【正文】 e 壓稀漿試驗(yàn)，壓稀漿壓力由低到高，終壓達(dá)設(shè)計(jì)終壓的 倍，試驗(yàn)時(shí)間15～ 30min。 在監(jiān)測(cè)中發(fā)現(xiàn)周圍建筑物有明顯沉降時(shí)，采取： 1）提前準(zhǔn)備一定數(shù)量的鋼支撐，及時(shí)架設(shè)臨時(shí)支撐。 3）必要時(shí)注漿加固建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)。 5） 根據(jù)地質(zhì)情況， 計(jì)劃全線 采用 土壓平衡模式 ， 以 保證安全、順利掘進(jìn)。 另 增加 一套 高密度膨潤(rùn)土注入系統(tǒng)作為備選。首先將暗挖法的每層運(yùn)土通道移到地面超載較小的北側(cè)地下墻邊（圖 22），將西標(biāo)準(zhǔn)段每步的挖土寬度由 6m 減至3m，每步開挖的無(wú)支撐暴露時(shí)間減少到 16 小時(shí) 。 ２８ 工程實(shí)例 上海地鐵一號(hào)線某車站基坑。而此處擋墻外的建筑物基礎(chǔ)下的錨桿靜壓樁，其接頭為承插式接頭，可能因基坑擋墻位移引起樁身?yè)锨瑢?dǎo)致接頭在偏心受壓的集中 應(yīng)力作用下破壞。因此應(yīng)按設(shè)計(jì)規(guī)定時(shí)限完成底板澆筑。 F F F3 為浸潤(rùn)線以下 滑動(dòng)土體上的總動(dòng)水壓： Fi=γ w（圖 ） 6） 應(yīng)特別注意最上面兩道支撐（尤其是第一道支撐）端部與地下墻的接觸面情況。這個(gè)調(diào)整措施將靠近已運(yùn)行地鐵隧道的東端墻在每步開挖中的暴露寬度減少 50%，并將每步開挖的無(wú)支撐暴露時(shí)間由 24 小時(shí)減至 16 小時(shí)，因此第三層土方開挖中的變形增量減至 3mm。 四、 IVi每步開挖 6m 寬 2m 厚土方，并立即澆好混凝土墊層支撐，每步工作在 12 小時(shí)內(nèi)完成。驗(yàn)算公式如下： 1 1.Phw? ? ? 式中： h?? …… 承壓水上覆土重； wP …… 承壓水頭壓力。 圖 圖 圖 40 35 30 25 20 15 10505C1 C2 C3 C4 C5 C6 C7 C8 C9 C 10( C 29)緊靠基坑的東海商都測(cè)點(diǎn)沉降（mm）降水前的沉降降水后 ( 開挖前 ) 的沉降北 南 １６ 支撐體系 控制無(wú)支撐暴露時(shí)間是保證基坑變形不超過(guò)設(shè)計(jì)允許范圍的重要指標(biāo)之一，支撐制作或出租單位應(yīng)按設(shè)計(jì)要求制定專門的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，支撐經(jīng)檢驗(yàn)合格后打上合格標(biāo)志。 采用鉆孔灌注樁或樹根樁等做圍護(hù)結(jié)構(gòu)時(shí)，可在圍護(hù)結(jié)構(gòu)外側(cè)用水泥攪拌樁或注漿等方法加固土體以形成防水帷幕。為確保今后上海地鐵基坑的質(zhì)量 與安全，避免因基坑施工不當(dāng)而造成周圍環(huán)境損壞，現(xiàn)制定本規(guī)程，以便施工和監(jiān)理等部門掌握和應(yīng)用。 不低于降水深度 坑底隆起 按設(shè)計(jì)要求定 埋設(shè)深度宜為基坑開挖深度兩倍 深層土體沉降 按設(shè)計(jì)要求定 埋設(shè)深度宜為基坑開挖深度兩倍 現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)時(shí)間間隔表 表 基坑等級(jí) 施工工況 一級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 施工前 至少測(cè) 2 次初值 至少測(cè) 2 次初值 至少測(cè) 2 次初值 樁基施工 3d 7d 7d 圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 1d 2d 7d 地基加固和降水 3d 7d 7d ９ 續(xù)表 基坑等級(jí) 施工工況 一級(jí) 二級(jí) 三級(jí) 開挖 0～ 5m 1d 2d 2d 開挖 5~10m 1d 1d 1d 開挖 10~15m 1d 1d 1d 開挖 15m~澆墊層 1d 澆好墊層 ~ 澆好底板 1d 2d 3d 澆好底板后 7d 內(nèi) 1d 2d 3d 澆好底板后 7d～ 30d 內(nèi) 2d 7d 15d 澆好底板 30d~180d 7d 15d － 注： 1)“ d”表示“天”。 