【正文】 qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。ksv*adNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。因此目前僅限于裝載在排量較大的一些高檔車型上。兩個電壓均應(yīng)在5～0V反復(fù)變化。（2）檢查懸架ECU上的+B、GND兩端子之間電壓，如果電壓為12V，說明S、M、F指示燈燈泡或連線有故障；如果電壓不是12V，則檢查系統(tǒng)熔絲(ECU—IG，15A)是否熔斷、蓄電池連接導(dǎo)線是否脫落或接觸不良、點(diǎn)火開關(guān)是否損壞、懸架ECU接地是否良好，若發(fā)現(xiàn)故障予以排除，否則進(jìn)行下一步檢查。（3） 根據(jù)儀表板上車身高度控制指示燈“NORM”閃爍情況讀取故障碼。為了不影響高速時的操縱穩(wěn)定性，這種動作在車速為80km/h以下才發(fā)生。另外在空氣彈簧的主輔氣室之間還有一連通閥，由空氣彈簧上部的控制執(zhí)行器控制。 該系統(tǒng)中包括一個懸架彈簧16和一個單向液壓執(zhí)行器14，控制閥6通過油管8與單向液壓，執(zhí)行器的油壓腔相通。它一般是由氣體彈簧和相當(dāng)于液力減振器的液壓缸組成。系統(tǒng)中有四個油氣彈簧和高度控制閥，油泵和貯壓器可使供油管路中維持穩(wěn)定的高壓，四個高度控制閥則分別控制四個油氣彈簧中的油壓，從而控制了四個油氣彈簧的剛度。（4）汽車載荷發(fā)生變化時，主動懸架系統(tǒng)能自動維持車身高度不變。懸架的結(jié)構(gòu)形式很多，分類方法也不盡相同。持續(xù)的振動易使乘員感到不舒適和疲勞。懸架作用中的平順性與操縱穩(wěn)定性, 有著相互矛盾的聯(lián)系。在多數(shù)的轎車和客車上，為防止車身在轉(zhuǎn)向等情況下發(fā)生過大的橫向傾斜，在懸架系統(tǒng)中還設(shè)有輔助彈性元件橫向穩(wěn)定器。這種懸架雖然往往采用參數(shù)優(yōu)化的設(shè)計(jì)方法，以求盡量兼顧各種性能要求，但在實(shí)際上由于最終設(shè)計(jì)的懸架參數(shù)是不可調(diào)節(jié)的，所以在使用中很難滿足高的行駛要求。（6）裝有某些主動懸架系統(tǒng)的汽車在轉(zhuǎn)向時，車身不但不向外傾斜，反而向內(nèi)傾斜，從而有利于轉(zhuǎn)向時的操縱穩(wěn)定性。該緩沖減振裝置的振動特性必須與車輪懸架的振動特性良好匹配才能保證系統(tǒng)正常工作。加速度傳感器實(shí)際上是與油門踏板連接的油門動作傳感器，間接地將加速動作信號送給微機(jī)。當(dāng)選擇閥打開時，油流通過選擇閥的副節(jié)流孔，在儲壓器和油壓腔之間流動，從而減小振動阻尼。控制單元在檢測路況傳感器輸出信號的同時，也不斷地檢測車速。 （a）車身降低 （b）車身升高 豐田凌志LS400轎車采用的主動式空氣懸架系統(tǒng)中，車高、彈簧剛度和減振器阻尼力可同時得到控制，且各自可以取三種數(shù)值，其所取數(shù)值由電子控制單元根據(jù)當(dāng)時的運(yùn)行條件和駕駛員選定的控制方式?jīng)Q定。（l）高速感應(yīng)：當(dāng)車速高于9Okm/h時，將車身高度降低一級，以減小風(fēng)阻，提高行駛穩(wěn)定性。3．1．3．故障碼豐田凌志LS400轎車懸架電子控制系統(tǒng)故障碼的所指示的故障如表1所示。正常時，指示燈S、M被點(diǎn)亮，F(xiàn)燈不亮，否則應(yīng)檢查選擇器開關(guān)及其連接線路是否正常。如果電壓不正常，則為制動燈開關(guān)有故障，應(yīng)予以更換；如果電壓正常，則需檢修或更換懸架ECU?？紤]到車輛節(jié)能的重大意義, 對懸架系統(tǒng)能量轉(zhuǎn)換及再利用的原理和機(jī)構(gòu)的研究, 也將成為今后主動懸架技術(shù)的一個重要發(fā)展方向。MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTyamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$U*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9amp。MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^GjqvUE%amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。ksv*3tnGK8!z89AmYWv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。ksv*3tnGK8!z89Amv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9amp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5ux^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。qYpEh5pDx2zVkumamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。QA9wkxFyeQ^!djsXuyUP2kNXpRWXmAamp。