【正文】 . 競(jìng)爭(zhēng)分析智能交通工程業(yè)務(wù)是目前國(guó)內(nèi)ITS產(chǎn)業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)。如果再考慮到人們出行對(duì)城市交通服務(wù)系統(tǒng)的需求；考慮到汽車(chē)進(jìn)入家庭的趨勢(shì)，汽車(chē)對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)的需求；考慮到城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及今后ITS應(yīng)用水平的提高，中國(guó)ITS市場(chǎng)的容量將是一個(gè)天文數(shù)字。在繼續(xù)加快交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的同時(shí)，中國(guó)政府已提出將ITS作為我國(guó)未來(lái)交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)展的重要方向和優(yōu)先領(lǐng)域予以重要支持。由日本警察廳主持開(kāi)發(fā)的21世紀(jì)交通管理系統(tǒng)UTMS21也是日本ITS的主要組成部分之一。在現(xiàn)有的車(chē)道上安裝電子不停車(chē)收費(fèi)系統(tǒng)，可以使車(chē)道的通行能力提高35倍。在已經(jīng)初步應(yīng)用“智能車(chē)輛引導(dǎo)系統(tǒng)”的日本，車(chē)輛“一路綠燈”的機(jī)會(huì)大大增加，據(jù)粗略測(cè)算，車(chē)輛在路上的遲滯時(shí)間減少了遠(yuǎn)不止10分鐘。日本每年因交通堵塞造成的經(jīng)濟(jì)損失達(dá)12兆日元，時(shí)間損失達(dá)56億人小時(shí)，給社會(huì)和經(jīng)濟(jì)帶來(lái)沉重的負(fù)擔(dān)。這就需要依靠除限制需求和提供道路設(shè)施之外的其它方法來(lái)滿(mǎn)足日益增長(zhǎng)的交通需求。1994年3月至2002年4月，公安部中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全鑒定檢測(cè)中心北京布魯盾公司，高級(jí)軟件工程師；2002年4月，擔(dān)任北京易華錄信息技術(shù)有限公司研發(fā)中心總監(jiān)，參與了山東總隊(duì)、煙臺(tái)、山西、徐州、婁底、濟(jì)南等大中城市交通軟件項(xiàng)目的項(xiàng)目管理工作，具有豐富的軟件研發(fā)和技術(shù)管理經(jīng)驗(yàn)。1995年至2002年，加入公安部中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全鑒定檢測(cè)中心北京布魯盾高技術(shù)系統(tǒng)工程公司，先后任工程部項(xiàng)目經(jīng)理、市場(chǎng)部經(jīng)理。2001年12月至2005年6月，在北京聯(lián)寶迅通電子科技有限公司(世界第二大筆記本電腦制造廠(chǎng)商，臺(tái)資企業(yè)，其母公司為臺(tái)灣上市公司)工作，任財(cái)務(wù)長(zhǎng)。管理團(tuán)隊(duì)主要人員簡(jiǎn)歷如下：林擁軍，總經(jīng)理 ，董事，1969年生，男 1988年至1996年，在清華大學(xué)汽車(chē)工程系學(xué)習(xí)，1996年獲工學(xué)碩士學(xué)位。 開(kāi)發(fā)消息服務(wù)器控件，提供給廠(chǎng)家。 赤峰市車(chē)輛駕駛員原始檔案管理系統(tǒng)177。 溫州市電子警察系統(tǒng)177。 白山市江源區(qū)公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 榆樹(shù)市公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 婁底市道路電視監(jiān)控系統(tǒng)177。 海城市公安局交通管理總集成交通信號(hào)控制系統(tǒng)（EHL_SMART_ UTC）177。 海口市交警支隊(duì)指揮中心總集成177。ArcGIS包含了一系列必不可少的工具。. 采用Arc GIS體系統(tǒng)作為ATMS的GIS基礎(chǔ)平臺(tái)ArcGIS是ERSI推出的GIS平臺(tái)，它全面整合了GIS 與數(shù)據(jù)庫(kù)、軟件工程、人工智能、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)及其它多方面的計(jì)算機(jī)主流技術(shù)，是一個(gè)統(tǒng)一的地理信息系統(tǒng)平臺(tái)。