采用地下連續(xù)墻作為支護(hù)結(jié)構(gòu)的基坑，遇地下障礙物而局部以灌注樁或樹根樁加注漿施工時(shí)，應(yīng)在該局部擋墻內(nèi)側(cè)限時(shí)施加密封鋼板，以利在發(fā)生水土流失時(shí)能快速而可靠地進(jìn)行封堵。 車站端頭井：如圖 所示，首先撐好標(biāo)準(zhǔn)段內(nèi)的 2 根對(duì)撐，再挖斜撐范圍內(nèi)的土方，最后挖除坑內(nèi)的其余土方。 在開挖前必須進(jìn)行加固效果檢測(cè)，達(dá)到設(shè)計(jì)要求后方可開挖。 地鐵基坑工程施工規(guī)程 與 地鐵施工技術(shù)措施總結(jié) 上海地鐵基坑工程施工規(guī)程 Specification for Excavation in Shanghai Metro Construction SZ082020 上海市市政工程管理局 2020 上海 １ 目 次 1 總 則 ???????????????????????????????（ 2） 2 開挖前的準(zhǔn)備工作 ???????????????????????????（ 3） 編制施工組織設(shè)計(jì) ? ?????????????????????????（ 3） 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工 ??????????????????????????（ 3） 土體加固 ??????????????????????????????（ 3） 坑內(nèi)井點(diǎn)降水 ????????????????????????????（ 3） 支撐體系 ??????????????????????????????（ 3） 基坑排水 ??????????????????????????????（ 3） 承壓水 處理 ?????????????????????????????（ 4） 出土、運(yùn)輸和棄土 ??????????????????????????（ 4） 3 基坑開挖 ???????????????????????????????（ 5） 基坑開挖程序 ????????????????????????????（ 5） 支撐 ????????????????????????????????（ 6） 基坑縱向放坡 ????????????????????????????（ 6） 基坑擋墻封堵 ????????????????????????????（ 7） 坑底開挖與底板施工 ?????????????????????????（ 7） 拆除支撐及井點(diǎn) ???????????????????????????（ 7） 4 信息化施工 ??????????????????????????????（ 8） 施工監(jiān)測(cè) ??????????????????????????????（ 9） 地下管線監(jiān)護(hù) ????????????????????????? ???（ 9） 建（構(gòu)）筑物監(jiān)護(hù) ??????????????????????????（ 9） 本規(guī)程用詞說(shuō)明??????????????????????????????（ 11） ２ 1 總 則 為確保上海地鐵基坑工程的質(zhì)量和安全，根據(jù)安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理、技術(shù)先進(jìn)的原則，特制定本規(guī)程。 