【正文】 s history and the current construction of highways issues modern history of highway development China39。熟練的運用CAD，以及緯地軟件，也是這次畢業(yè)設(shè)計的成果。路基回彈模量取30MPa，石灰粉煤灰穩(wěn)定土墊層回彈模量取600MPa，水泥穩(wěn)定粒料基層回彈模量取1300MPa。 方案二：，底基層選用水泥穩(wěn)定粒料（水泥用量5%）。計算二灰土底基層容許彎拉應(yīng)力：，∴故該路面結(jié)構(gòu)符合要求。各層材料的劈裂強度：。==則θ=arctgθ=176。排水措施主要包括：設(shè)置地面排水溝，引排地面水；夯實回填土頂面和地面松土，防止雨水及地面水下滲，不要時可加設(shè)鋪砌；對路塹擋土墻墻趾前的邊溝應(yīng)予以鋪砌加固，一防止邊溝水滲入基礎(chǔ)；設(shè)置墻身泄水孔，排除墻后水。，確定伸縮縫與沉降縫的位置。設(shè)置超高段的中央分隔帶的排水溝可設(shè)雨水井，雨水井的設(shè)置間距應(yīng)根據(jù)流量計算確定，一般為10~30m。4) 水稻田，湖塘等地段的路基，應(yīng)視具體情況采取排水、清淤、晾曬、換填、摻灰及其它加固措施進行處理，當為軟土地基說，應(yīng)按特殊路基處理。；路面橫坡為2%，硬路肩橫坡為2%,土路肩橫坡為3%路基壓實采用重型壓實標準，壓實度應(yīng)符合下表的要求 路基壓實度表填挖類別路床頂面以下深度（m）路基壓實度（高速公路、一級公路）零填即挖方0~0~≥95≥95填方0~~＞≥95≥93≥90 由于路線地處水網(wǎng)地區(qū)，設(shè)計中應(yīng)加強挖淤排水及清除表土的嚴格要求。 超高計算圖因為R，只設(shè)超高。，將橫斷面的填挖值及有關(guān)資料（如路基寬度、加寬值、超高橫坡、緩和段長度、平曲線半徑等）抄于相應(yīng)樁號的斷面上。如受條件限制也可相互直接連接，后插入短直線。2) 平豎曲線重合時。前后照顧就是說要前后坡段統(tǒng)盤考慮，不能只局限于某一段坡段上。主要有以下4點原則：1) 平曲線與豎曲線的配合2) 長直線上設(shè)置豎曲線3) 透視圖的運用，平縱線形配合受到各種因素的制約和影響，同時要避免一些不良的組合，如長直線上不能設(shè)計小半徑的凹曲線，直線段內(nèi)不能插入短的豎曲線等，運用透視圖進行檢驗是很好的方法，設(shè)計時對有疑問的路段進行透視圖的檢驗，效果較好。，確保路基穩(wěn)定和減少填方數(shù)量少占農(nóng)田，右側(cè)在K142070K142170、K142460142500、K1429901430143110143160分別設(shè)了一道漿砌仰斜式路堤墻，在K142390K142450、K142720K142770分別設(shè)了一道漿砌仰斜式路肩墻。路面設(shè)計中，從經(jīng)濟實用的角度，對剛性路面和柔性路面進行了了比較，最終選擇了瀝青混凝土路面。查相關(guān)資料確定主要技術(shù)標準　　新建公路路堤兩側(cè)排水溝外緣（無排水溝時為路堤或護坡道坡腳）以外，路塹坡頂截水溝外邊緣（無截水溝為坡頂）以外不小于1m的土地為公路用地范圍；在有條件的地段，高速公路、一級公路不小于3m，二級公路不小于2m的土地為公路用地范圍。4) 對位置適當?shù)臉蛄涸谂_前坡腳（常水位以下）設(shè)置平臺，以利非機動車輛和行人通過。詳細檢查設(shè)計最大縱坡、坡長限制、縱坡折減以及平縱線形組合是否符合技術(shù)標準的要求，特別要注意陡坡與平曲線、豎曲線與平曲線、橋頭接線、路線交叉、隧道及渡口碼頭等地方的坡度是否合理，發(fā)現(xiàn)問題及時調(diào)整修正。5) 注意交叉口、橋梁及引道、隧道、城鎮(zhèn)附近、陡坡急變處縱坡特殊要求。然后進行計算，看拉的坡滿不滿足控制點的高程，滿不滿足規(guī)范要求，如不滿足就進行調(diào)坡。（含填、挖方面積），計算土石方數(shù)量。