裝船后，賣方向買方發(fā)出了裝運(yùn)通知，買方已向保險(xiǎn)公司投保了“倉(cāng)至倉(cāng)條款”一切險(xiǎn)。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，德國(guó)歸還了英國(guó)貨船。當(dāng)時(shí)，船長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)船板有斷裂危險(xiǎn)，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長(zhǎng)決定迅速脫淺，于是，該船先后 4次動(dòng)用主機(jī)，超負(fù)荷全速開車后退，終于脫淺成功。 2023年 1月 30日“順風(fēng)號(hào)”輪途經(jīng)巴拿馬運(yùn)河時(shí)起火，造成部分化肥燒毀。 ? 根據(jù)我國(guó)海洋運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)條款，基本險(xiǎn)包括平安險(xiǎn)、水漬險(xiǎn)和一切險(xiǎn)三種。問(wèn)：保險(xiǎn)公司對(duì)此損失是否負(fù)責(zé)賠償？如是，賠多少？ 如損失的 3000公噸中， 1000公噸來(lái)自于廣州，2023公噸來(lái)自于海口，保險(xiǎn)人又賠多少呢？ 44 水漬險(xiǎn) ? With Particular AverageWPA/WA ? 責(zé)任范圍主要包括 ?平安險(xiǎn)所包括的范圍 ?被保險(xiǎn)貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等自然災(zāi)害所造成的部分損失。試分析該項(xiàng)損失應(yīng)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)，保險(xiǎn)公司是否應(yīng)該給予補(bǔ)償。 61 ? 案例 521 某公司出口某貨物，投保一切險(xiǎn)加戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)，該船抵達(dá)目的港開始卸貨時(shí)，當(dāng)?shù)匕l(fā)生武裝沖突，部分船上貨物及部分已卸到岸上的貨物被毀。問(wèn)題： 買賣雙方應(yīng)由哪方負(fù)責(zé)？為什么？ 70 ? 案例 524 某貨代公司接受貨主委托，安排一批茶葉海運(yùn)出口。一艘貨輪在航行中遇暴風(fēng)雨襲擊，船身顛簸，貨物相互碰撞而發(fā)生部分損失；另一艘貨輪在航行中則與流冰碰撞，貨物也發(fā)生了部分損失。問(wèn)，以上的損失，各屬于什么性質(zhì)的損失，投保什么險(xiǎn)別的情況下，保險(xiǎn)公司給予賠償？ 84 ? 案例 538 某市進(jìn)出口公司進(jìn)口一批三五牌香煙，向某保險(xiǎn)公司投保了平安險(xiǎn)，保險(xiǎn)金額 100萬(wàn)元。 92 ? 案例 540 貨主 A的皮革和貨主 B的煙草兩批貨物載于同一條船上，兩批貨物都投保了 ICC(B)險(xiǎn)。 ? 陸運(yùn)冷藏貨物險(xiǎn)的責(zé)任采用“倉(cāng)至倉(cāng)”條款 ,以被保險(xiǎn)貨物到達(dá)目的地車站后 10天 為限。問(wèn)： 該貨主應(yīng)交納的保險(xiǎn)費(fèi)是多少？ 若發(fā)生了保險(xiǎn)公司承保范圍內(nèi)的損失，導(dǎo)致貨物全部滅失，保險(xiǎn)公司的最高賠償金額是多少 ？ 111 ? 計(jì)算題 55 中國(guó)某公司按 CFR價(jià)格進(jìn)口一批貨物到上海港，總金額為 10000美元，特約保險(xiǎn)費(fèi)率為 10%，平均運(yùn)費(fèi)率為 8%，請(qǐng)計(jì)算保險(xiǎn)金額。 ? 貨損、貨差證明。到貨后， G公司發(fā)現(xiàn)一部件變形影響其正常使用。 ? 保險(xiǎn)金額是保險(xiǎn)人最高的賠償限額。 1保險(xiǎn)單背書（ Endorsement） 投保人通過(guò)背書將保單項(xiàng)下的全部權(quán)益包括提出索賠的權(quán)利轉(zhuǎn)讓給進(jìn)口方。 ?批單原則上須粘貼在保險(xiǎn)單上，并加蓋騎縫章，作為保險(xiǎn)單不可分割的一部分。貨物從 X公司運(yùn)往裝運(yùn)碼頭途中，發(fā)生承保范圍內(nèi)的損失，事后 X公司以保險(xiǎn)單含有倉(cāng)至倉(cāng)條款，要求保險(xiǎn)公司賠償，但遭拒絕，后來(lái) X公司又請(qǐng)買方以買方名義憑保險(xiǎn)單向保險(xiǎn)公司索賠，但同樣遭到拒絕。在 CIF或 CIP條件下，保險(xiǎn)單據(jù)的形式和內(nèi)容，須符合信用證規(guī)定。如在上述 30天內(nèi)被保險(xiǎn)貨物需轉(zhuǎn)送到非保險(xiǎn)單所載明的目的地時(shí)，則以該項(xiàng)貨物開始轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)終止。