【正文】 車輛回收 Vehicle Campaigns 回收車輛以進(jìn)行重新加工或安全檢查。應(yīng)該適當(dāng)?shù)膾?cǎi)用專家。 ２１ )採(cǎi)取的措施 當(dāng)實(shí)施一項(xiàng)措施後，簡(jiǎn)要記錄具體的措施和生效日期。 2 幾乎肯定 設(shè)計(jì)控制幾乎肯定能找出潛在的起因 `及後續(xù)的失效模。 偵測(cè)度是在個(gè) 別的 FMEA範(fàn)圍中的一個(gè)比較的等級(jí)。透過(guò)設(shè)計(jì)更改或設(shè)計(jì)過(guò)程更改（如設(shè)計(jì)查 檢表、設(shè)計(jì)審查、設(shè)計(jì)指南）來(lái)預(yù)防或控制該失效模式 的起因／機(jī)理是降低發(fā)生率級(jí)別數(shù)的唯一途徑（見(jiàn)表３） 29 潛在失效起因／機(jī)理出現(xiàn)發(fā)生率的評(píng)估分為１到１０級(jí)，在確定這個(gè)估 計(jì)值時(shí)，應(yīng)該要考慮下列問(wèn)題： ．類似零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)的維修服務(wù)歷史／經(jīng)驗(yàn)如何？ ．零部件是否為沿用或相似於以前版本的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)？ ．相對(duì)先前版本的零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)，所作的變更有多顯著？ ．是否與先前版本的零部件有根本不同？ ．是否是全新的零部件？ ．零部件的用途有無(wú)變化？ ．有哪些環(huán)境改變？ ．針對(duì)該用途，是否作了工程分析（如可靠度）來(lái)估計(jì)其預(yù)期可比較的 發(fā)生率？ ．是否加入了預(yù)防控制？ 30 15)嚴(yán)重度 (O) 續(xù) 一個(gè)一致的發(fā)生率級(jí)別系統(tǒng)應(yīng)該確保其能持續(xù)的被使用。潛在失效模式影響安全和包含不符合政府法規(guī)。該效應(yīng)應(yīng)該依據(jù)所分析的具 體系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件來(lái)說(shuō)明。 19 ８、核心小組 列出被授權(quán)以確定和／或執(zhí)行任務(wù)的責(zé)任個(gè)人和部門名稱（建議所有小 組人員的姓名、部門、電話、地址等，都記錄在一分發(fā)表上）。實(shí)際的裁決其分界範(fàn)圍為系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件，且必須被FMEA小組所設(shè)定。 除了負(fù)責(zé)工程師對(duì) FMEA具有經(jīng)驗(yàn)和小組協(xié)助之外，在活動(dòng)中擁有一 位有經(jīng)驗(yàn)的 FMEA專家以協(xié)助該小組是有一定幫助的。 5 34項(xiàng)目 /失效潛在失效模式失效潛在效應(yīng)嚴(yán)重度等級(jí)潛在原因 /失效機(jī)制發(fā)生度現(xiàn)行的設(shè)計(jì)管制預(yù)防 檢測(cè)難檢度RPN建議措施責(zé)任與目標(biāo)完成日期行動(dòng)結(jié)果採(cǎi)行措施嚴(yán)重度難檢度檢驗(yàn)度RPN潛在失效模式與效應(yīng)分析作業(yè)序列功能 , 特徵或要求 為 何 ?效應(yīng) 為 何 ?什 麼 會(huì)錯(cuò)誤 ? 無(wú)功能 部分 /過(guò)多 /降低功能 間歇功能 不預(yù)期功能有多不好 ?原因 為 何 ?其發(fā)生頻率 為 何 ?如何能預(yù)防及發(fā)現(xiàn)這種原因及錯(cuò)誤 ?這種方法發(fā)現(xiàn)這種問(wèn)題有多好 ?能 夠 做什 麼 ? 設(shè)計(jì)變更 製程變更 特別管制 標(biāo)準(zhǔn) , 程序書或指引變更圖一 6 跟 催 採(cǎi)取有效的預(yù)防及矯正措施，以及針對(duì)這些行動(dòng)的跟催是需要的，但不用過(guò)分 強(qiáng)求。 適時(shí)性是成功實(shí)施 FMEA的最重要因素之一，它是一個(gè) “ 事發(fā)前 ” 的行為，而不 是 “ 後見(jiàn)之明 ” 的行動(dòng)。 個(gè)案 2:修改現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過(guò)程 (假設(shè)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過(guò)程已經(jīng)有一個(gè) FMEA)。 