細粒土做填料，當土的含水量超過最佳含水量兩個百分點以上時，應(yīng)采取晾曬或摻入石灰、固化材料等技術(shù)措施進行處理。，采用漿砌片石滿鋪防護，并設(shè)置勺形基礎(chǔ)，漿砌片石護坡厚30cm，下設(shè)10cm砂墊層，基礎(chǔ)埋深60cm ,底寬80cm，個別小的河塘全部填土。按照墻的設(shè)置位置，擋土墻可分為路肩墻、路堤墻和山坡墻等類型。橫向布置，選擇在墻高最大處，墻身斷面或基礎(chǔ)形式有變異處以及其它必須樁號處的橫斷面圖上進行。泄水孔的進水口部分應(yīng)設(shè)置粗粒料及濾層，以免孔道阻塞。則所設(shè)擋土墻符合布置要求。水泥碎石層底： ∴查圖三層連續(xù)體系上層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得， ， ∴查圖得, ， ∴查圖得計算水泥碎石底基層容許彎拉應(yīng)力：，底層彎拉應(yīng)力：，∴查圖三層連續(xù)體系中層拉應(yīng)力系數(shù)諾謨圖得：。c)初擬路面結(jié)構(gòu)橫斷面根據(jù)規(guī)范：等級中級的變異水平為低，根據(jù)高速公路、重交通等級和低級變異水平等級， 方案一：普通混凝土面層厚度為27 cm；，基層選用水泥穩(wěn)定粒料，厚18cm；墊層用低劑量無機結(jié)合料穩(wěn)定土，厚15 cm；。復(fù)合式混凝土面層截面總剛度計算：復(fù)合式混凝土面層的相對剛度半徑計算：標準軸載在普通混凝土面層臨界荷位處產(chǎn)生的荷載應(yīng)力計算：普通混凝土面層，因縱縫為設(shè)拉桿平縫，接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)；碾壓混凝土基層不設(shè)縱縫，不考慮接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)。板長5m，l/r=，查規(guī)范得普通混凝土板厚h=。在這里要感謝我們本次畢業(yè)設(shè)計的組長熊焱老師，其次還要感謝帶我們這個課題的文國華書記和王新忠老師，他們平日里工作繁多，但仍能從百忙中抽出時間來督促和指導(dǎo)我進行設(shè)計。s intermediate stages our country starts to the QinghaiTibet Highway to carry on the technological transformations, the 8039。s democratic revolution, the great forerunner Dr. Sun Yatsen once said : The roads were also the mother of civilization. Pulse also wealth, the concept trial today civilized nations that most country roads. Thus, highway on the national economy. people39。經(jīng)兩種路面結(jié)構(gòu)的比較和當?shù)刈匀画h(huán)境的結(jié)合，加上高速公路的要求，最終選擇瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)。由規(guī)范可知，高速公路的安全等級為一級，目標可靠度為95%，相應(yīng)的變異水平等級為低。根據(jù)公路等級，由規(guī)范可知，考慮偏載和動載等因素對路面疲勞損壞影響的綜合系數(shù)。該路段處于IV6區(qū)，粘質(zhì)土，查表“二級自然區(qū)劃各土組土基回彈模量參考值（MPa）”查得土基回彈模量為38MPa。：車型小客車后軸113100小貨BJ130后軸111500大客CA50前軸1700后軸11700中貨EQ140后軸11750中貨CAD50后軸11800大貨JN150前軸491800后軸11800拖掛五十鈴前軸60185后軸100118585日野KB222前軸1800后軸118002927注：軸載小于25KN的軸載作用不計。