【正文】 （中梁）（邊梁）中?！軌阂戆宓挠行挾?；中梁=2350mm, 邊梁=2250mm；——截面有效高度，=1920mm。在布置錨具時，應(yīng)遵循均勻、分散的原則。 跨中截面可變作用效應(yīng)計算圖式1） 計算跨中截面的最大彎矩和最大剪力：。對于跨中截面，翼緣板的換算平均厚度=cm=馬蹄部分的換算平均厚度=cm=30cm。所以中梁翼緣有效寬度：= min{，}= 邊梁：/2+b/2+6=++=(其中為外側(cè)懸臂板平均厚度，、b的意義同上)/2+b/2+=++=(其中為外側(cè)懸臂板實際寬度)所以邊梁翼緣有效寬度：= min{，}=故按全部翼緣參與受力考慮。當(dāng)建筑高度不受限制時，增大梁高往往是較經(jīng)濟的方案。(6) 確定采用的橋孔凈長： =第3章 上部結(jié)構(gòu)設(shè)計 設(shè)計資料及構(gòu)造布置 設(shè)計資料(1) 跨徑和橋面寬度標(biāo)準(zhǔn)跨徑：30m（墩中心距）；計算跨徑(正交、簡支)：；主梁預(yù)制長度：；橋面寬度：(高速公路),按左、右兩幅橋設(shè)計。主橋后期營運養(yǎng)護較麻煩，費用較多。上承式拱曲線底面將增加橋面高程。(2) 截面類型在確定橋梁型式后，對各種可能采用的截面型式進(jìn)行比選。岸坡穩(wěn)定性分析：擬建場地東西兩岸，經(jīng)河流上、下游兩條斷面圖實測結(jié)果，岸坡陡直，坡角8590度。將于2011年1月1日開工，2011年11月10日竣工通車。強風(fēng)化花崗巖：褐黃色，黑夾白色，硬塑，由長石、石英、云母片及暗色礦物組成，中粒結(jié)構(gòu)，呈砂礫狀，礦物已顯著變化，巖芯易碎成半土半巖，鉆進(jìn)時有“咔嚓”聲，該層?xùn)|西岸均有分布。根據(jù)橋梁的功能要求，結(jié)合橋位地形、地質(zhì)，通過方案比選，確定橋型。： 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。工序較多，建橋時間也較長。 109 第2章 水文計算 計算河床橫斷面過水面積A及水面寬度B A B計算表樁號地面標(biāo)高（m）水深（m）平均水深（m）水面寬度（m）過水面積()累計面積()合計K60+0000A=B=18010+010+61166++07010+08010+09010+1001075+11010+1208+++180合計180 確定橋孔長度 河段類型選擇 依據(jù)橋位地質(zhì)條件，假定該橋位河段為順直型穩(wěn)定性河段。本設(shè)計主梁翼板寬度為2350 mm,由于寬度較大，為保證橋梁的整體受力性能，橋面板采用現(xiàn)澆混凝土鋼性接頭，因此主梁的工作截面有兩種：預(yù)施應(yīng)力、運輸、吊裝階段的小截面（=1700mm）和運營階段的大截面（=2350mm）。a)橫斷面圖b)半立面圖c)半底平面圖 結(jié)構(gòu)尺寸圖（尺寸單位：mm）b)中梁支點a)中梁跨中d)邊梁支點c)邊梁跨中 T梁截面尺寸圖（3）T梁翼板有效寬度計算根據(jù)《橋規(guī)》：中梁：L/3=(L為計算跨徑)。 ——結(jié)構(gòu)跨中截面的截面慣矩； C50混凝土 =； 梁跨中處單位長度質(zhì)量：，其中：梁號作用效應(yīng)跨中四分點距支點h/2支點c=c=c=c=c=0邊梁一期彎矩/ 0剪力/ kN0二期彎矩/ 0剪力/ kN0∑彎矩/ 0剪力/ kN 0中梁一期彎矩/ 0剪力/kN0二期彎矩/ 0剪力/kN0∑彎矩/ 0剪力/kN0G——跨中延米結(jié)構(gòu)自重（N/m）,g——重力加速度g= ====kg/m ==按照《通規(guī)》，沖擊系數(shù)可按下式計算：，=㏑（）湖南工程學(xué)院畢業(yè)設(shè)計=㏑（）=2）汽車荷載的局部加載的沖擊系數(shù)按《通規(guī)》，采用1+=?！菇Y(jié)構(gòu)產(chǎn)生最不利效應(yīng)的同號影響線面積；——車道荷載的集中荷載標(biāo)準(zhǔn)值；計算彎矩時，=，計算剪力時，==；——所加載影響線中一個最大影響線峰值。