同時(shí)，將有效的交通違法信息與機(jī)動(dòng)車(chē)管理系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，由交通違法管理系統(tǒng)對(duì)違法行為進(jìn)行處理。4． 交通事故查詢(xún)：具備與路口、道路、關(guān)鍵建筑物等地圖要素相關(guān)的空間位置查詢(xún)功能，能進(jìn)行縮放圖的生成和動(dòng)態(tài)瀏覽，并以直觀圖（如餅圖、直方圖、折線(xiàn)圖）和表格等方式顯示，不同事故類(lèi)型可按照用戶(hù)要求分別顯示或整體顯示。然后將數(shù)據(jù)換算為統(tǒng)一格式的有效數(shù)據(jù)，并進(jìn)行存儲(chǔ)。ATMS平臺(tái)可將不同時(shí)間、不同廠(chǎng)商、不同硬件環(huán)境、不同軟件環(huán)境下建成的各子系統(tǒng)按照統(tǒng)一系統(tǒng)接口規(guī)范，平滑地接入平臺(tái)系統(tǒng)，便于公安交通指揮中心系統(tǒng)無(wú)縫升級(jí)、擴(kuò)容。 交通動(dòng)態(tài)信息管理系統(tǒng)177。 盜搶及逃逸車(chē)輛管理系統(tǒng)177。 全球定位系統(tǒng)軟件177。. ISO9000智能交通領(lǐng)域認(rèn)證企業(yè)2003年1月通過(guò)，每年正常通過(guò)年審。 目 錄 6. 企業(yè)名稱(chēng) 6. 注冊(cè)資金 6. 設(shè)立方式與股權(quán)結(jié)構(gòu) 6. 企業(yè)宗旨和目標(biāo) 6. 企業(yè)歷史和現(xiàn)實(shí) 6. 企業(yè)資質(zhì) 7. 北京市高新技術(shù)企業(yè) 7. 北京市軟件企業(yè) 7. 系統(tǒng)集成三級(jí)資質(zhì) 7. 安防企業(yè)一級(jí)資質(zhì) 7. 建筑業(yè)企業(yè)電子工程專(zhuān)業(yè)承包資質(zhì) 7. ISO9000智能交通領(lǐng)域認(rèn)證企業(yè) 72. 易華錄公司主營(yíng)業(yè)務(wù)與技術(shù) 8. 公司核心業(yè)務(wù)構(gòu)成 8. 公司核心技術(shù) 10. 城市交通管理技術(shù)系統(tǒng)集成標(biāo)準(zhǔn)接口規(guī)范――EIISA 規(guī)范 11. 城市交通管理核心軟件平臺(tái)――ATMS平臺(tái) 11. 城市交通信號(hào)控制軟件系統(tǒng)――UTC系統(tǒng) 13. 交通流信息采集分析與發(fā)布系統(tǒng)――TFM系統(tǒng) 14. 110/119/122接處警系統(tǒng)――EMS系統(tǒng) 16. 基于GIS的交通事故預(yù)防分析系統(tǒng)――TAPA系統(tǒng) 16. 公路車(chē)輛監(jiān)測(cè)系統(tǒng)――TGS系統(tǒng) 17. GPS車(chē)輛定位系統(tǒng)――GPS系統(tǒng) 17. 交通管理網(wǎng)站――ISSUE系統(tǒng) 17. 其他交通應(yīng)用軟件系統(tǒng) 18. 技術(shù)成果來(lái)源 18. 核心技術(shù)的主要特點(diǎn) 19. 采用統(tǒng)一的消息機(jī)制，跨平臺(tái)應(yīng)用 19. 制定消息接口規(guī)范，為各子系統(tǒng)接入提供技術(shù)保證 19. 采用Arc GIS體系統(tǒng)作為ATMS的GIS基礎(chǔ)平臺(tái) 20. 提供公用軟件模塊，簡(jiǎn)化二次開(kāi)發(fā)管理 22. 軟件配置化，不同子系統(tǒng)的接入可以通過(guò)配置實(shí)現(xiàn)而不需要編程 22. 主要工程業(yè)績(jī) 22. 公司新的軟件產(chǎn)品研發(fā)計(jì)劃 26. 開(kāi)發(fā)跨平臺(tái)的消息服務(wù)器 27. ，主要完成以下功能： 27. ，主要完成以下功能： 28. 283. 管理團(tuán)隊(duì)與組織模式 29. 管理團(tuán)隊(duì)主持參與智能交通工程的部分城市名單 32. 公司外腦 33. 人力資源管理 33. 組織結(jié)構(gòu) 344. 行業(yè)、市場(chǎng)與競(jìng)爭(zhēng)分析 35. 智能交通概述 35. ITS的基本概念 35. ITS的主要功能 36. ITS的主要領(lǐng)域 37. 歐、美、日智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 40. 中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 42. 國(guó)家關(guān)于智能交通的政策規(guī)劃 42. 中國(guó)交通現(xiàn)狀分析 42. 中國(guó)ITS市場(chǎng)分析 43. 