【正文】 　　　　　　　　　　　　　　　　　　c、主線的交通組織設(shè)計(jì)原則與移位重建上跨分離式橋的交通組織設(shè)計(jì)原則相同。　　　　　　　　　?、?新增主線橋梁的交通組織設(shè)計(jì)原則　根據(jù)地方規(guī)劃需要，在原路基的位置增設(shè)新通道橋，先填筑一側(cè)拼寬部分的路基，并鋪臨時(shí)路面，分幅施工新增橋梁?！　　　　　　　　　　　　　、將原高速公路的車輛轉(zhuǎn)移至新建的橋梁。交通組織如下：　a、先施工新路一幅時(shí)，原高速公路維持通車。交通協(xié)管員應(yīng)經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，掌握交通法規(guī)應(yīng)具備能快速、有效地指揮交通，應(yīng)付突發(fā)的交通情況的能力?！? 各類標(biāo)志，均應(yīng)符合《公路交通安全設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)》（GB 5768—1999）的規(guī)范要求，并具有夜間反光功能?！　? 終止區(qū)的設(shè)置長(zhǎng)度大于30m。在前漸變區(qū)前應(yīng)設(shè)置“禁止駛?cè)搿睒?biāo)志。 ?。ㄋ模┦┕で?，要確定施工區(qū)的安全管理施工方案 ，畫(huà)出安全管理方案示意圖，寫(xiě)出必要的文字說(shuō)明，經(jīng)施工監(jiān)理審核同意后施行。設(shè)計(jì)速度： 100 km/h（起點(diǎn)青口K245+700至福清龜山路段K260+220） 、120km/h（福清龜山至江口路段K260+420～K300+035）、K260+220～420為漸變過(guò)渡段。其中施工區(qū)的限速選擇應(yīng)符合下列原則：(a)限制速度不能超過(guò)施工區(qū)的最大安全速度，施工區(qū)的最大安全速度與施工區(qū)人員活動(dòng)、施工類型及道路的情況有關(guān)；（b）限制速度應(yīng)考慮到路上通行的絕大多數(shù)車輛的速度，不宜過(guò)低；（c）限制速度宜統(tǒng)一，并提供給司機(jī)突發(fā)事件和對(duì)交通控制設(shè)施及人員指示的反應(yīng)時(shí)間。警示區(qū)內(nèi)每隔一定距離應(yīng)設(shè)置有關(guān)標(biāo)志，第一個(gè)警告標(biāo)志到下一個(gè)標(biāo)志的間距不得超過(guò)300m。在變換車道出入口位置采用沙桶隔離，設(shè)置齊全的安全標(biāo)志及防護(hù)設(shè)施。車行道分界線在隧道路段采用白色實(shí)線?！。╣）渠化裝置：渠化用的錐行路標(biāo)應(yīng)從上方過(guò)渡區(qū)開(kāi)始，順車流方向布置，間距520米，作業(yè)完成后，必須逆著車流方向拆除；交通安全帶經(jīng)常與錐行路標(biāo)一起使用，主要用于分隔車輛與作業(yè)區(qū)或雙向車流的車道；導(dǎo)向標(biāo)設(shè)在車流方向改變的地方；路欄設(shè)在需要隔離車流的地方；應(yīng)根據(jù)作業(yè)時(shí)間長(zhǎng)短，設(shè)置與交通標(biāo)志相吻合的臨時(shí)性路面標(biāo)線?！　　　　　　　、?雙側(cè)或單側(cè)分離路基施工方案的交通組織原則 雙側(cè)或單側(cè)分離方案的路基施工，除連接部施工外，其他施工均不影響高速公路四車道正常通行，在連接部路基施工時(shí)（連接部長(zhǎng)度1~2Km/處），增鋪臨時(shí)路面，通過(guò)交通轉(zhuǎn)換，維持雙向四車道通行。