【正文】 認(rèn)真審核圖紙、確保測(cè)量放線的準(zhǔn)確性，明確技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖紙施工。 施工前需對(duì)地下進(jìn)行管線探測(cè)，確保無(wú)管線才能進(jìn)行施工，若有必須辦理遷移手續(xù)或做好防護(hù)措施才能施工，在挖孔樁施工期間保證不影響“三電”設(shè)備的正常使用，不能因施工造成設(shè)備隱患，嚴(yán)禁亂動(dòng)既有的行車設(shè)備。（8）、固定在模板上的預(yù)埋件和預(yù)留件和預(yù)留孔須安裝牢固、位置準(zhǔn)確，同一軸線上的預(yù)埋件均要對(duì)齊。模板與混凝土的接觸面應(yīng)平整、光滑及保持濕潤(rùn)，不得漏漿、跑模，其重要拉桿應(yīng)用螺紋鋼桿并配以墊圈，支架能抵抗振動(dòng)和偶然撞擊。（4）鋼筋骨架應(yīng)及時(shí)、準(zhǔn)確地采用吊機(jī)吊裝就位并牢固定位，防止混凝土灌注過(guò)程中骨架上升。 組織相關(guān)的施工人員、機(jī)械設(shè)備、材料進(jìn)場(chǎng)（見(jiàn)附表） 根據(jù)基礎(chǔ)開(kāi)挖情況，協(xié)調(diào)其與站臺(tái)技改其它工程施工平面交叉的沖突，做好施工現(xiàn)場(chǎng)安全準(zhǔn)備工作。二、 工程概況： 概述： 主要工程數(shù)量如下：工程特點(diǎn)： ***東車站跨線天橋工期緊，場(chǎng)地緊張，加之既有線行車密度較高，旅客出入站人流密度較大，施工有一定難度，該工程所依據(jù)的三、 跨線天橋工程存在問(wèn)題： 四、 項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)及施工資源配置（見(jiàn)附件）五、 施工方案：（一）施工準(zhǔn)備： 組織工程技術(shù)人員、施工人員、協(xié)同車站通訊段對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行認(rèn)真勘測(cè)，做好“三通一平”工作。 鋼筋籠制作及安裝：（1）鋼筋骨架可整體制作或分節(jié)制作，～；據(jù)骨架長(zhǎng)度，在骨架上端應(yīng)均勻設(shè)置吊環(huán)或固定桿。 墩臺(tái)混凝土施工：（1） 模板采用木模，模板接縫要嚴(yán)密。（5）、支架安裝完畢后，應(yīng)對(duì)其平面位置、頂部標(biāo)高、節(jié)點(diǎn)聯(lián)系及縱、橫向穩(wěn)定性作全面檢查，符合要求后，方可進(jìn)行下一道工序。防護(hù)員應(yīng)加強(qiáng)旅客疏導(dǎo)及引導(dǎo)運(yùn)輸機(jī)具、材料與人員的進(jìn)出工作，確保天橋施工與旅客的安全。同時(shí)嚴(yán)格執(zhí)行施工審批制度和施工管理辦法，落實(shí)施工卡死制度。嚴(yán)格執(zhí)行“自檢、互檢、交接檢”的三檢制度，及時(shí)簽證制度。 施工點(diǎn)應(yīng)備有鋼軌樁、起、落道器材及石碴、砂袋等搶險(xiǎn)材料。（10）、模板須保證結(jié)構(gòu)各部分形狀尺寸和相互位置的準(zhǔn)確性，接逢嚴(yán)密，不得漏漿、跑模，木模的轉(zhuǎn)角處應(yīng)加嵌條或做成斜角，模板上重要拉桿宜采用螺紋鋼桿配以墊圈。（4）鋼筋要保證無(wú)油污、銹蝕，綁扎準(zhǔn)確。（3）混凝土澆注方法視地下水位豐富程度而定，當(dāng)孔內(nèi)地下滲水速度在6mm/s以下時(shí)，可采用普通混凝土澆注施工方法；在6mm/s以上時(shí)必須采用水下混凝土澆注方法施工?？缇€天橋樁基礎(chǔ)施工：（1）清除現(xiàn)場(chǎng)施工障礙，平整施工場(chǎng)地，放出樁位、圍蔽施工。 編制原則:（1）,重視局部細(xì)化.（2）確保運(yùn)輸安全,在編制封鎖施工過(guò)渡方案時(shí),將封鎖施工