公司在細(xì)分市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)情況 44. 智能交通應(yīng)用軟件專(zhuān)業(yè)性強(qiáng) 44. 市場(chǎng)帶有明顯的跑馬圈地特性，后續(xù)市場(chǎng)擴(kuò)容空間大 44. 智能交通應(yīng)用軟件比例增大 45. 競(jìng)爭(zhēng)分析 45. ATMS平臺(tái)業(yè)務(wù) 45. 交通信號(hào)控制業(yè)務(wù) 48. 交通安全業(yè)務(wù) 48. 安防業(yè)務(wù) 48. 營(yíng)銷(xiāo)策略組合 49. 產(chǎn)品定位策略 49. 品牌策略 49. 價(jià)格定位策略 50. 渠道策略 50. 易華錄智能交通業(yè)務(wù)增長(zhǎng)預(yù)測(cè) 505. 公司增資擴(kuò)股計(jì)劃 52. 公司未來(lái)戰(zhàn)略目標(biāo) 52. 公司增資擴(kuò)股方案 52. 投資退出方式 536. 投資效益分析 541. 公司基本情況. 企業(yè)名稱(chēng)北京易華錄信息技術(shù)有限公司. 注冊(cè)資金人民幣1600萬(wàn)元. 設(shè)立方式與股權(quán)結(jié)構(gòu)北京易華錄信息技術(shù)有限公司是由國(guó)內(nèi)掌握智能交通核心技術(shù)的專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)發(fā)起，在中國(guó)華錄集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)華錄集團(tuán)）的出資支持下，于2001年4月在北京海淀區(qū)中關(guān)村科技園注冊(cè)成立。. 企業(yè)資質(zhì). 北京市高新技術(shù)企業(yè)享受所得稅三免三減半的政策，目前企業(yè)進(jìn)入三年減半繳稅的期間，%的企業(yè)所得稅。 公安指揮中心平臺(tái)軟件177。當(dāng)年公司取得了煙臺(tái)市交通指揮中心總集成、徐州市交通指揮中心總集成、婁底市交通指揮中心總集成、山西交警總隊(duì)指揮中心總集成等重要工程。 交通數(shù)據(jù)采集分析系統(tǒng)2004年，公司員工60人，軟件人員22人，軟件人員占到公司員工總數(shù)的37％，當(dāng)年公司取得了濟(jì)南、長(zhǎng)春、張家口、廣州大學(xué)城交通指揮中心軟件總集成的工程，公司當(dāng)年新增加了8項(xiàng)軟件著作權(quán)，其中包括：177。. 城市交通管理核心軟件平臺(tái)――ATMS平臺(tái)城市交通管理核心平臺(tái)（Advanced Transportation Management System，簡(jiǎn)稱(chēng)ATMS）是應(yīng)用于城市交通智能化管理的核心軟件平臺(tái)。系統(tǒng)將數(shù)據(jù)按照系統(tǒng)規(guī)則進(jìn)行預(yù)處理后存入數(shù)據(jù)庫(kù)中目前流量數(shù)據(jù)表中。. 基于GIS的交通事故預(yù)防分析系統(tǒng)――TAPA系統(tǒng)易華錄2005年承接了北京市交管局的基于GIS的交通事故預(yù)防分析系統(tǒng)，并于2006年8月在國(guó)內(nèi)交通事故預(yù)防領(lǐng)域率先開(kāi)發(fā)完成這一實(shí)用性強(qiáng)、技術(shù)含量高的事故預(yù)防分析計(jì)算機(jī)輔助專(zhuān)家系統(tǒng)。其他信息發(fā)布：嫌疑車(chē)輛信息、黑名單車(chē)輛信息。. 制定消息接口規(guī)范，為各子系統(tǒng)接入提供技術(shù)保證消息服務(wù)器集中管理所有消息，可以屏蔽不滿(mǎn)足用戶(hù)信息和權(quán)限要求的消息請(qǐng)求，并提供日志管理。ArcSDE 與商業(yè)DBMSs 打交道，它支持各種格式，包括OpenGIS 聯(lián)盟和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織以及其他軟件廠(chǎng)商的格式，如Oracle Spatial， Informix Spatial DataBlade和IBM Spatial Extender格式。. 軟件配置化，不同子系統(tǒng)的接入可以通過(guò)配置實(shí)現(xiàn)而不需要編程ATMS最終將實(shí)現(xiàn)軟件配置化，不同的用戶(hù)或是二次開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)集成商通過(guò)配置管理就可以將常用的子系統(tǒng)接入，可以快速實(shí)現(xiàn)一個(gè)指揮中心軟件平臺(tái)的搭建。 徐州市交警支隊(duì)指揮中心總集成177。 海城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)177。 