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　b、后施工右（或左）幅封閉施工時(shí)，上、下行車流利用已鋪完路面的四車道左（或右）幅雙向交通，據(jù)此設(shè)置相應(yīng)的限速、疏導(dǎo)及告示等臨時(shí)標(biāo)志和情報(bào)版。利用老橋維持交通。材料和小型機(jī)具從地方道路的立交橋上采用吊車運(yùn)輸，大型機(jī)具集中一次性進(jìn)出場(chǎng)地?！　　　　　　　　　　　　　　　、?、通道的交通組織設(shè)計(jì)原則　　通道的擴(kuò)建只要對(duì)地方道路進(jìn)行交通組織，原則上利用附近的通道（或上跨分離式橋），轉(zhuǎn)換地方道路的交通，維持通行，交通組織的設(shè)計(jì)原則同前；如附近沒(méi)有可利用的通道（或上跨分離式橋），則該通道的擴(kuò)建方案需選擇不能影響現(xiàn)有道路通車的方案?！　　　　　　　　　　　』ネ⒔皇┕そ煌ńM織原則　福泉高速公路福州段擴(kuò)建工程共設(shè)福清互通和漁溪互通2處，均為原位改造，其互通立交施工期間的交通組織原則如下：　福泉高速公路福州段擴(kuò)建工程2處互通均為原位改造，原則上采用新建臨時(shí)便道（匝道）通過(guò)交通轉(zhuǎn)換維持交通的組織方案，必要時(shí)貨車、重車分流。　　　　　　　?、?單側(cè)拼寬和結(jié)合部拆除的橋梁，（兩車道）的橋梁，再分幅拆除老橋重建?！　、?后施工幅交通組織原則　　 后施工幅路面施工時(shí)利用已施工完的四車道維持雙向四車道交通，貨車、重車不需要分流。（八）分項(xiàng)工程施工的交通組織原則　　路基施工交通組織原則⑴ 雙側(cè)（或單側(cè)）拼寬路基施工方案的交通組織原則 雙側(cè)拼接的路基施工，可左右幅同時(shí)施工（單側(cè)拼寬的新建側(cè)亦可先施工），采用路側(cè)護(hù)攔（不拆除）外設(shè)隔離網(wǎng)隔離施工，設(shè)臨時(shí)警示標(biāo)志以及利用現(xiàn)有可變情報(bào)版告知信息等方法，確保高速公路四車道正常通行。　?。╡）警告標(biāo)志：前方施工標(biāo)志設(shè)在警示區(qū)的起點(diǎn)處；前方車道變窄標(biāo)志應(yīng)設(shè)在車道變窄處前方至少200米處；雙向通行標(biāo)志應(yīng)設(shè)在雙向通行路段前至少400米處?！　。?）臨時(shí)交通標(biāo)線：　 單側(cè)雙向四車道行駛時(shí)，需設(shè)置中央隔離設(shè)施，同時(shí)設(shè)置臨時(shí)標(biāo)線，包括車道邊緣線、車道分界線，用以渠化通向交通、分離對(duì)象交通；標(biāo)線采用溶劑型反光標(biāo)線。在該區(qū)域內(nèi)全程用錐形交通標(biāo)志與通行車道進(jìn)行隔離。在該區(qū)段前，應(yīng)設(shè)立施工預(yù)告標(biāo)志，用于通告道路的交通阻斷、繞行情況，使司機(jī)有時(shí)間調(diào)整其行車速度。 (2)根據(jù)施工路段的交通流量情況合理安排施工計(jì)劃，確定施工路段長(zhǎng)度。　路基設(shè)計(jì)洪水頻率： 1/100。根據(jù)《公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073—96)規(guī)定，在施工時(shí)為了保證給道路使用者和施工工人提供最大的安全保護(hù)，本擴(kuò)建工程的交通控制區(qū)，即施工作業(yè)控制區(qū)應(yīng)設(shè)置（1）警示區(qū)—→（2）前漸變區(qū)—→（3）緩沖區(qū)—→（4）作業(yè)區(qū)—→（5）后漸變區(qū)—→（6）終止區(qū)六個(gè)區(qū)段?！。?）緩沖區(qū)　 作用：引導(dǎo)車流有序行進(jìn)?！。┦┕ぐ踩O(shè)施