【正文】 05:01:5605:01:5605:011/22/2023 5:01:56 AM ? 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 2023年 1月 22日星期日 上午 5時(shí) 1分 56秒 05:01: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 自動(dòng)變速器的發(fā)展情況 20世紀(jì) 30年代 ， 由美國(guó)通用公司首先研制出了由液力偶合器與行星輪式 變速器組合的新型變速系統(tǒng)； 20世紀(jì) 50年代 ， 出現(xiàn)了由車速及節(jié)氣門開度綜合控制的液壓操縱自動(dòng)換 檔的變速器； 20世紀(jì) 70年代 ， 由日本豐田公司首先研制了電子控制的自動(dòng)換檔變速器； 自動(dòng)變速器的主要優(yōu)點(diǎn) ① 簡(jiǎn)化操作 、 減輕駕駛?cè)藛T的勞動(dòng)強(qiáng)度 ， 提高了行車安全性； ② 減小了汽車傳動(dòng)部件的沖擊載荷 ， 提高了車輛的使用壽命； ③ 實(shí)現(xiàn)了負(fù)載自動(dòng)換檔 ， 提高了汽車的動(dòng)力性能和通過性 ， 減少了誤車的可能性； ④ 避免了駕駛?cè)藛T的異常操作 ， 減少了發(fā)動(dòng)機(jī)的異常燃燒 ， 降低了尾氣排放的污染； 自動(dòng)變速器的主要類型 按自動(dòng)換檔的控制方式分為液力控制式自動(dòng)變速器及 電子控制式自動(dòng)變速器； ① 液力控制式自動(dòng)變速器 液力控制式自動(dòng)變速器是通過機(jī)械裝置將汽車的運(yùn)行工 況轉(zhuǎn)化為液壓信號(hào) ， 并使變速系統(tǒng)按照預(yù)定的變速規(guī)律 通過液壓積成伐板的回路控制來實(shí)現(xiàn)換檔操作 。 ③ 電子控制系統(tǒng)主要由電控單元 1 加速傳感器 氧傳感器 1 曲軸轉(zhuǎn) 速傳感器 1 控制開關(guān) 廢氣循環(huán)控制器 曲軸基準(zhǔn)位置傳感器 水溫 傳感器 14及頂置點(diǎn)火線圈 6等部件組成；其中電控單元 12是核心部件 ， 其通 過對(duì)傳感器及控制開關(guān)傳送的車況信息的判斷 ， 發(fā)出指令到執(zhí)行器：汽油 噴射器 廢氣循環(huán)控制器 怠速控制伐等部件 ， 實(shí)現(xiàn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)相應(yīng)工況 的科學(xué)控制 。 汽車上常用的控制開關(guān)有：剎車信號(hào)開關(guān) （ 含 手剎及腳剎 ） 、 檔位開關(guān) （ 含空檔及倒檔或前進(jìn)檔 ） 、 點(diǎn)火開關(guān)及起動(dòng)開關(guān) 、 動(dòng)力模式選擇開關(guān) 、 轉(zhuǎn)向開關(guān) 、 車燈開關(guān)及空調(diào)開關(guān)等 。 質(zhì)子交換膜燃料電池特點(diǎn) 質(zhì)子交換膜燃料電池以磺酸型質(zhì)子交換膜為固體電解質(zhì) ,無電解質(zhì)腐 蝕問題，能量轉(zhuǎn)換效率高，無污染，可室溫快速啟動(dòng)。 陶瓷材料： 利用其耐磨性及耐高溫性 ， 用于制造發(fā)動(dòng) 機(jī)的活塞及燃燒室相應(yīng)的零 、 部件 。 三 、 新能源在汽車上的應(yīng)用 新型有機(jī)燃料的開發(fā)與應(yīng)用 為減小大氣污染 、 改善生態(tài)環(huán)境 ， 除不斷地改進(jìn)傳統(tǒng)的以石油為燃料的 內(nèi)燃機(jī) ， 使其提高燃燒效率 ， 減小尾氣排放外 ， 新型的有機(jī)燃料也在不 斷地開發(fā)和廣泛地應(yīng)用于汽車業(yè) ， 如：酒精 、 煤氣 、 天然氣等 ， 特別是 天然氣 ， 由于其天然儲(chǔ)量豐富 、 燃燒熱值高 、 利于發(fā)動(dòng)機(jī)的充分燃燒 ， 目前得到了廣泛的應(yīng)用 。質(zhì)子交換膜 燃料電池在固定電站、電動(dòng)車、軍用特種電源、可移動(dòng)電源等方面 都有廣闊的應(yīng)用前景，尤其是電動(dòng)車的最佳驅(qū)動(dòng)電源。 二 、 信號(hào)處理及控制裝置 （ 電子控制單元 ECU） 信號(hào)處理及控制裝置 （ ECU） 的基本功用 ① 接收信息：接收傳感器及控制開關(guān)的輸入信號(hào) ， 并將該信號(hào)進(jìn)行預(yù)處 理 ， 為后續(xù)對(duì)信號(hào)的利用作準(zhǔn)備；同時(shí)為傳感器的正常工作提供基準(zhǔn)電 壓和測(cè)試條件 。 