8 設(shè)計(jì) FMEA能夠透過(guò)以下幾方面支援設(shè)計(jì)過(guò)程，以降低失效風(fēng)險(xiǎn)： ． 有助於對(duì)設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)方案進(jìn)行客觀評(píng)價(jià)； ． 有助於對(duì)製造和裝配要求的最初設(shè)計(jì)； ． 提高在設(shè)計(jì)／開發(fā)過(guò)程中，考慮潛在失效模式及其對(duì)系統(tǒng)和運(yùn)行衝擊 的可能性； ． 為全面、有效的設(shè)計(jì)試驗(yàn)和開發(fā)專案的規(guī)劃，提供更多的資訊； ． 根據(jù)潛在失效模式對(duì)“顧客”的衝擊，對(duì)其進(jìn)行分級(jí)列表，進(jìn)而建立一 套設(shè)計(jì)改進(jìn)、開發(fā)和查證的優(yōu)先控制系統(tǒng)； ．為建議和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施，提供一個(gè)公開的討論形式； ． 為將來(lái)分析研究售後巿場(chǎng)關(guān)切情況、評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)更改及展開更先進(jìn)的設(shè) 計(jì)提供參考。 設(shè)計(jì) FMEA的開始將從列出設(shè)計(jì)希望做什麼？及不希望做什麼？ 如設(shè)計(jì)意圖。例如， 支撐架是前懸吊（其是底盤系統(tǒng)的一個(gè)子系統(tǒng)）的零組件。前提是這種失效可能發(fā)生，但不是一定發(fā)生。 註：對(duì)級(jí)別數(shù)值為９和１０，不建議修改其判定準(zhǔn)則。 本欄位另可用來(lái)為工程評(píng)審強(qiáng)調(diào)其高優(yōu)先的失效模式，如果小組發(fā)現(xiàn) 這是有幫助的或內(nèi)部管理的需求。 偵測(cè)： 在該項(xiàng)目發(fā)放量產(chǎn)之前，以任何解析的或物理的方法，查出失效或失效模式的起因／機(jī)理。 9 極少 設(shè)計(jì)控制只有極少的機(jī)能找出潛在的起因 `及後續(xù)的失效模。 建議措施主要的目的是經(jīng)由設(shè)計(jì)改進(jìn)來(lái)增加顧客滿意度。所有其他的失效模式也要被考慮。 達(dá) % 功能： 易於使用 潛在失效模式： 駕馭容易 腳踏不易 功能： 提供可靠的運(yùn)輸 潛在失效模式： 鏈條常斷裂 輪胎需要經(jīng)常維修 功能： 提供舒適的運(yùn)輸 潛在失效模式： 座椅位置不舒服 子系統(tǒng)階層 車架 功能： 為座椅支撐提供穩(wěn)定的 固定 潛在失效模式： 座椅支撐結(jié)構(gòu)失效 座椅支撐過(guò)度傾斜 功能： 提供滿意的外觀 潛在失效模式： 光亮度惡化 塗裝缺失 把手橫桿組裝 前輪組裝 後輪組裝 扣鏈齒輪組裝 座椅組裝 鏈條組裝 上車架 功能： 提供支撐結(jié)構(gòu) 潛在失效模式： 結(jié)構(gòu)失效 過(guò)度傾斜 功能： 對(duì)矯正車架加工提供 幾何尺寸的控制 潛在失效模式： 車架固定點(diǎn)的長(zhǎng)度太長(zhǎng) 車架固定點(diǎn)的長(zhǎng)度太短 功能： 支撐架組裝的生產(chǎn)方 法 (焊接 ) 潛在失效模式： 較低的前管 較低的後管 扣鏈齒輪管 零組件階層 F2項(xiàng)目、功能和失效 47 生可能性 可 能 的 失 效 率 PpK 級(jí) 別 很高：持續(xù)性 發(fā)生的 失效 ≧ 100件 /每千件 10 50件 /每千件 ≧ 9 高：反覆 發(fā)生 的失 效 20件 /每千件 ≧ 8 10件 /每千件 ≧ 7 中等：偶爾發(fā) 生的失 效 5件 /每千件 ≧ 6 2件 /每千件 ≧ 5 低：相對(duì)很少 發(fā)生的失效 1件 /每千件 ≧ 4 /每千件 ≧ 3 極低：失效不 太可能 發(fā)生 /每千件 ≧ 2 ≦ /每千件 ≧ 1 建議的 FMEA 發(fā)生率評(píng)估準(zhǔn)則與 PpK 48 實(shí)例計(jì)算 對(duì)每千件有約 5件失效率的 Ppk值的確認(rèn)計(jì)算 缺陷率 = 5/1000= 使用“ Z”代數(shù)來(lái)結(jié)合 對(duì)縮小的值 ， “ Z”值為 1. Z=SLX/δ X=平均值 SL=規(guī)格值 =min(SL upperX， X SL lower/3 δ Z的使用 =z/3=