【正文】 h － 1 )初制動 常規(guī)制動 緊急制動50 0． 36 0． 37 0． 32100 0． 38 0． 37 0． 34200 0． 40 0． 37 0． 36300 0． 34 0． 34 0． 30平均摩擦系數( 中國標準)擦力差距較小，兩種計算方法得出的結果均偏向 于制動中期，得到的平均摩擦系數差別較小( 圖 5－ 50 km / h) ． 當制動初速度較高時，制動初期速 度快，制動距離集中分布在制動 初 期，采 用 UIC 標準計算時，制動初期的摩擦系數對平均摩擦系 數影響較大，得到的平均摩擦系數偏向于制動初 期摩擦系數。m2 條 件下，進行了不同工況制動試驗研究，并采用 UIC 標準和中國標準計算平均摩擦系數． 結果表明: 隨著制 動初速的升高，兩種方法計算的平均摩擦系數差別增大． 這是因為制動初速度較低時，摩擦系數在整個 制動距離分布差異較小，且平均摩擦力與瞬時摩擦力差別不明顯，兩種計算方法得出的結果均集中在制 動中期，差別較小． 當制動初速度較高時，摩擦系數集中分布在制動初期，UIC 標準計算結果偏向于制動 初期的摩擦系數。 V0 為制動末速度，km / h．由公式可知，其它條件均已知，將測得的制動 距離( 表 1) 代入公式計算得出制動過程中的平均 摩擦系數．表 1 不同條件下的制動距離 m速度 / ( km初速度 / ( km 平均摩擦系數文獻標識碼: ADOI:0 引言列車在制動過程中利用制動盤和閘片間的摩 擦，將動能轉化為熱能并通過熱傳遞的方式散發(fā)出 去［13］． 根據國際鐵路聯(lián)盟( UIC) 規(guī)定: 在其它制動 方式完全失效的情況下，緊急制動時列車必須在規(guī) 定的距離內停車［45］． 平均摩擦系數的大小決定了 摩擦副將動能轉化成熱能的效率，從而決定著制動 距離． 因此，可以通過平均摩擦系數的穩(wěn)定性來評 價摩擦副的制動性能． 目前，平均摩擦系數的計算 方法主要有兩種，一種是 UIC 標準，它是將瞬時摩 擦系數之和的平均值作為平均摩擦系數，另一種是 通過求出制動過程中的平均摩擦力而得到平均摩 擦系數［6］，我國鐵路上計算平均摩擦系數就是采用 這個方法． 由于兩種計算方法有所不同，因此，在制 動距離相同的情況下，用兩種方法計算所得到的平 均摩擦系數會存在一定差異． 比較兩種計算方法的 差異，從而選擇適當的計算方法來評價摩擦副的制 動性能是有意義的［78］． 然而，有關這方面的研究， 缺少試驗研究與理論分析．本文通過粉末冶金制得的閘片與合金鋼制動盤構成的摩擦副，利用縮比慣性制動實驗臺，進行不同制動條件下的摩擦制動試驗，并與制動過程 中瞬時摩擦系數的分布相聯(lián)系，探討兩種計算方 法計算平均摩擦系數的差異．1 試驗材料和方法閘片材料為銅基粉末冶金材料． 其主要成分 為銅、鐵粉、石墨、二氧化硅等． 閘片的形狀為三角 形，面 積 為 2 930 mm2 ． 摩 擦 盤 材 料 為 4Cr5MoV1Si，盤直徑為 320 mm，摩擦半徑為 120 mm，閘片與制動盤組成的摩擦副如圖 1 所示．圖 1 閘片與制動盤組成的摩擦副* 收稿日期: 20130131基金項目