對(duì)一級(jí)或二級(jí)基坑，在采用水泥攪拌樁、注漿等加固方法時(shí)，應(yīng)制定相應(yīng)的監(jiān)控措施，以控制地層位移，達(dá)到環(huán)境保護(hù)要求。斜撐范圍內(nèi)的土方，應(yīng)自基坑角點(diǎn)沿垂直于斜撐方向向基坑內(nèi)分層、分段、限時(shí)地開挖并架設(shè)支撐。 坑底開挖與底板施工 對(duì)設(shè)計(jì)坑底標(biāo)高以上 30cm的土方，應(yīng)采用人工開挖，局部洼坑應(yīng)用礫石砂填實(shí)至設(shè)計(jì)標(biāo)高。 2)本表宜用于制定坑周建（構(gòu)）筑物變形、鄰近管線變形、坑周地表沉降以及基坑擋墻水平位移的監(jiān)測(cè)頻率。 為了更好的與其他規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)相銜接，本規(guī)程中將基坑等級(jí)劃分為一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)，與《市政地下工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（ DGJ082361999）中基坑等級(jí)：特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)和三級(jí)相對(duì)應(yīng)。 由基坑轉(zhuǎn)角處的斜撐產(chǎn)生的平行墻面的分力可能會(huì)引起擋墻轉(zhuǎn)角處外側(cè)土體產(chǎn)生較大抗力，為防止轉(zhuǎn)角結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)，應(yīng)在轉(zhuǎn)角處抗力較大的被動(dòng)區(qū)進(jìn)行可靠加固。凡是施工中應(yīng)用的支撐均應(yīng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，嚴(yán)禁出現(xiàn)某一塊土方開挖完畢卻不能提供合格支撐的現(xiàn)象。 出土、運(yùn)輸和棄土 出土、運(yùn)土、棄土應(yīng)包括：每層、每塊開挖面的挖土機(jī)具、人力配備；土方自開挖面運(yùn)向地面的垂直運(yùn)輸機(jī)械和車輛；臨時(shí)堆土的場(chǎng)地、容量、設(shè)備和人力；外運(yùn)土方的運(yùn)輸車輛、路線、運(yùn)送容量；棄土場(chǎng)地可接受土方的容量及相應(yīng)的卸土機(jī)具和人力等。 (b)優(yōu)化后的開挖支撐方案 １９ 鐵軸線在開挖施工階段的位移小于 10mm，變形曲線的曲率 1／ 15000。采用此調(diào)整的開挖施工參數(shù)進(jìn)行第 6層的開挖，最終按預(yù)計(jì)要求控制了基坑擋墻的位移，達(dá)到了 保護(hù)鄰近地鐵隧道的要求。在基坑開挖深度較大后，接觸面壓力會(huì)消減，乃至出現(xiàn)支撐與地下墻脫開的現(xiàn)象，故應(yīng)采取措施，防止支撐因端部移動(dòng)而脫落。 ip若基坑變形或變形速率過(guò)大，超過(guò)設(shè)計(jì)允許值，則可考慮用分塊澆筑的辦法來(lái)控制沉降。在這種情況下將坑內(nèi)支撐按圖 所示下移 1m，結(jié)果有效地控制了墻體位移，保證了建筑物樁基的安全。長(zhǎng) ，寬 22m，底板埋深 15m，平行于車站縱向兩側(cè)有眾多管線，緊靠基坑的有：東側(cè)有 Ф500、 Ф700 鑄 鐵煤氣管各一根，距離端頭井地下墻邊線分別為 和 ，西側(cè)有 30孔國(guó)際通信電纜，距離基坑僅 （如圖 ）。東標(biāo)準(zhǔn)段沉降較小，仍維持原來(lái)每步開挖寬度 6m、無(wú)支撐暴露時(shí)間為 24 小時(shí)的施工參數(shù)（如圖）。 33 （ 2）增大膨潤(rùn)土的粘度，膨潤(rùn)土在地面泥漿池內(nèi)經(jīng)過(guò) 12 小時(shí)膨化后，粘度達(dá)到 24s 的泥漿方可運(yùn)進(jìn)洞泵送到盾構(gòu)機(jī)的膨潤(rùn)土罐內(nèi)使用。 