【正文】 長安、捷達車分列第二、第三位。從轎車生產成本來看，也有較大的下降空間。從外部市場環(huán)境和企業(yè)內部因素看，國產轎車價格的走向將是一個長期的下降趨勢。從車本身來看，這些車型凸顯個性和時尚，它們與積極、時尚、富于進取和領導精神的青年群體相吻合。 南京地區(qū)私人轎車消費狀況截至2000年底，南京私家車市場保有量還不到3萬輛。 廣州/深圳地區(qū)私人轎車消費狀況由于廣州城市范圍和城市人口都較少的緣故，廣州市的私車市場是最較小的。上海這個有著1600萬人口的經濟中心城市，家庭與轎車的“聯系指數”竟如此之低。 上海地區(qū)私人轎車消費狀況1998年6月之前，上海的私車車主相當少，一個“Z”字頭的牌照費高達十幾到幾十萬元，幾乎是一輛國產中高級轎車的車價，令普通老百姓望塵莫及。主要原因是這幾個大城市人均GDP大都達到或超過3000美元，遠遠超過國際上轎車進入家庭的起步線。這個數字即使是與江蘇省內的蘇州市相比，也是明顯偏低的。價格卻在11萬元左右，只能屬普通轎車之列。圖3 2002年汽車現值占城鎮(zhèn)家庭財產總值比重情況資料來源：國家統(tǒng)計局城市調查總隊，中國汽車新網從城市居民對汽車品牌的偏好看，購車家庭中選擇購買桑塔納的比例最高，%；其次為奧拓和富康，%，并列第二位。預計2004年的占比將達到27%。到2007年，在全國范圍內的千人擁有量將達到15輛。但在中等城市和經濟較為發(fā)達的農村地區(qū)，微型客車或微型貨車占據著主導地位。如北京，2002年的私人用車在汽車保有總量中的占比已經超過了50%，年消費量中私人購車的比例也超過了70%，這意味著私人汽車消費時代已經到來。復合年均增長率（CAGR）為16%，占據了整個私人汽車保有市場的36%。與此同時，載貨汽車的占比則呈現出遞減的趨勢。主要原因是這幾個大城市人均GDP大都達到或超過3000美元，遠遠超過國際上轎車進入家庭的起步線。到2007年。到2007年，在全國范圍內的千人擁有量將達到15輛。在主要城市，如北京、廣州、成都等地區(qū)，轎車占比相對較高。復合年均增長率（CAGR）%，占據了整個私人汽車保有市場的近64%。 19982002年，民用載客汽車一直在汽車保有市場中占據著主導地位。中國汽車新網開發(fā)本研究報告的目的就是要提示轎車制造商應充分重視這一快速成長的細分市場。《國學智慧、易經》46套講座《人力資源學院》56套講座+27123份資料《各階段員工培訓學院》77套講座+ 324份資料《員工管理企業(yè)學院》67套講座+ 8720份資料《工廠生產管理學院》52套講座+ 13920份資料《財務管理學院》53套講座+ 17945份資料如果有10%的城鎮(zhèn)家庭購買了轎車，這將意味著2000萬輛的轎車需求，年均400萬輛。2002年，達到2054萬輛。%，%。5年研究期內增長了234%。而2007年，將達到60%。19982002年，民用載客汽車一直在汽車保有市場占據著主導地位。復合年均增長率（CAGR）%，占據了整個私人汽車保有市場的近64%。所以中國離私人汽車消費時代還有一些距離。%，%。如果僅僅考慮城鎮(zhèn)地區(qū)，估計轎車的千人擁有量在1215輛左右。表19 20042007年中國私人轎車保有量預測年度2004200420052006200720042007年增長(%)20042007年CAGR(%)保有量（輛）2088023 2932791 4235786 5790421 8418154 增長（%） 資料來源：中國汽車新網19982002年，中國私人轎車保有量在轎車保有量中的占比持續(xù)增長。在不同收入家庭中，擁有汽車比例最高的是戶均年收入10萬元以上的調查戶，%，購車率低于5%。而商務車的購買也在不斷減少，主要與國民經濟增長以及各大型企業(yè)的購買力下降有關。表34 19982007年中國私人轎車購買量在當年轎車銷量中的占比分析年度1998199920002001200220042004200520062007占比（%） 資料來源：中國汽車新網2002年，私車擁有量已超過公車，平均每百戶家庭擁有私車12輛，已經進入汽車化社會。另外，市場需求向多元化方向的發(fā)展。在北京，私家車上牌并不困難，只要有地方停車，買私家車是不受任何限制的，這一點可以說是北京私車市場發(fā)展較快的重要原因之一。因為上海人習慣于把購房看作頭等大事，購車則顯得不那么緊迫。2002年以來，上海汽車消費持續(xù)升溫。2002年，成都車市持續(xù)升溫，成都人的購車花費成快速增長態(tài)勢。2002年1月1日起，國家大幅度下調了進口車關稅。2002年，隨著愛麗舍、派力奧、POLO等新車的下線，市場新車型的供應達到了高潮。到2007年，有購車能力的家庭將達到5000萬戶。