【正文】 6℃ 相對濕度 月平均最高相對濕度 (7月 ) 81% 碳四歧化制丙烯項目可行性 27 月平均最低相對濕度 (1月 ) 72% 冬季空調設計相對濕度 71% 年平均相對濕度 77% 年平均絕對濕度 1560Pa 風速 地面上層 10 米高處， 30 年一遇 10 分鐘最大平均風速 地面上層 10 米高處，極大風速 基本風壓高度為 10 米 氣壓 最高絕對大氣壓力 最低絕對大氣壓力 年平均大氣壓 碳四歧化制丙烯項目可行性 28 降雨雪量 年平均降雨量 月平均最大降雨量 月平均最小降雨量 日最大降雨量 一小時最大降雨量 75mm 五分鐘最大降雨量 最大積雪深 度 51cm 基本雪壓 凍土最大深度 9cm 土壤水位 碳四歧化制丙烯項目可行性 29 年雷電日數 d/a 土壤電阻 104Ω /cm 土壤熱阻系數 80℃ cm/W 水位 (上海吳凇高程系，南京下關唐山路水文站 ) 最高設計洪水位 (百年一遇 ) 最低水位 地質 地基承載力 : 二級階地 140～ 240kN/m2 土壤中 米深處一年中最熱月平均溫度 ℃ 地震 地震基本烈度 7 度 生產總成本是指項目建成后在一定時期內為生產和銷售所有產品而花費的全部費用。 西壩港區(qū) 規(guī)劃建設 50000 噸級液體碼頭 6 座， 50000 噸級散貨（煤）碼頭 1 座， 50000 噸級通用固貨碼頭 1 座， 30000 噸級液體碼頭 1 座，20xx0 噸級液體碼頭 1 座， 5000— 10000 噸級液體碼頭 2 座。園區(qū)內石化企業(yè)可提供充足的乙烯及碳 4 餾分來源，如： 江蘇德納 (南京 )化工有限公司 ， 中國石化揚子石油化工有限公司 ，經過多年的努力，南京已成為我國沿海地帶和長江流域富有吸引力的投資熱點，被國家評為 “中國城市投資環(huán)境 40 優(yōu) ”之一，也是國際上看好的 21 世紀亞洲環(huán)太平洋地區(qū)最有發(fā)展前景的城市之一。我國已出現丙烯需求增長持續(xù)高于乙烯需求增長的倪端，需要我們對乙烯與丙烯的關系認真審視、重新定位，更好地把握時機，擴大丙烯來源，適時采用丙烯新工藝、建設新裝置，并對現有丙烯裝置進一步采取促產措施，為石油石化行業(yè)的協調發(fā)展創(chuàng)造條件。 從丙烯生產能力來看， 20xx 年我國聯產丙烯能力達到 500 萬噸，煉廠催化裂化及催化裂解裝置副產丙烯能力估計可達 320 萬噸，丙烯供應合計能力將達到 820 萬噸，丙烯自給率達到 90%左右，比碳四歧化制丙烯項目可行性 16 20xx 年 %的丙烯自給率下降約 6 個百分點。我國丙烯增產技術與國際水平同步，特別是煉廠 深度催化裂解裝置增產丙烯技術，已處于世界領先地位。 丙烯在催化劑存在下與氨和空氣中的氧起氨氧化反應，生成丙烯腈，它是合成塑料、橡膠、纖維等高聚物的原料。丙烯是 三大合成材料 的基本原料，主要用于生產 丙烯腈 、異丙烯、 丙酮 和環(huán)氧 丙烷 等 。 kg1 25 23 建設費率， % 100 94 年收益率， % 100 106 詳細信息如上表所示，我們可以看出采用烯烴歧化工藝，裝置生產能力得到了大幅度，同時原材料的需求也下降了，單位能耗也得到了下降，建設費率也得到了下降，年收益率也獲得了顯著地提升。 