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汽車電氣技術(shù)(xxxx)6(專業(yè)版)

2025-03-05 16:53上一頁面

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【正文】 當(dāng)遮光盤的實(shí)體部分 遮住紅外線 時(shí), VT VT2立即截止, VT3導(dǎo)通, VT4截止,使一次電流中斷,在點(diǎn)火線圈的 二次繞組中產(chǎn)生高壓電動(dòng)勢 。其基本組成如圖 429所示。 a表示葉片在不同位置時(shí),通過空氣隙的磁通密度; b表示葉片在不同位置時(shí),霍爾元件產(chǎn)生霍爾電壓 UH的波形; c表示葉片在不同位置時(shí),霍爾集成電路輸出的信號(hào)電壓 UG的波形; d表示葉片在不同位置時(shí),點(diǎn)火線圈一次電流 I1的波形; e表示葉片在不同位置時(shí),點(diǎn)火線圈二次電壓 U2的波形。觸發(fā)葉輪與分火頭制成一體由分電器軸帶動(dòng),其葉片數(shù)與氣缸數(shù)相等。 VS3與 R4組成 穩(wěn)壓電路 ,其作用是保證 VT1和VT2在穩(wěn)定的電源電壓下工作,因?yàn)殡娫措妷荷邥r(shí),會(huì)使 P點(diǎn)電位升高,造成 VT2導(dǎo)通時(shí)間增長,點(diǎn)火時(shí)間延遲?!?  于是,電路中的 P點(diǎn)電位較高,使 VT2的發(fā)射極加正向電壓而導(dǎo)通,故其集電極電位降低到約等于 0,使 VT3截止。此時(shí)的磁通和感應(yīng)電動(dòng)勢如圖 421所示(AB段 )?!?  該點(diǎn)火系統(tǒng)的分電器中仍保留了傳統(tǒng)的配電器、離心點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)和真空點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)。    電容放電式點(diǎn)火系統(tǒng)的另一個(gè)缺點(diǎn)是 二次電壓上升率較高,對(duì)無線電有嚴(yán)重的干擾 。    (2)電感儲(chǔ)能無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)   無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)早在 20世紀(jì) 70年代初已在發(fā)達(dá)國家開始采用。由于無斷電器觸點(diǎn)或觸點(diǎn)電流很小,根本不會(huì)因觸點(diǎn)產(chǎn)生火花而消耗部分電磁能量,所以高壓形成很快(只需 80~100μs),火花能量大,提高了點(diǎn)火可靠性。汽車電氣技術(shù)( 6)哈工大網(wǎng)絡(luò)與電氣智能化研究所劉勇2023(秋)第二節(jié) 普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)  一、概述  傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用已有近一個(gè)世紀(jì)的歷史了,雖然它的部件不斷地有所改進(jìn),使其發(fā)火性能及使用壽命有所提高,結(jié)構(gòu)也已定型。    (3)減小了火花塞積炭的影響。該系統(tǒng)去掉了原有的斷電器觸點(diǎn),用點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器(傳感器)替代,從根本上消除了由機(jī)械觸點(diǎn)所帶來的一切問題。此外,該系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,體積較大,且成本高,因此,不適于大批量生產(chǎn)。圖 418 磁感應(yīng)式無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)電路圖1點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器 2點(diǎn)火器 3分電器 4火花塞 5點(diǎn)火線圈書上指示位置有誤    現(xiàn)將其信號(hào)發(fā)生器和電子點(diǎn)火裝置的工作過程分析如下:    (1)信號(hào)發(fā)生器 其功用是產(chǎn)生信號(hào)電壓,控制點(diǎn)火裝置的工作。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒的 齒角與鐵心邊緣相對(duì)時(shí) ,如圖 420b所示,通過傳感線圈的 磁通將急劇增大 ,磁通的變化率 dΦ/dt最大,則所對(duì)應(yīng)的 感應(yīng)電動(dòng)勢最大 (圖 421中的 B點(diǎn)),即有正的最大值。 