（1） 跨中截面及錨固端截面的鋼束位置 1）在對跨中截面進(jìn)行鋼束布置時，應(yīng)保證預(yù)留管道的要求，并使鋼束的重心偏心距盡量大，本例采用97的預(yù)埋金屬波紋管，管道至梁底和梁側(cè)凈距不應(yīng)小于30mm及管道直徑的一半，另外直線管道的凈距不應(yīng)小于40mm，在豎直方向兩管道可重疊。通過每根鋼束長度的計算，就可得到一片主梁和一孔橋所需鋼束的總長度，用于備料和施工。 故對每一個荷載作用階段，需要計算四個位置的剪應(yīng)力，即需計算下面幾種情況的靜矩：1）aa線以上（或以下）的面積對中性軸（凈軸和換軸）的靜矩；2）bb線以上（或以下）的面積對中性軸（凈軸和換軸）的靜矩；3）凈軸（nn）以上（或以下）的面積對中性軸（凈軸和換軸）的靜矩；4）換軸（oo）以上（或以下）的面積對中性軸（凈軸和換軸）的靜矩。 跨中截面各鋼束摩擦應(yīng)力損失值計算表鋼束編號（m）(MPa)度弧度N1N2N3同理， 四分點和支點截面各鋼束摩擦應(yīng)力損失值計算表截面位置鋼束編號（m）(MPa)度弧度四分點N1N2N3支點N1N2N鋼絲回縮引起的應(yīng)力損失計算錨具變形、鋼筋回縮引起的應(yīng)力損失，后張法曲線布筋的構(gòu)件應(yīng)考慮錨固后反摩阻的影響。=664，所以不需要配置受拉普通鋼筋。（2） 鋼束起彎角度和線形的確定：在確定鋼束起彎角度時，既要考慮到由預(yù)應(yīng)力鋼束彎起會產(chǎn)生足夠的預(yù)剪力，又要考慮到所引起的摩擦預(yù)應(yīng)力損失不宜過大。 + = + = + = + =+= === = 變化點截面可變作用效應(yīng)計算圖式故== h/2點截面可變作用效應(yīng)計算圖式==不計汽車沖擊效應(yīng)時，==4） 計算距支點h/2的截面的最大彎矩和最大剪力：h/。 = = =則單位抗彎及抗扭慣性矩為 = =計算抗彎參數(shù)和抗扭參數(shù) B===B/l==式中 B——橋梁承重結(jié)構(gòu)的半寬； l——計算跨徑。 預(yù)制截面形心至上緣距離：=(cm)。本設(shè)計中T型梁翼板厚度為160mm，翼板根部加到250mm以抵抗翼緣根部較大彎矩。 (2) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計荷載：公路—Ⅰ級；環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)：Ⅱ類環(huán)境；單幅橋面單向橫坡：%；設(shè)計安全等級：一級。施工技術(shù)成熟，方法簡單，易掌握，需要的機具少，無需大型設(shè)備，可充分降低施工成本，所用材料簡單，價格低，成橋后養(yǎng)護費用少。梁高小，跨度大，帶有橫梁的雙肢薄壁墩具有一定的聯(lián)合剛度，要承受較大彎矩，但薄壁墩的剛度小。 具體方案比選初步設(shè)計階段，對橋型提出四種方案，分別是：上承式桁架拱橋、預(yù)應(yīng)力混凝土剛構(gòu)橋、部分預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。計算的安全系數(shù)系指自然岸坡狀態(tài)，倘若顧及地震作用、動水力作用更加不穩(wěn)定，故應(yīng)采取護坡措施。詳細(xì)地質(zhì)分布由上至下如下：填土：灰色，灰黃色，稍松—稍密，稍濕—濕，成分以粘性土為主，含有中粗砂，瓦礫及碎石塊等，土質(zhì)不均。砂卵石：黃色，灰黃色，稍密，飽和，由卵石，沙礫組成，卵石直徑26cm，個別大于10cm，呈亞圓狀，成分為中風(fēng)化凝灰熔巖，分選性較差，磨圓度中等，卵石含量3060%，泥質(zhì)含量約1015%。 河床橫斷面標(biāo)高表樁 號標(biāo) 高（m）樁 號標(biāo) 高(m)0+0000+1100+0100+1200+0+0+0+0+0700+1800+080常水位0+090設(shè)計水位0+100橋面設(shè)計標(biāo)高標(biāo)高高程采用黃海高程 方案比選 比選方案的主要標(biāo)準(zhǔn)橋梁方案比選有四項主要標(biāo)準(zhǔn)：安全，材料，功能，經(jīng)濟，其中以安全與經(jīng)濟為重。下部采用鋼筋混凝土空心墩，灌注樁基礎(chǔ)。