【正文】 預(yù)應(yīng)力不均勻容易造成預(yù)應(yīng)力筋在長(zhǎng)期荷載的情況下形成早期損傷，最后對(duì)橋梁的使用年限產(chǎn)生極大的危害。通常情況下，鋼筋自身的材質(zhì)和其松緊度是密切相關(guān)的，尤其是極為普遍的鋼筋類型，必須設(shè)定鋼絞線所以顯得極為特別： σl4=() σcon ()σl4=() σcon ()，會(huì)導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力的損耗，用σl5表示。所以說(shuō)相應(yīng)的預(yù)應(yīng)力損失值的計(jì)算公式具體如下：σl1=2σconlf(μγc+k)(1xlf) （）反向摩擦影響長(zhǎng)度lf（m）按下列公是計(jì)算:lf=aES1000σcon(μγc+k) ()k預(yù)埋鐵管抽芯成型無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線無(wú)粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絲束注:①當(dāng)我們所要采用的鋼絲束呈現(xiàn)出錐形錨具的時(shí)候，還應(yīng)該繼續(xù)考慮在錨杯口處所具有的附加性質(zhì)的摩擦損失，它對(duì)應(yīng)的數(shù)值是可以通過(guò)實(shí)際測(cè)量來(lái)確定。，來(lái)合理的判斷預(yù)應(yīng)力的值，然后利用對(duì)應(yīng)的公式和理論去計(jì)算，并在實(shí)際的加工施工中篩選出恰當(dāng)?shù)募夹g(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)最后的管控。1e(μθ39。(μt39。( μt39。x)σla測(cè) （）σl測(cè)=39。)σcon39。 （）由假定1得：σlb測(cè)=σlb理σlb測(cè)39。 k39。和△i，當(dāng)選取三個(gè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)的時(shí)候，取得的數(shù)據(jù)就是u、k和△i；把上文得到的各項(xiàng)參數(shù)應(yīng)用到方程式模型中，通過(guò)一定的運(yùn)算，就能得到鋼束不同位置的預(yù)應(yīng)力數(shù)值，將得到的數(shù)值和實(shí)際的預(yù)應(yīng)力損耗值進(jìn)行對(duì)比，從而判斷得到的結(jié)果是不是閉合。其有的時(shí)候還沒(méi)有普通鋼筋的松弛度的三分之一。在這種情況下，就要全面研究各類彎曲的鋼束，實(shí)現(xiàn)模擬計(jì)算過(guò)程。=dF39。只有通過(guò)這種方式，對(duì)于預(yù)應(yīng)力在各個(gè)節(jié)段的數(shù)值才能確定下來(lái)。綜上所述，對(duì)各類項(xiàng)目建設(shè)工程進(jìn)行深入的仿真實(shí)驗(yàn)，并對(duì)其發(fā)展規(guī)律進(jìn)行全面的總結(jié)，在此基礎(chǔ)上，對(duì)前兩種的鋼束進(jìn)行類別劃分，可以使用以下兩種方法：依照橋梁施工方式的不同，將其分裂兩類，分別是懸臂束和連續(xù)束。要去的良好的分析效果，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目建設(shè)構(gòu)造進(jìn)行全面的分析，在保證良好狀態(tài)下，進(jìn)行以下四種類型的假設(shè)：(1)鋼束預(yù)應(yīng)力的損失狀況，理論上的分布規(guī)律和具體是能進(jìn)行彼此的比擬的。通過(guò)對(duì)該類橋梁進(jìn)行全面分析，技術(shù)方面的創(chuàng)新活動(dòng)如下：a. 大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁是至關(guān)重要的，它對(duì)整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)時(shí)長(zhǎng)、穩(wěn)定性以及建設(shè)費(fèi)用有深遠(yuǎn)影響。