項目投資的必要性 眾所周知，丙烯是工業(yè)生產的重要原料。另外還可通過增加烯烴歧化裝置的能力，使丙烯生產能力達710 kt/a，形成以丙烯為中心的石化裝置，建設費率增加 16%，但年收益率增加 25%，約增加 4 400 萬美元利潤。 1. 建設意義 碳四歧化制丙烯項目可行性 4 液化氣是成產生活中最常用燃料之一，液化氣通常由碳四餾分所組成。而且因為有大量化工廠的存在，原材料的獲取途徑也異常簡單。催化劑可以連續(xù)再生，原料中 的 1丁烯在 Mg 的作用下異化成為 2丁烯，然后再由 WO3異化成丙烯。C) 黏度 181。 2．丙烯的主要來源 世界上丙烯的 來源有蒸汽裂解制乙烯聯產丙烯、煉廠催化裂化裝置干氣、丙烷脫氫、甲醇制烯烴以及近年所開發(fā)的烯烴轉化、烯烴易位等工藝。我國丙烯的主要衍生物結構為：聚丙烯 71%，丙烯腈 %，丁 /辛醇 %，苯酚 /丙酮 %，環(huán)氧丙烷 %，其他 %。 2．丙烯來源與解決方案 為了能夠應對或者改善未來 可能出現的丙烯短缺局面，解決原料短缺問題，石油石化行業(yè)可采取以下解決方案，協調丙烯上下游工業(yè)，使之健康發(fā)展，并使相關企業(yè)在未來的市場競爭中獲得較好的經濟效益。 ⑵廢水 本裝置廢水有 來自 減頂油氣分水罐的含硫污水和機泵冷卻、沖洗地面等產生的含油污水。 南京化學工業(yè)園區(qū)是江蘇沿江開發(fā)戰(zhàn)略的重要組成部分，也是南京市石化產業(yè)重點扶持發(fā)展區(qū)域。 交通 ◆ 水路集裝箱運輸 ◆鐵路（ 三條 專 用線 ） 現有鐵路專用線：揚子鐵路專用線、南化鐵路專用線。— 32186。 碳四歧化制丙烯項目可行性 30 所用設備： 總費用共計 1230 萬元。濱臨 長江 ，東距出海口 360 公里，屬亞熱帶季風氣候區(qū)，四季分明，無特殊冷熱氣象和 自然災害 ，年平均 降雨量 1000mm，無霜期 230 天左右，自然條件優(yōu)越，非常適合建廠和居住。 管廊：化工園區(qū)在長蘆片區(qū)沿主要干道及部分次要道路已建成19km 長主管廊。擁有體系完善、功能齊全的科技服務網絡，其中科技推廣、科技信息、科技服務機構百余家。 廢水排放標準執(zhí)行 執(zhí)行《污水綜合排放標準》 (GB89781996)二級標準。 3）增加進口量。 近年來我國聚丙烯自給率始終維持在 60%以上，但由于國內聚丙烯缺口較大，進口量逐年大幅度上升。目前我國 97%以上的丙烯生產能力由中國石化和中國石油集團兩大集團控制，此外，兩大集團公司還擁有國內幾乎全部的陸地石油資源，這為丙烯及下游產品的進一步發(fā)展提供了資源保證。 丙烯在酸性催化劑 (硫酸、無水氫氟酸等 )存在下聚合，生成二聚體、三聚體和四聚體的混合物，可用作高辛烷值燃料。 總之，烯烴裂解和歧化技術開發(fā)的前景廣闊，烯烴歧化工藝已有工業(yè)裝置，所以目前還是石腦油蒸汽裂解裝置增產丙烯的較好選擇。 將烯烴 歧化應用于蒸汽裂解裝置，烯烴歧化工藝在增產丙烯的同時，能大幅度降低乙烯裝置的二氧化碳排放量。 工業(yè)上利用烴類裂解產生乙烯和丙烯的同時產生了 大量的碳四烯烴副產物，目前由于對丙烯的需求日益增加，使得利用碳四烯烴歧化制丙烯的工藝研究及應用日益受到重視。碳四歧化制丙烯項目可行性 1 碳四烯烴歧化制丙烯兩萬噸 項目 可行性報告