VT3截止時(shí),蓄電池通過 R5向 VT4提供偏流使之導(dǎo)通,此時(shí), R7上的電壓加到 VT5(b、 e),使 VT5導(dǎo)通。 VD的作用是 保護(hù) VT5管 :當(dāng) VT5截止時(shí), VD將一次繞組的自感電動(dòng)勢限制在某一值之內(nèi),保護(hù) VT5不致被擊穿。 觸發(fā)開關(guān) 由 霍爾集成塊 4和 帶導(dǎo)磁板的永久磁鐵 3組成。圖 427 霍爾式電子點(diǎn)火裝置工作波形a)通過霍爾元件的磁通密度 Bb)霍爾電壓 UHc)信號(hào)發(fā)生器輸出的信號(hào)電壓 UGd)點(diǎn)火線圈的一次電流 I1e)點(diǎn)火線圈的二次電壓 U2請(qǐng)看動(dòng)畫霍爾式信號(hào)發(fā)生器的工作原理    信號(hào)發(fā)生器輸出波形中, 高低電位的時(shí)間比由觸發(fā)葉輪葉片的分配角(葉片寬度)決定 。1點(diǎn)火器2點(diǎn)火開關(guān)3點(diǎn)火線圈4光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器5分火頭6遮光盤7分電器8火花塞圖 429 光電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)    光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器安裝在分電器內(nèi),通常由光源、光接收器和遮光盤三部分組成,其結(jié)構(gòu)如圖 430所示。穩(wěn)壓管 VS使鎵砷紅外線二極管工作電壓維持在 3V左右。 VT3截止時(shí), VT4由于 R R5的分壓獲得基極電流而導(dǎo)通,于是 接通了點(diǎn)火線圈的一次電路 。   3.光電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)    光電式電子點(diǎn)火系統(tǒng)是利用光敏元件(光敏晶體管或光敏二極管)的光電效應(yīng)原理,制成光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器給點(diǎn)火電子組件(點(diǎn)火器)提供點(diǎn)火信號(hào),來達(dá)到控制點(diǎn)火的目的的?!?  霍爾信號(hào)發(fā)生器的工作波形如圖 427所示。1分火頭2觸發(fā)葉輪3永久磁鐵4霍爾集成塊圖 424 霍爾式分電器結(jié)構(gòu)    霍爾式分電器 由 觸發(fā)葉輪 和 信號(hào)觸發(fā)開關(guān) 組成。穩(wěn)壓管的作用: VS VS2兩個(gè)穩(wěn)壓管反向串聯(lián)后,與點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的傳感線圈并聯(lián),其作用是當(dāng)傳感線圈產(chǎn)生的信號(hào)電壓高于穩(wěn)壓管的反向擊穿電壓時(shí),穩(wěn)壓管立即導(dǎo)通,將傳感線圈輸出的正向和負(fù)向信號(hào)電壓波峰全部削平,使其穩(wěn)定在某一數(shù)值, 保護(hù) VT1和 VT2不受損害 。此時(shí),電流從蓄電池的 “+”極 → 點(diǎn)火開關(guān) → R4→R 1→P 點(diǎn) → VT1(b、c)→A 點(diǎn) → 傳感線圈 → B點(diǎn) → 蓄電池的 “”極(搭鐵)。根據(jù) 楞次定律 ,其感應(yīng)電動(dòng)勢的方向總是阻礙磁通的增長,其大小與磁通的變化率dΦ /dt成正比 。    豐田車無觸點(diǎn)式磁感應(yīng)電子點(diǎn)火系統(tǒng)主要由磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器、點(diǎn)火器、分電器、點(diǎn)火線圈、火花塞等組成,如圖 418所示。由于 火花持續(xù)時(shí)間太短,不能確保氣缸內(nèi)混合氣的充分燃燒 ,尤其是燃?xì)饣旌喜涣技叭加孟』旌蠚鈺r(shí)更是如此,使得發(fā)動(dòng)機(jī)在起動(dòng)和低速工況下點(diǎn)火不良,同時(shí),還會(huì)使排放增加。這種點(diǎn)火系統(tǒng)主要用于少數(shù)早期出廠的汽車(如前蘇聯(lián)的吉爾130載貨汽車、伏爾加五代轎車等),近幾年已逐漸被無觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)取代?!?  (2)電磁能量得到充分利用,高電壓形成迅速,火花能量大。但由于機(jī)械觸點(diǎn)的存在,傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)已不能適應(yīng)現(xiàn)代汽車發(fā)展的要求。電子點(diǎn)火裝置的火花塞間隙一般為 ~,在積炭阻值達(dá) 100kΩ的
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