計算荷載：公路一級土壤地質(zhì)情況：公路處IV區(qū)，填背填土容重，計算內(nèi)摩擦角墻背填土與墻背間的摩擦角，,容許承載力 =400KPa，摩擦系數(shù)f=，砌體容重r1=23KN/m3，容許壓應(yīng)力＝600 KPa，容許剪應(yīng)力＝100 KPa容許拉應(yīng)力＝80 KPa。，應(yīng)清除表面風化層。沿河堤設(shè)置擋土墻時，應(yīng)結(jié)合河流情況來布置，注意設(shè)墻后仍保持水流順暢，不致擠壓河道而引起局部沖刷。路堤邊坡較高，采用橫向分散排水不經(jīng)濟時，應(yīng)采用縱向集中排水方式，在硬路肩邊緣設(shè)置排水帶，并通過急流槽將水排出路基。2) 挖方地段的路床為巖石或土基良好時，可直接利用作為路床，并應(yīng)整平，碾壓密實。調(diào)配前應(yīng)將可能影響調(diào)配的橋涵位置、陡坡、深溝、借土位置、棄土位置等條件表于表旁，借調(diào)配時考慮。因此，在設(shè)計中為便于施工，應(yīng)計算出路線上任意位置的路基設(shè)計高程與路肩及路中線的高差。當路肩邊緣與路側(cè)取土坑底的高差小于或等于2m時，取土坑內(nèi)側(cè)坡頂可與路坡腳位相銜接，并采用路堤邊坡坡度，當高差大于2m時，應(yīng)設(shè)置寬1m的護坡道；當高差大于6m時，應(yīng)設(shè)置寬2m的護坡道。只有當?shù)匦蜗拗苹蚱渌厥饫щy不得已時才允許采用極限最小半徑。所謂定坡就是把坡度值、變坡點位置（樁號）和高程確定下來。：1) 縱坡設(shè)計必須滿足《標準》的有關(guān)規(guī)定，一般不輕易使用極限值2) 縱坡應(yīng)力求平緩，避免連續(xù)陡坡，過長陡坡和反坡3) 縱斷面線形應(yīng)連續(xù)，平順，均衡，并重視平縱面線形的組合，舒適和視覺良好的要求來看，要求縱斷面線形注意有以下幾點：1) 在短距離內(nèi)應(yīng)避免線形起伏，易使縱斷面線形發(fā)生中斷，視覺不良；2) 避免“凹陷”路段，若線形發(fā)生凹陷出現(xiàn)隱蔽路段，使駕駛員視覺不適，產(chǎn)生莫測感，影響行車速度和安全；3) 在較大的連續(xù)上坡路段，宜將最陡的縱坡放在底部，接近頂部的縱坡宜放緩些；4) 縱坡變化小的，宜采用較大的豎曲線半徑；5) 縱斷面線形設(shè)計應(yīng)注意與平面線形的關(guān)系，汽車專用公路應(yīng)設(shè)計平、縱面配合良好協(xié)調(diào)的立體線形；，為利于路面和邊溝排水，%為宜，在受洪水影響的沿河路線及平原區(qū)低速路段應(yīng)保證路線的最低標高，以免遭受洪水沖刷，而確保路基的穩(wěn)定；、挖平衡，盡量利用挖方作就近填方，以減少借方和廢方，接生土石方量，降低工程造價；，還應(yīng)結(jié)合我國情況，適當照顧當?shù)孛耖g運輸工具，農(nóng)業(yè)機械、農(nóng)田水利等方面的要求。 高速公路受地形條件或其它特殊情況限制時，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證，最大縱坡可增加1%。根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)資料，完成橋涵標準圖的選擇，包括相關(guān)的圖紙、表格、工程數(shù)量及相關(guān)說明。在路線設(shè)計的基礎(chǔ)上完成以下工作：路基、排水、防護、支擋工程、特殊路基等設(shè)計；路面工程設(shè)計（路面的結(jié)構(gòu)組合設(shè)計、厚度設(shè)計與方案比選）。5) 停車視距：210m6) 圓曲線最小半徑（m）：一般值：1000 極限值：650 不設(shè)超高最小半徑：55007) 最大縱坡：3%此外，所選用的半徑還滿足行車視距的要求，另外，%以保證排水要求。