通化市道路電視監(jiān)控系統(tǒng)177。 梨樹(shù)縣公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 漣源縣公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 長(zhǎng)春市駕駛員身體條件檢測(cè)系統(tǒng)177。下一步將會(huì)利用Java開(kāi)發(fā)一套跨平臺(tái)的消息服務(wù)器。 經(jīng)過(guò)積累和優(yōu)化生成行業(yè)組件；177。2001年10月至今，出任北京易華錄信息技術(shù)有限公司常務(wù)副總經(jīng)理。 劉志延 交通工程事業(yè)部總經(jīng)理， 1966年生，男1984年至1988年，在中國(guó)人民解放軍武漢通訊兵學(xué)院學(xué)習(xí)，獲學(xué)士學(xué)位。1984年7月至1997年12月，任航天部一院高級(jí)工程師。. 組織結(jié)構(gòu)易華錄公司旨在建設(shè)科學(xué)而切合實(shí)際的法人治理結(jié)構(gòu)和科學(xué)高效的運(yùn)營(yíng)組織結(jié)構(gòu)，形成堅(jiān)實(shí)的、穩(wěn)固的核心管理團(tuán)隊(duì)，打造能征善戰(zhàn)的市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)隊(duì)伍和能體現(xiàn)公司核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員隊(duì)伍，依靠團(tuán)體力量保證公司的穩(wěn)定發(fā)展。它不但有可能解決交通的擁堵，而且對(duì)交通安全、交通事故的處理與救援、客貨運(yùn)輸管理、道路收費(fèi)系統(tǒng)等方面都會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。因此，可見(jiàn)ITS能切實(shí)地減少交通事故，其社會(huì)效益將是顯而易見(jiàn)的。必須指出的是，智能汽車(chē)在智能公路上使用才能發(fā)揮出全部功能，如果在普通公路上使用，它僅僅是一輛裝備了輔助安全駕駛系統(tǒng)的汽車(chē)。目前，美國(guó)已經(jīng)建立了完善的ITS體系結(jié)構(gòu)，其由出行及交通管理、公共交通運(yùn)營(yíng)、電子付費(fèi)服務(wù)、商用車(chē)輛營(yíng)運(yùn)、應(yīng)急管理、先進(jìn)的車(chē)輛控制與安全系統(tǒng)等七大系統(tǒng)構(gòu)成。在ITS項(xiàng)目研究過(guò)程中，這些國(guó)家還成立了許多機(jī)構(gòu)，以制訂并實(shí)施ITS開(kāi)發(fā)計(jì)劃。另一方面隨著生活水平的提高，出行的需求也不斷增大，也是造成交通擁擠提主要原因。易華錄公司從事的是智能交通管理核心平臺(tái)軟件開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)，在整個(gè)城市智能交通管理技術(shù)體系中處于最上端，是城市交通信息的匯結(jié)點(diǎn)，由易華錄公司提出的智能交通技術(shù)子系統(tǒng)集成技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)和通訊協(xié)議成為中國(guó)大陸地區(qū)業(yè)內(nèi)公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)，得到了公安部交通科研所等國(guó)內(nèi)權(quán)威智能交通系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位的支持。成為各個(gè)城市搞智能化交通管理的重要內(nèi)容。. 公司在細(xì)分市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)情況. 智能交通應(yīng)用軟件專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)智能交通是一個(gè)跨學(xué)科、綜合性的技術(shù)密集型行業(yè)，其技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)的進(jìn)入壁壘較高。但城市平均汽車(chē)保有量每年平均遞增率大大高于道路長(zhǎng)度和道路面積的年平均增加率（以北京為例，前者為15%20%；%%），致使汽車(chē)交通需求與市區(qū)路網(wǎng)總?cè)萘恐g的缺口日益擴(kuò)大。 