6） 盾構(gòu)隧道施工水平運(yùn)輸采用 43Kg/m 鋼軌鋪設(shè) 單線、 45T 變頻電瓶車牽引重載編組列車運(yùn)輸， 按二 列車編組 滿足一環(huán)掘進(jìn)的出土與 進(jìn)料 。在建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)外側(cè)開挖立坑，在立坑中根據(jù)埋設(shè)在房屋基礎(chǔ)下方 的注漿管進(jìn)行注漿作業(yè)，采用水泥水玻璃雙液進(jìn)行注漿加固地層，并對(duì)于臨近警界值的房屋進(jìn)行跟蹤注漿。 2）提前準(zhǔn)備雙液注漿、旋噴注漿機(jī)械各一套，編織袋、短木樁等相關(guān)應(yīng)急物資若干。 f 壓稀漿結(jié)束后，立即按設(shè)計(jì)壓力、注漿量及時(shí)注漿。對(duì)水泥漿水泥采用合格新鮮水泥，所用水泥細(xì)度要求滿足通過(guò) 80μ m 方孔篩的篩余量 5%。 建（構(gòu)）筑物發(fā)生變形時(shí)的應(yīng)急預(yù)案 在盾構(gòu)施工過(guò)程中，我公司將加強(qiáng)對(duì)周邊建筑物的監(jiān)測(cè)，必要時(shí)采取頂撐的措施臨時(shí)加固建筑物和跟蹤注漿等措施來(lái)控制建筑物的沉降變形，并制定以下預(yù)案，確保萬(wàn)無(wú)一失。 2）根據(jù)建（構(gòu)）筑物的結(jié)構(gòu)型式及與隧道的關(guān)系，制定房屋最大沉降和沉降差的警界值。 4）盾構(gòu)施工前，對(duì)目前發(fā)現(xiàn)臨近隧道的建（構(gòu)）筑物樁基進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，需要保護(hù)的采取注漿等措施進(jìn)行保護(hù)，掘進(jìn)過(guò)程中做好相應(yīng)的監(jiān)測(cè)工作；若發(fā)現(xiàn)有侵入隧道的樁基，采取 樁基托換 等方案處理。 應(yīng)對(duì)措施 （ 1）通過(guò) 加泥式 盾構(gòu)機(jī)配置的 兩套 膨潤(rùn)土和泡沫加入 系統(tǒng) 向刀盤面、土倉(cāng)內(nèi)注入泡沫和膨潤(rùn)土與切削下的卵礫石一起攪拌，促使其成為塑性流動(dòng)狀態(tài)和提高不透水性，在保持開挖面穩(wěn)定性的同時(shí)又使排土比較容易。面對(duì)此險(xiǎn)情的端倪，一方面嚴(yán)密監(jiān)測(cè)（一天至少兩次），另一方面按反饋數(shù)據(jù)，施工單位精心實(shí)施了如下控制沉降和差異沉降的措施： 1） 調(diào)整施工步序和參數(shù) 這是主要的控制方法。 振陷曲線 隧道變形控制注漿 圖 圖 圖 正在運(yùn)行的地鐵隧道基坑封底后以雙液分層注漿加固隧道以下至較硬土層之間的土體基坑開挖期間用水平注漿管注漿 跟蹤注漿應(yīng)保證受沉降影響的管道每相鄰的三個(gè)節(jié)點(diǎn)均滿足以下要求 ,即可保證管線安全 : DΔLCBL BA ???? A、 B、 C――相鄰管節(jié)節(jié)點(diǎn)標(biāo)高； △ ――管接口允許張開值； D――管道直徑； L――管節(jié)長(zhǎng)度。挖至最下一層（ ）時(shí)，從當(dāng)天的監(jiān)測(cè)資料中發(fā)現(xiàn)一側(cè)地下墻一天中位移了 2mm，最大位移達(dá) 35mm。 i 為較陡的土坡坡度， R 為土坡坡度為 i 時(shí)，鄰近建筑或管道地基沉降曲線曲率半徑 i1 為較緩的土坡坡度， R1 為土坡坡度為 i1 時(shí)，鄰近建筑或管道地基沉降曲線曲率半徑 圖 圖 (a) 回彈量測(cè)示意圖 (b) 回彈歷時(shí)曲線 圖 地下障礙物導(dǎo)致無(wú)法施工地墻 圍護(hù)樹根樁 保護(hù)建筑的 獨(dú)立基礎(chǔ) 地下連續(xù)墻擋墻 ２５ 基坑在澆筑墊層后變形仍會(huì)發(fā)展。 圖 圖