經(jīng)調(diào)整核對后，即可確定縱坡線。在不過分增加工程數(shù)量的情況下，宜選用較大的豎曲線半徑，一般都應(yīng)采用大于豎曲線一般最小半徑的數(shù)值，特別是前后兩相鄰縱坡的代數(shù)差小時，豎曲線更應(yīng)采用大半徑，以利于視覺和路容美觀。當路基填土高度小于8m時，路基邊坡按1：；路基填土高度大于8m時，上部8m以內(nèi)邊坡按1：，下部按1：。在公路工程施工中，路面的超高橫坡及正常路拱橫坡是不便于用坡度值來控制，而是用路中線及路基，路面邊緣相對于路基設(shè)計高程的相對高差來控制的。表格調(diào)配法的方法步驟如下：調(diào)配前先要對土石方計算進行復(fù)核，確認無誤后方可進行。路床頂面橫坡應(yīng)與路拱坡度一致。，%時，可采用橫向分散排水方式將路面水排出路基，但路基填方邊坡應(yīng)進行防護。若路堤墻的高度或圬工數(shù)量比路肩墻顯著降低，而且基礎(chǔ)可靠時，宜選用路堤墻，并作經(jīng)濟比較后確定墻的位置。碎石、礫石和砂類地基，不考慮凍脹影響，但基礎(chǔ)埋深不宜小于1m。墻背仰斜，坡度N=1:。 ：輪組系數(shù)，,雙輪組為1。各層材料的劈裂強度：。考慮到設(shè)計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。最大溫度梯度時普通混凝土上面層的溫度翹曲應(yīng)力計算：回歸系數(shù)查規(guī)范可知，自然規(guī)劃IV6區(qū)a= b= c=普通混凝土面層的溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)計算溫度疲勞應(yīng)力：分離式復(fù)合式路面中碾壓混凝土基層的溫度翹曲應(yīng)力可忽略不計。路面結(jié)構(gòu)直接曝露在大氣之中，瀝青路面的動彈模量隨溫度的升高變化大，路基回彈模量隨濕度的增長而急劇下降。s lives has a very important role. In China39。s prehensively pleted, have pleted in the world the elevation highest bituminous pavement road. During 30 years from 1,949 to 1978, although the national economy development path is winding, but the national road course still basically maintained continues to grow, to 1978 year39。特別是熊焱老師在我做畢業(yè)設(shè)計的每個階段，從查閱資料，到設(shè)計草案的確定和修改，中期檢查，后期詳細設(shè)計，方案確定等整個過程中都給予了我悉心的指導(dǎo)從而能使我本次的畢業(yè)設(shè)計能夠順利完成。最大溫度梯度時混凝土板的溫度翹曲應(yīng)力計算為：回歸系數(shù)查規(guī)范可知，自然規(guī)劃IV6區(qū)a= b= c=溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)溫度疲勞應(yīng)力計算： 查規(guī)范可知，高速公路的安全等級為一級，相應(yīng)于一級安全等級的變異水平等級為低級，目標可靠度為95%。水泥混凝土面層,考慮設(shè)計基準期內(nèi)荷載應(yīng)力累計疲勞作用的疲勞應(yīng)力系數(shù)。橫縫為設(shè)傳力桿的假縫，縱縫施工縫采用拉桿平縫形式。計算石灰土底基層容許彎拉應(yīng)力：，∴故該路面結(jié)構(gòu)符合要求。5 公路路面結(jié)構(gòu)設(shè)計計算南寧至百色兩地之間修建一條高速公路,在使用期間內(nèi)交通量的年平均增長率為6%,該路段處于IV6區(qū),覆蓋層以種植土、亞砂土和亞粘土為主，下伏基巖為硅化板巖，公路線附近