試分析上述損失保險(xiǎn)人是否給予賠償。 （ 2）不適航、不適貨除外責(zé)任。 79 ? 案例 533 我出口一批貨物按 CIF計(jì)價(jià)，裝運(yùn)前向保險(xiǎn)公司按 110%投保平安險(xiǎn)， 6月初貨物裝妥開航， ，至使一部分貨物遭到水漬，損失 2100美元，數(shù)日后，該船又突然觸礁，至使該批貨又損失 8000美元，問(wèn)保險(xiǎn)公司對(duì)該批貨物損失該如何賠償？為什么？ 80 ? 案例 534 某公司以 CIF上海從國(guó)外進(jìn)口一批貨物，并據(jù)賣方提供的裝船通知及時(shí)向中國(guó)人民保險(xiǎn)公司投保了水漬險(xiǎn)，后來(lái)由于國(guó)內(nèi)用戶發(fā)生變更，通知承運(yùn)人貨改卸黃浦港。貨物卸至目的港碼頭后，當(dāng)?shù)卮a頭工人開始罷工。凡在罷工期間由于勞動(dòng)力短缺或無(wú)法使用所造成的被保險(xiǎn)貨物的損失，或由此所造成的費(fèi)用損失，保險(xiǎn)公司均不予負(fù)責(zé)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)被保險(xiǎn)貨物遭受任何損失，應(yīng)立即向保險(xiǎn)單上規(guī)定的檢驗(yàn)、理賠代理人申請(qǐng)檢驗(yàn)，并向有關(guān)當(dāng)局（如海關(guān)、港務(wù)局）索取貨損貨差證明，如涉及第三者責(zé)任，必要時(shí)還須取得延長(zhǎng)索賠時(shí)效的憑證。試分析上述損失應(yīng)由誰(shuí)承擔(dān)。 （ 5）被保險(xiǎn)人對(duì)遭受承保責(zé)任內(nèi)的危險(xiǎn)貨物采取搶救、防止或減少貨損的措施所支付的合理費(fèi)用，但以不超過(guò)該批被毀貨物的保險(xiǎn)金額為限。事后統(tǒng)計(jì)這次事故造成的損失有：①部分貨物因船舶觸礁而損失；②卸貨費(fèi)用、存?zhèn)}費(fèi)用及貨物損失。請(qǐng)指出這些損失中哪些是單獨(dú)海損，哪些是共同海損？ 26 ? 案例 58 一載有茶葉和兒童玩具的船泊在航行途中不慎擱淺，情況非常危急，為脫險(xiǎn)，船長(zhǎng)下令拋貨（茶葉） 300公噸，并反復(fù)倒船，強(qiáng)行起浮，終于脫險(xiǎn)。 ? 共同海損措施必須是為了解除船貨的共同危險(xiǎn)，人為地、有意識(shí)地采取的合理措施。 9 ? 案例 54 在一筆按 CIF條件成交的買賣合同中，雙方規(guī)定：“由賣方按發(fā)票總值另加 15％的金額投保一切險(xiǎn)”。甲公司于是向當(dāng)?shù)毓簿稚暾?qǐng)立案，并就失蹤的集裝箱向保險(xiǎn)公司索賠。 ? 在推定全損的情況下，被保險(xiǎn)人可以獲得的損失賠償有兩種情況： ?辦理委付，獲得全損的賠償 ?不辦理委付，獲得部分損失的賠償 15 委付（ abandonment) ? 委付是指被保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)標(biāo)的處于推定全損時(shí)，向保險(xiǎn)人聲明愿意將保險(xiǎn)標(biāo)的的一切權(quán)益，包括財(cái)產(chǎn)權(quán)及一切由此產(chǎn)生的權(quán)利與義務(wù)轉(zhuǎn)讓給保險(xiǎn)人，而要求保險(xiǎn)人按全損給予賠償?shù)囊环N行為。 ? 單獨(dú)海損僅指保險(xiǎn)標(biāo)的本身的損失，不包括由此而引起的費(fèi)用損失。承運(yùn)人在取得 B公司出具的保函的情況下簽發(fā)了與信用證條款一致的提單。 34 救助費(fèi)用 (Salvage Charges) 指保險(xiǎn)標(biāo)的遭遇承保范圍內(nèi)的災(zāi)害事故時(shí)，由保險(xiǎn)人和被保險(xiǎn)人以外的第三者采取救助措施并獲成功，由被救助方付給救助方的一種報(bào)酬。該貨3000公噸在廣州， 2023公噸在?？?，公司便租船在廣州裝 3000公噸，在駛往?？谕局?，不慎擱淺，經(jīng)自救，船舶繼續(xù)航行。在存進(jìn)碼頭倉(cāng)庫(kù)第三天，被炮彈擊中，貨物全部滅失。 ? 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)的責(zé)任起訖不是“倉(cāng)至倉(cāng)”，而是以“水上危險(xiǎn)”為限，即以貨物裝上保險(xiǎn)單載明的起運(yùn)港海輪或駁船開始，到卸離保險(xiǎn)單載明的目的鋼海輪或駁船為止。合同簽訂后，進(jìn)出口公司又向保險(xiǎn)公司就該批貨物的運(yùn)輸投保了平安險(xiǎn)單。事后經(jīng)專家檢驗(yàn)，修復(fù)費(fèi)用為 16000美元，如拆為零件銷售，可賣 2023美元。為了船貨的共同安全，船長(zhǎng)下令 A艙的所有鋼材并組織人員堵塞裂縫，但無(wú)效果。貨到目的港后，發(fā)現(xiàn)部分貨物的包裝破損，貨物散落。如未運(yùn)抵上述倉(cāng)庫(kù)或儲(chǔ)存處所，則以被保險(xiǎn)貨