【正文】 然而，網(wǎng)購過程中的收發(fā)貨品卻成了網(wǎng)購的障礙。所以，這種方式并非在所有地方都可行。所謂改變作業(yè)班次就是指改變倉庫和別的職能的作業(yè)時間，適應實際的運輸需求，提高運輸資產(chǎn)的利用率。因此，減少不必要的配送，對于連鎖餐飲企業(yè)顯得尤其關(guān)鍵。所以有效削減退貨成本，可以降低物流成本。希爾模型，該模型采用逐次逼近的模擬方法，提出了物流系統(tǒng)的 3項目標：最高的服務(wù)水平、最小的物流費用、最快的信息反饋。物流管理中采用物流標準化? 物流標準化是指在物流這個大系統(tǒng)中，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準。該因素主要包括的內(nèi)容有：產(chǎn)品價值、產(chǎn)品密度、產(chǎn)品廢品率、產(chǎn)品破損率、特殊搬運要求等。服務(wù)中心學說特別強調(diào)了物流的服務(wù)保障功能，借助于物流的服務(wù)保障作用，企業(yè)可以通過整體能力的加強來壓縮成本、增加利潤。該理論認為， “效益背反 ”是指物流的若干功能要素之間存在著損益的矛盾，即某一功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必然會存在另一個或幾個功能要素的利益損失，反之也如此。 “第三利潤源 ”理論認為物流作為 “經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸 ”雖然沒有被完全照亮，但經(jīng)過幾十年的實踐探索，物流領(lǐng)域絕不會是一個不毛之地，肯定是一片富饒之源。第三利潤源學說也出自日本。物流冰山學說是日本早稻田大學西澤修教授提出來的(二 ) 849日本 在傳統(tǒng)的財務(wù)會計中，企業(yè)把發(fā)生的費用劃分為生產(chǎn)成本、管理費用、營業(yè)費用、財務(wù)費用，對于營業(yè)費用又進行了明細分類。? 配送 成本? 配送成本是指配送中心進行分揀、配貨、送貨過程中所發(fā)生的各項費用，主要包括：配送運輸費用、分揀費用和配裝費用。? (2)各企業(yè)物流成本計算范圍和方法的不一致性。物流成本削減的杠桿效應。當我們解讀企業(yè)公開的財務(wù)數(shù)據(jù)時，在公布的財務(wù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)中有物流費用，但是這僅僅只反映物流成本的一部分，還有相當一部分物流成本并沒有在公開的財務(wù)數(shù)據(jù)中反映出來。物流部門不能控制全部的物流成本。? (1)? 包裝 成本? 包裝成本主要包括：包裝材料費用、包裝機械費用、包裝技術(shù)費用、包裝輔助費用、包裝的人工費用等。彼得 1,242 物流費用高企造成的影響是非常負面的，主要體現(xiàn)在制造業(yè)和原材料成本提高，并通過產(chǎn)業(yè)鏈條帶動物價的上漲?！暗谌麧櫾?”是對物流潛力及效益的描述。功能要素的利益損失，反之也如此。其他物流成本學說? (1)從某種程度上看，優(yōu)質(zhì)的客戶服務(wù)是決定競爭成敗的關(guān)鍵，而高效物流系統(tǒng)是提高客戶服務(wù)的重要途徑，而客戶服務(wù)水平又直接決定物流成本的高低。為使其能提供最佳的價值效能，就必須保證物流各個環(huán)節(jié)的合理化和物流過程的迅速、通暢。如果單純從企業(yè)的投資來看，這會增加物流成本，但從企業(yè)物流的全過程來分析，這種投資可提高物流績效，從而降低企業(yè)物流成本。退貨時會產(chǎn)生退貨商品損傷或滯銷，從而產(chǎn)生經(jīng)濟費用以及處理退貨商品所需的人員費用和各種事務(wù)性費用。有必要的話，應該在每次營業(yè)季節(jié)轉(zhuǎn)換時重新審核運輸排程表。嘗試歇業(yè)時間送貨。餐廳沒有員工留守，司機必須擁有餐廳鑰匙，掌握防盜鎖的密碼，餐廳安全相對多了一層隱患。 韻達某分公司負責人李生介紹說，近幾年來，公司業(yè)務(wù)量以每年 30%的速度遞增，其中，來自鄉(xiāng)鎮(zhèn)基層的業(yè)務(wù)遞增量能占到10%左右。小試牛刀：我的鄉(xiāng)鎮(zhèn)創(chuàng)業(yè)夢* 58由于送貨窗口拓寬到了下半夜，使卡車可以二次出車，提高了車輛利用率。餐廳來電打擾的次數(shù)相應上升，辦公用品（紙、筆、電腦耗材等）的消耗也會增加。確定經(jīng)濟合理的庫存量，實現(xiàn)存儲優(yōu)化? 物資從生產(chǎn)到客戶之間需要經(jīng)過若干階段，幾乎在每一個階段都需要存儲，存儲是物流系統(tǒng)的中心環(huán)節(jié)。? （ 2)管理成本是一種間接費用，但卻影響著物流成本的高低。物流戰(zhàn)略中心說? 學術(shù)界和企業(yè)界逐漸意識到物流更具有戰(zhàn)略性，物流戰(zhàn)略中心說是當前非常盛行的說法。? (1)非但如此，對國民經(jīng)濟而言，物流也是國民經(jīng)濟的主要活動。他將之稱為 “物流冰山 ”。 ? (3)大部分企業(yè)實際發(fā)生的全部物流成本往往是財務(wù)報表披露出來的數(shù)倍 。這個道理是不言自明的。p具體的說，它是產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、搬運裝卸、運輸、儲存、流通加工等各個活動中所支出的人力、物力和財力的總和。物流系統(tǒng)追求的目標是盡量減少外部環(huán)境中不經(jīng)濟因素的影響，用較少的物流成本和較好的物流服務(wù)為用戶提供物品。 除上述主要內(nèi)容外還包括在流通加工中耗用的電力、燃料、油料及車間經(jīng)營費用等。例如：儲存、裝卸或運輸不當引起貨物質(zhì)量受損；服務(wù)質(zhì)量問題引起顧客索賠所發(fā)生的質(zhì)量成本；時間控制不當、不合理配送、發(fā)錯貨、發(fā)漏貨或過剩倉庫空間而引起的增加費用所產(chǎn)生的效率成本；計劃不周而產(chǎn)生的缺貨成本；過量庫存引起的資金占用成本等。GDP(十億美金 )308第三利潤源泉第三利潤源泉 : 第二利潤源泉第二利潤源泉 :構(gòu)成物流系統(tǒng)的各個環(huán)節(jié)處于一個相互矛盾的系統(tǒng)中，當要較多地達到某一個方面的目的時，必然會使另一方面的目的受到一定的損失，即一方成本降低而另一方成本增大，這便是物流各功能活動的效益背反。? 在物流管理中發(fā)現(xiàn)降低物流成本的途徑，進行總體物流管理工作的實施。物流成本預測要對本年度物流成本進行分析，找出降低物流成本潛力的途徑，尋求降低物流成本的有關(guān)技術(shù)經(jīng)濟方法，從而保證