也就是說，在轎車價格不斷下降的同時，轎車行業(yè)的利潤率和利潤水平反而不斷上升。其中，年收入在3至5萬元的居民中，每萬人擁有汽車609輛；年收入在5至7萬元的每萬人擁有汽車994輛；年收入在7至10萬元的，每萬人擁有汽車1266輛；年收入在10萬元以上的，每萬人擁有汽車5917輛，占總擁有量的64%。同時，超過70%的消費者是2000年以后購買的，%的轎車是在2001年啟用的。根據中國加入WTO的承諾，汽車零部件的進口關稅最終將下降到10%的水平。圖6 20042007年有購車能力的家庭戶數預測資料來源：中國汽車新網第二個市場因素乃是來自民營企業(yè)的挑戰(zhàn)。除了國產轎車外，進口轎車也將為中國的消費者提供更多的選擇。汽車消費信貸已經成為各大銀行主推項目。進入2002年，南京私車消費形勢發(fā)生了根本性的變化。根據2002年的初步統(tǒng)計，深圳平均月銷售轎車在6000輛左右。目前，在各種阻礙上海家庭購車的眾多因素中，依次有車價、養(yǎng)車費用、道路交通等因素。牌照價格也有所下滑，加之外省市汽車制造商對這種地方保護主義的不滿，此拍賣最終被取消。價格能夠承受，可供選擇的家庭轎車明顯增多。經濟發(fā)展水平仍然是首要原因。表27 1998年中國轎車市場不同價格轎車公私用戶占比分析轎車價格銷售量（輛）私人（%）出租、租賃（%）商務（%）公務（%）10萬元以下148927 1015萬元188065 1520萬元128596 2030萬元21856 30萬元以上20840 總計508284 資料來源：中國汽車新網表28 1999年中國轎車市場不同價格轎車公私用戶占比分析轎車價格銷售量（輛）私人（%）出租、租賃（%）商務（%）公務（%）10萬元以下1660351015萬元2151631520萬元1443282030萬元2322130萬元以上216650總計570412資料來源：中國汽車新網表29 2000年中國轎車市場不同價格轎車公私用戶占比分析轎車價格銷售量（輛）私人（%）出租、租賃（%）商務（%）公務（%）10萬元以下174073 1015萬元237818 1520萬元158137 2030萬元22066 30萬元以上21453 總計612934 資料來源：中國汽車新網表30 2001年中國轎車市場不同價格轎車公私用戶占比分析轎車價格銷售量（輛）私人（%）出租、租賃（%）商務（%）公務（%）10萬元以下205617 1015萬元284978 1520萬元187580 2030萬元23087 30萬元以上20201 總計721463 資料來源：中國汽車新網表31 2002年中國轎車市場不同價格轎車公私用戶占比分析轎車價格銷售量（輛）私人（%）出租、租賃（%）商務（%）公務（%）10萬元以下304028 1015萬元456042 1520萬元304028 2030萬元33781 30萬元以上28151 總計1126029 資料來源：中國汽車新網4 中國私人轎車地區(qū)購買力析就中國整個市場來看，中國私人轎車消費應該說目前仍處于導入期。根據對個別發(fā)達城市的調查，2002年有些城市私人轎車的擁有量遠遠高于平均水平。表21 20042007年中國私人轎車保有量占比預測年度20042004200520062007在轎車保有量中的占比（%） 在私人客車保有量中的占比（%） 在客車保有量中的占比（%） 在私人汽車保有量中的占比（%） 在汽車保有量中的占比（%） 資料來源：中國汽車新網19982002年，中國私人轎車擁有量增加較快。5年研究期內增長了244%。這主要得益于發(fā)達地區(qū)私人購買轎車的異軍突起。但二者的差距是顯著的。其它類型的私人汽車保有水平相當低。表1 19982002年中國民用汽車保有量分析年度1998199920002001200219982002年增長（%）19982002年CAGR（%）載客汽車654832474023078537333993959511779508增長（%）載貨汽車62789436749528716320176523968289207增長（%）其它專用汽車165175167644172536195797221867增長（%）特種汽車200592209934216031232620252682增長（%）　合計（輛）1319303414529413160891011802040820543265增長（%）資料來源：中國汽車新網表2 19982002年中國民用汽車保有量占比分析年度19981999200020012002載客汽車 載貨汽車 其它專用汽車 特種汽車 　　　　　　合計（%） 資料來源：中國汽車新網20042007年，中國民用汽車保有量將以年均不低于15%的速度增長。2002年，其保有量達到了近151萬輛。 19982002年，轎車保有量在汽車保