主梁高跨比適中， 技術(shù)成熟，計算簡單，施工方法簡單，質(zhì)量好，保證工程本身安全?？杀ＷC司機正常行駛，滿足交通運輸安全要求。5)環(huán)境平均相對濕度RH=55%；6）存梁時間為90d。初擬馬蹄寬度為500mm，高度200mm。 永久作用效應(yīng)計算（1）永久作用集度對于邊梁：1) 主梁自重跨中截面段主梁自重（腹板變寬的起始點至跨中截面，）= 26 =腹板變寬段梁的自重近似計算（）主梁端部截面面積為A= =(+) 支點段梁的自重（長1m）==邊主梁的橫隔梁中橫隔梁體積為：(+)/2（）=端橫隔梁體積為：(+)/2（）=故半跨內(nèi)橫梁重量=（+）26kN=主梁永久作用集度=（+++）/=2)二期恒載翼緣板中間濕接縫集度：==邊梁現(xiàn)澆部分橫隔梁一片中橫隔梁（現(xiàn)澆部分）體積：=一片端橫隔梁（現(xiàn)澆部分）體積：=故=（+）26/=橋面鋪裝層8cm水泥混凝土現(xiàn)澆：=10cm瀝青混凝土鋪裝：=39kN/m將橋面鋪裝重量均分給七片主梁，則=（+39）/7=防撞護欄：兩側(cè)防撞護欄線荷載近似相等，,將兩側(cè)防撞護欄均分給七片主梁，則 =邊梁二期永久作用集度=（+++）kN/m=對于中梁：1) 主梁自重跨中截面段主梁自重（腹板變寬的起始點至跨中截面，）= =腹板變寬段梁的自重近似計算（）主梁端部截面面積為A= =(+) 支點段梁的自重（長1m）==中主梁的橫隔梁中橫隔梁體積為：(+)/2（）2=端橫隔梁體積為：(+)/2（）2=故半跨內(nèi)橫梁重量=（+）26kN=主梁永久作用集度=（+++）/=2)二期恒載翼緣板中間濕接縫集度：==中梁現(xiàn)澆部分橫隔梁一片中橫隔梁（現(xiàn)澆部分）體積：=一片端橫隔梁（現(xiàn)澆部分）體積：=故=（+）26/=橋面鋪裝層8cm水泥混凝土現(xiàn)澆：=10cm瀝青混凝土鋪裝：=39kN/m將橋面鋪裝重量均分給七片主梁，則=（+39）/7=防撞護欄：兩側(cè)防撞護欄線荷載近似相等，,將兩側(cè)防撞護欄均分給七片主梁，則 =中梁二期永久作用集度=（+++）kN/m= 永久作用效應(yīng)計算圖（2）永久作用效應(yīng)：下面進(jìn)行永久作用效應(yīng)計算（），設(shè)a為計算截面至左側(cè)支座的距離，并令c=。截面內(nèi)力計算的一般公式可表述如下：公式中：——所求截面的彎矩或剪力；——汽車荷載的沖擊系數(shù)；前面求出=——多車道橋涵的汽車荷載折減系數(shù)；由于2號梁按兩車道布置時活載效應(yīng)達(dá)最大值，且4號梁的跨中橫向分布系數(shù)都要小些，所以按兩車道考慮計算邊梁和2號梁。本設(shè)計采用的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，標(biāo)準(zhǔn)強度為=1860Mpa,設(shè)計強度為=1260Mpa,彈性模量=Mpa。2） 控制截面的鋼束重心位置計算各鋼束重心位置計算：，當(dāng)計算截面在曲線段時，計算公式為，當(dāng)計算截面在近錨固點的直線段時，計算公式為式中 ——鋼束在計算截面處鋼束中心到梁底的距離；——鋼束起彎前到梁底的距離；R——鋼束彎起半徑；——圓弧段起彎點到計算點圓弧長度對應(yīng)的圓心角。在每一階段中，凡是中性軸位置和面積突變處的剪應(yīng)力都需要進(jìn)行驗算。若則表示該截面不受反摩阻影響。（1）計算公式如下：對于凈截面：截面面積 截面慣矩 對于換算截面：截面面積 截面慣矩 計算中取b=300cm。（3） 鋼束計算1） 計算鋼束起彎點至跨中的距離：錨固點至支座中心線的水平距離為=25cm（）。以下就以跨中截面在各種作用效應(yīng)組合下，分別按照上述要求對主梁所需的鋼束數(shù)進(jìn)行估算，并按這些估算的鋼束數(shù)確定主梁的配筋數(shù)量。因此，對于1號梁： =+ 對于2號梁： = +對于3號梁： =+對于4號梁： （是梁位在0點的K值） 梁位關(guān)系圖（尺寸單位：cm） 影響線系數(shù)和取值表荷載橫向影響系數(shù)梁位荷載位置B3B/4B/2B/40B/4B/23B/4B0B/4B/2