field of Scientific and Technical Research, 科學(xué)技術(shù)領(lǐng)域研究協(xié)作），該項(xiàng)目主要針對(duì)車(chē)輛、道路與駕駛員的通訊技術(shù)進(jìn)行研究。2001年美國(guó)運(yùn)輸部和美國(guó)智能交通協(xié)會(huì)（ITS America）聯(lián)合編制的《美國(guó)國(guó)家智能交通系統(tǒng)10年發(fā)展規(guī)劃》明確了區(qū)域間作為一個(gè)整體系統(tǒng)的發(fā)展建設(shè)的主題。先進(jìn)的車(chē)輛控制系統(tǒng)（AVCS）AVCS目前還處于研究試驗(yàn)階段，從當(dāng)前的發(fā)展看，可以分為兩個(gè)層次：一是車(chē)輛輔助安全駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)有以下幾個(gè)部分：車(chē)載傳感器（微波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像機(jī)、其他形式的傳感器等）、車(chē)載計(jì)算機(jī)和控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)等，行駛中的車(chē)輛通過(guò)車(chē)載的傳感器測(cè)定出與前車(chē)、周?chē)?chē)輛以及與道路設(shè)施的距離和其他情況，車(chē)載計(jì)算機(jī)進(jìn)行處理，對(duì)駕駛員提出警告，在緊急情況下，強(qiáng)制車(chē)輛制動(dòng)。中國(guó)2002年發(fā)生各類(lèi)交通事故77萬(wàn)起。. ITS的主要功能“智能交通系統(tǒng)”實(shí)質(zhì)上就是利用高新技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造而形成的一種信息化、智能化、社會(huì)化的新型運(yùn)輸系統(tǒng)。易華錄公司以項(xiàng)目為單位進(jìn)行核算，對(duì)業(yè)務(wù)人員進(jìn)行考核與激勵(lì)，以此促進(jìn)團(tuán)隊(duì)成長(zhǎng)，提高競(jìng)爭(zhēng)力，體現(xiàn)員工貢獻(xiàn)，同時(shí)建設(shè)具有公平性和競(jìng)爭(zhēng)性的薪酬體系和制度。參與了膠南、城陽(yáng)、臨沂、煙臺(tái)、山西、徐州、婁底、濟(jì)南等大中城市的城市交通項(xiàng)目。2004年7月至2005年12月，芬蘭雅哥貝利集團(tuán)水土公司系統(tǒng)架構(gòu)師。1995年6月至2001年10月，加入公安部中國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)輛安全鑒定檢測(cè)中心北京布魯盾高技術(shù)系統(tǒng)工程公司，承擔(dān)軟件開(kāi)發(fā)工作，歷任工程部經(jīng)理、軟件部經(jīng)理、主管軟件開(kāi)發(fā)的總經(jīng)理助理。 將分析后的數(shù)據(jù)提供給ATIS交通信息服務(wù)系統(tǒng)對(duì)外發(fā)布；177。2007年，公司計(jì)劃增加20項(xiàng)軟件著作權(quán)。 北京市交管局基于GIS的交通事故預(yù)防與分析系統(tǒng)駕駛員身體條件檢測(cè)系統(tǒng)（EHL_SMARTDPE）177。 雙峰縣公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 梅河口市公安局“110/119/122”三臺(tái)合一系統(tǒng)177。 東港市道路電視監(jiān)控系統(tǒng)177。 婁底市交通信號(hào)控制系統(tǒng)177。 煙臺(tái)市交警支隊(duì)指揮中心總集成177。將這些功能開(kāi)發(fā)成一個(gè)通用的模塊，并且可以對(duì)外提供標(biāo)準(zhǔn)的接口，方便二次開(kāi)發(fā)時(shí)的調(diào)用。桌面軟件搭建在Windows用戶(hù)界面之上。圖 22 ATMS消息服務(wù)ATMS對(duì)子系統(tǒng)的集成基于消息總線(xiàn)結(jié)構(gòu)，子系統(tǒng)之間通過(guò)消息總線(xiàn)進(jìn)行通訊，消息總線(xiàn)是系統(tǒng)的連接件，負(fù)責(zé)消息的分派、傳遞和過(guò)濾，以及處理結(jié)果的返回；各個(gè)子系統(tǒng)掛接在消息總線(xiàn)上,向總線(xiàn)登記感興趣的消息類(lèi)型；構(gòu)件根據(jù)需要發(fā)出消息，由消息總線(xiàn)負(fù)責(zé)將該消息分派到系統(tǒng)中所有對(duì)此消息感興趣的子系統(tǒng)；子系統(tǒng)接收到消息后，根據(jù)自身狀態(tài)對(duì)消息進(jìn)行響應(yīng)，并通過(guò)總線(xiàn)返回處理結(jié)果。交通管理信息