【正文】 控制 激振力的方法為：變頻型震動錘，啟動以后調(diào)到10Hz，然后每次增加2Hz后，穩(wěn)定后10秒觀察護(hù)筒，若只是跳動，但不下沉，繼續(xù)加大2Hz，若護(hù)筒開始 下沉，不再加大激振力，觀察1分鐘，若護(hù)筒下沉速度加大，則減小2Hz再觀察；加大2Hz后，護(hù)筒下沉速度不變或者減小，則再加大2Hz觀察，如此反復(fù)， 直到調(diào)到最大60Hz。測量垂直度用線錘靠近護(hù)筒， 導(dǎo)向架上下兩層位置各測出一個測線與護(hù)筒在同一水平面的距離，兩個數(shù)值之差與兩個測點(diǎn)的垂直高差之比及為護(hù)筒的垂直度。 導(dǎo)向架的內(nèi)凈空要比護(hù)筒的外徑大3cm，以保 證護(hù)筒能順利進(jìn)入導(dǎo)向架。 護(hù)筒存放時只能單層存放，擺放位置要有利于再次起吊時，吊車與運(yùn)輸車輛協(xié)調(diào)作業(yè)。 第三步：在加工臺上，將護(hù)筒短節(jié)段接長成為單端護(hù)筒，并加上抱箍。 由于護(hù)筒是一個大體積、大噸位的鋼構(gòu)件，運(yùn)輸過程中，車輛應(yīng)有足夠的穩(wěn)定性和安全儲備。 導(dǎo)向架的作用是控制并引導(dǎo)護(hù)筒在樁孔的正確位置豎直的沉入河床。一旦護(hù)筒的埋深出現(xiàn)失諜，將導(dǎo)致出現(xiàn)重大工程質(zhì)量事故和經(jīng)濟(jì)損 失。 焊接整體式鋼護(hù)筒有其強(qiáng)度高、剛度大、結(jié)構(gòu)簡單、施工方便、適應(yīng)性強(qiáng)、有利于實現(xiàn)機(jī)械化作業(yè)，加快施工進(jìn)度等優(yōu)點(diǎn)。 1護(hù)筒的作用和種類 富春江大橋概況 護(hù)筒施工技術(shù)深水樁基礎(chǔ)施工中主要使用的是焊接整體式鋼護(hù)筒。根據(jù)下沉工藝確定護(hù)筒垂直度最大允許偏差，然后通過護(hù)筒總長度計算最大允許垂直度產(chǎn)生的護(hù)筒下口偏位，再考慮一個 鉆機(jī)鉆孔過程中錐頭擺動，最終確定護(hù)筒內(nèi)徑。護(hù)筒沉設(shè)采用的震動錘都在120kw以上，富春江大橋施工采用的是180kw震動錘（采用的是我公司提供的DZJ180型振動錘）， 擊振力達(dá)到118T。這樣一個龐然大物要整個一起加工、運(yùn)輸、吊裝是非常困難的。一個震動樁錘一般配有兩套液壓鉗（一個單夾具液壓鉗、一個雙夾具液壓鉗），當(dāng)振沉小直徑的鋼管樁時采用單夾具液壓鉗，振沉大直徑的鋼護(hù)筒時采用雙夾具液壓鉗。 5鋼護(hù)筒存放護(hù)筒的中線點(diǎn)即樁基礎(chǔ)的中心點(diǎn)。 第四步：吊起護(hù)筒下節(jié)，喂入導(dǎo)向架。 第六步：吊車將護(hù)筒上節(jié)連同下節(jié)一起吊起。 第九步：吊車下放護(hù)筒入河床，直到護(hù)筒靠自身重力不能再下沉，吊車不受力。 7特殊條件下鋼護(hù)筒沉設(shè)施工參考文獻(xiàn)：[1]《GB/T 85172004 振動樁錘》[2]公路橋涵施工及驗收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范匯編.[M].北京：人民交通出版社，2001[3]公路施工手冊 橋涵 下冊.[M].北京：人民交通出版社，20007 / 7。 液壓鉗是震動樁錘和鋼護(hù)筒的連接設(shè)備，它向上通過高強(qiáng)螺栓與震動樁錘鏈接在一起，向下通過液壓系統(tǒng)夾住鋼護(hù)筒實現(xiàn)與鋼護(hù)筒的連接。 5電動機(jī)數(shù)（單電動機(jī)不注）這樣做主要是因為護(hù)筒本身是一個大體積、大重量的物體，施工過程中要受到加 工場地、轉(zhuǎn)運(yùn)起重機(jī)械、轉(zhuǎn)運(yùn)運(yùn)輸機(jī)械、存放場地、下沉起重設(shè)備等等因素的限制。 壁厚、包箍選擇的問題本質(zhì)上就是確定護(hù)筒的強(qiáng)度、剛度的問題。 根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》要求護(hù)筒內(nèi)徑應(yīng)比樁徑大200400mm，原因是護(hù)筒沉設(shè)時不可能做到100% 垂直，總會或