1氣壓傳感器 、 2廢氣循環(huán)控制器 、 3汽油噴射器 、 4燃料輸送管 、 5控制開關(guān) 、 6頂置點(diǎn)火線圈 、 7油壓調(diào)節(jié)器 、 8曲軸基準(zhǔn)位置傳感器 、 9空氣流量計(jì) 、 10加速度傳感器 、 11節(jié)氣門體 、 12電控單元 、 13空轉(zhuǎn)速度控制伐 、 14水溫傳感器 、 15爆振傳感器 、 16曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 、 17氧傳感器 、 18汽油泵 、 19空氣伐 電噴系統(tǒng) （ EFI） 對(duì)燃油噴射量的控制 一般電噴系統(tǒng)對(duì)噴油量的控制分為基本噴射量和補(bǔ)充噴射量來實(shí)現(xiàn)的； ① 基本噴射量： 維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的基本噴射量是由電控單元 （ ECU） 根據(jù) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào) （ 由曲軸轉(zhuǎn)速傳感器 16或由點(diǎn)火線圈 6根據(jù)點(diǎn)火次數(shù)測(cè)得 ） 和發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷信號(hào) （ 由空氣流量計(jì) 9和節(jié)氣門位置傳感器 11測(cè)得 ） 進(jìn)行決策 控制汽油噴射器 3供給的油量 。 ② 電子控制式自動(dòng)變速器 電子控制式自動(dòng)變速器是通過傳感器裝置將汽車的運(yùn)行 工況轉(zhuǎn)化為電信號(hào) ， 并通過自動(dòng)變速器電腦對(duì)電信號(hào)處 理 ， 然后輸出控制指令給相應(yīng)的電磁伐 ， 來實(shí)現(xiàn)變速器 的換檔操作 。 。 :01:5605:01Jan2322Jan23 ? 1越是無能的人，越喜歡挑剔別人的錯(cuò)兒。 , January 22, 2023 ? 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 :01:5605:01:56January 22, 2023 ? 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國(guó)見青山。 安全氣囊工作原理 第四節(jié)自動(dòng)變速器 一 、 自動(dòng)變速器概況介紹 普通變速器的不足 ① 換檔操作復(fù)雜 ， 分散駕駛?cè)藛T精力 ， 增加行車不安全因素； ② 換檔操作必須切斷功率流 ， 增加動(dòng)載荷 ， 影響傳動(dòng)系使用壽命； ③ 換檔操作最佳時(shí)機(jī)不易把握 ， 影響汽車的動(dòng)力性及經(jīng)濟(jì)性； ④ 換檔操作不平穩(wěn) ， 影響乘員乘車的舒適性 。 ② 空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器 、 空氣流量計(jì) 節(jié)氣門體 1 氣壓傳感 器 1及怠速控制伐等部件組成；空氣經(jīng)濾清后 ， 由空氣流量計(jì) 9計(jì)量其流量 后通過節(jié)氣門體 11及進(jìn)氣歧管 ， 分別進(jìn)入各氣缸；發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí) ， 節(jié)氣門關(guān)閉 ， 空氣由怠速控制伐控制進(jìn)入氣缸 。 控制開關(guān) 控制開關(guān)主要是感知駕駛?cè)藛T的操作意志和指令信號(hào) 的裝置 。這一反應(yīng)的產(chǎn)品是電流、熱量和水。 合成橡膠： 廣泛應(yīng)用于汽車輪胎 、 液壓系統(tǒng)的密封件 及起減震緩沖作用的零 、 部件 。 電動(dòng)汽車日趨成熟 蓄電池的性能不斷地得到改善和提高 ， 燃料電池向縱深研究使其技術(shù)日 趨成熟 ， 電動(dòng)汽車技術(shù)正逐步推廣 ， 主要表現(xiàn)在續(xù)行里程進(jìn)一步加大 ， 已超過一百公里；最高時(shí)速也不斷地提高 ， 已達(dá)到每小時(shí) 180公里以上 ， 為徹底解決汽車排放問題開辟了新的道路 。它已成功地 用于載人的公共汽車和奔馳轎車上。 ② 存儲(chǔ)信息：存儲(chǔ)汽車的相關(guān)信息和參數(shù)及運(yùn)算的中間數(shù)據(jù)和運(yùn)算程序 與參考依據(jù) 。 ② 補(bǔ)充噴射量： 發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元 （ ECU） 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)特定的具體情況 ， 供 給發(fā)動(dòng)機(jī)額外的噴射量稱為補(bǔ)充噴射量；其由冷卻水溫 、 空氣溫度 、 節(jié)氣 門特定位置 、 點(diǎn)火開關(guān)起動(dòng)位置等因素決定 ， 通常包括： l 低水溫補(bǔ)充油量： 水溫低于 80˙C時(shí) ， 電