（2）檢查空檔起動開關(guān)與懸架ECU的連接是否正常，若正常，則接通點(diǎn)火開關(guān)，變速桿在“N”位或“P”位時，懸架ECU上NTR、GND兩端子間電壓為0V。3．2．3．汽車“側(cè)傾”故障的診斷汽車以40 km／h行駛，突然轉(zhuǎn)向時，不管懸架控制模式選擇開關(guān)處于“NORM”或是“SPORT”位置，指示燈S、M、F應(yīng)全部點(diǎn)亮，表明懸架剛度高度都處于“強(qiáng)層次”，否則會出現(xiàn)“側(cè)傾”和“擺頭”故障，影響穩(wěn)定性和平順性。汽車“后仰”故障檢查252。在連續(xù)壞路面上，車速高于9Okm/h時，不管駕駛員選擇了何種控制狀態(tài)，車高都將調(diào)至中間值，這樣做是為了避免車身過高對高速行駛穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。（3）抗“點(diǎn)頭”：在車速高于60 km/h時緊急制動，ECU通過執(zhí)行器使彈簧剛度和減振器阻尼力調(diào)到高（硬）值，而不管駕駛員選擇了何種控制狀態(tài)，以抵抗車身前部的下俯?？諝鈮嚎s機(jī)由直流電機(jī)驅(qū)動，形成壓縮空氣，壓縮空氣經(jīng)干燥器干燥后由空氣管道經(jīng)空氣電磁閥送至空氣彈簧的主氣室。 控制單元根據(jù)這些信號，對設(shè)置在各車輪上的控制閥和選擇閥進(jìn)控制。a、b節(jié)流孔是阻尼器,在上圖圖示位置，系統(tǒng)處于“軟”狀態(tài)。機(jī)械控制懸架系統(tǒng)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，成本低，但是機(jī)械控制懸架系統(tǒng)存在著控制功能少，控制精度低，不能適應(yīng)多種使用工況等問題。（9）由于車身高度不變，側(cè)傾剛度、縱擺剛度的提高，消除或減少了轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)運(yùn)動干涉而發(fā)生的制動跑偏、轉(zhuǎn)向特性改變等問題，因而可簡化轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)。當(dāng)汽車載荷、行駛速度、路面狀況等行駛條件發(fā)生變化時，主動懸架系統(tǒng)能自動調(diào)整懸架剛度（包括整體調(diào)整和各輪單獨(dú)調(diào)整），從而同時滿足汽車的行駛平順性，操縱穩(wěn)定性等各方面的要求，其優(yōu)點(diǎn)可歸納為如下幾個方面：（1）懸架剛度可以設(shè)計(jì)得很小，使車身具有較低的自然振動頻率，以保證正常行駛時的乘坐舒適性。（5）. 有良好的隔聲能力。汽車懸架盡管有各種不同的結(jié)構(gòu)形式，但一般都是由彈性元件、減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成（圖 ）。它的作用是把路面作用于車輪上的垂直反力（支承力）、縱向反力（牽引力和制動力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的力矩都傳遞到車身上，以保證汽車的正常行駛。（4）. 汽車制動或加速時要保證車身穩(wěn)定，減少車身縱傾；轉(zhuǎn)彎時車身側(cè)傾角要合適。因此，主動懸架需要一個動力源（液壓泵或空氣壓縮機(jī)等）為懸架系統(tǒng)提供連續(xù)的動力輸入。而主動懸架系統(tǒng)則無此問題。主液壓管路中的液壓由油泵和貯壓器維持。電磁閥7在微機(jī)指令下向右移動，從而接通壓力油道，使輔助液壓閥8的閥芯向左移動，中間的油氣室9與主油氣室連通，使總的氣室容積增加，氣壓減小，從而剛度變小，所以9又稱為剛度調(diào)節(jié)器。 1油箱；2油泵；3濾清器；4單向閥；5儲壓器；6控制閥；7回油管；8油管；8a、8b支管；9副節(jié)；10選擇閥；11儲壓閥；12主節(jié)流孔；13油壓；14液壓執(zhí)行器；15車輪；16懸架彈簧。它主要由空氣壓縮機(jī)、干燥器、空氣電磁閥、車身高度傳感器、帶有減振器的空氣彈簧、懸架控制執(zhí)行器、懸架控制選擇開關(guān)及電子控制單元等組成。在急轉(zhuǎn)彎時，ECU通過執(zhí)行器使彈簧剛度和減振器阻尼力轉(zhuǎn)換到高（硬）值，以抵抗車身側(cè)傾。車速小于4Okm/h時，車高則完全由駕駛員選擇，選擇“常規(guī)值自動控制”時，車高為中間值（標(biāo)準(zhǔn)值）；選擇“高值自動控制”時，車高為高值。電子控制懸架系統(tǒng)指示燈不正常的檢查252。不正常時，應(yīng)檢查節(jié)氣門位置傳感器各輸出端子之間的電阻值及發(fā)動機(jī)懸架ECU是否正常，若上述檢查正常，表明懸架ECU有故障，應(yīng)修理或更換。（1） 首先檢查車速傳感器電路，與上述“汽車后仰故障檢查”中的（1）方法相同。6a*CZ7H$dq8KqqfHVZFedswSyXTyamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm6X4NGpP$vSTTamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQcUE%amp。ksv*3tnGK8!z89AmYWpazadNuKNamp。ksv*3tnGK8!z89A