在建設(shè)藝術(shù)館多媒體舞臺(tái)、話劇場(chǎng)中心舞臺(tái)燈市政工程項(xiàng)目的時(shí)候，因?yàn)樗鼈兊目缍缺容^大，在澆筑樓層的時(shí)候，經(jīng)常用到的是跨度比較大的預(yù)應(yīng)力混凝土架構(gòu)。(2)橋梁功能性的發(fā)揮以及內(nèi)部構(gòu)造，會(huì)受到混凝土材質(zhì)的影響，并受到外界各類因素的影響并處于不斷變化過(guò)程中。③ 二次開裂彎矩法當(dāng)混凝土受到拉力后邊緣會(huì)出現(xiàn)縫隙，并會(huì)出現(xiàn)更為嚴(yán)重的問(wèn)題，當(dāng)壓力進(jìn)一步增大的時(shí)候，縫隙會(huì)在混凝土梁的預(yù)留孔周邊出現(xiàn)，還有可能在中軸部位出現(xiàn)。動(dòng)測(cè)法動(dòng)測(cè)法是一種直觀直接的測(cè)量之法，它完全不同于靜測(cè)法?，F(xiàn)實(shí)當(dāng)中，在橫向壓力的影響下，構(gòu)建的強(qiáng)度會(huì)相應(yīng)的提高。從大量的連續(xù)橋梁來(lái)講，如果其下?lián)铣潭冗^(guò)于明顯，則表示在估算混凝土的結(jié)構(gòu)屬性及其對(duì)橋梁使用壽命的影響程度時(shí)還不夠全面。經(jīng)過(guò)多年的使用之后，橋體不可避免的受到一些損害，首先有裂縫出現(xiàn)在其局部，并且存在坑槽的情況；在橋梁的重要部位主梁中，發(fā)揮保護(hù)作用的的鋼筋受各方因素的影響，受損嚴(yán)重，導(dǎo)致出現(xiàn)脫落現(xiàn)象，在有些地方情況更甚，鋼筋直接暴露在外面。自此以后，在公路橋梁的建設(shè)過(guò)程中，該項(xiàng)技術(shù)有了廣泛的應(yīng)用，與之相關(guān)的裝配標(biāo)準(zhǔn)圖也通過(guò)出版的方式展現(xiàn)出來(lái)。因此，對(duì)于鋼束有效預(yù)應(yīng)力檢測(cè)、評(píng)估以及相關(guān)的計(jì)算，對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋梁具有十分重大的意思價(jià)值。早在19世紀(jì)50年代之前，因?yàn)楦鞣矫娴南拗?，主要包括施工技術(shù)和材料，所以應(yīng)用相對(duì)廣泛的是中小跨徑的簡(jiǎn)支梁和拱橋?？缰袚隙群土旱装逯g存在相互影響的關(guān)系，前者撓度的加大將會(huì)對(duì)后者的開裂成都造成不利影響，兩者之間的影響是相互的，與此同時(shí)還會(huì)伴隨著其他各種情況的發(fā)生，包括鋼筋銹蝕、持久度以及強(qiáng)度受損等等，這一系列的問(wèn)題都使得橋梁的正常運(yùn)營(yíng)存在各種隱患，其使用周期以及正常運(yùn)營(yíng)過(guò)程都會(huì)受到不利影響。從這種類型的橋梁角度分析，該問(wèn)題主要體現(xiàn)在混凝土在結(jié)構(gòu)方面表現(xiàn)出的不同以及混凝土各方面功能性的退化等的出現(xiàn)及這些情況的進(jìn)一步加劇等。1982年到1988年期間，有多位學(xué)者展開試驗(yàn)對(duì)橋梁多個(gè)結(jié)構(gòu)的單元?jiǎng)偠冗M(jìn)行測(cè)定。為了盡可能的減低系統(tǒng)中存在的誤差，在求取鋼束預(yù)張力的時(shí)候，首先應(yīng)該分別求取橫向位移以及對(duì)應(yīng)的橫向荷載各自的差值，并利用它們之間關(guān)系進(jìn)行計(jì)算。因?yàn)榛炷梁?jiǎn)支梁的振動(dòng)狀況會(huì)受到與張力的影響，要對(duì)預(yù)應(yīng)力構(gòu)件的剛度ElRc與軸向力N的關(guān)系有明確的認(rèn)識(shí)，要求通過(guò)一定的實(shí)驗(yàn)活動(dòng)來(lái)基于各自的截面條件來(lái)確立剛度和軸向力的聯(lián)系。本文中進(jìn)行了相關(guān)的實(shí)驗(yàn)活動(dòng)，主要是對(duì)處于自然狀態(tài)下的混凝土的抗壓性能的變化量、彈性模量的變化狀況。因此，在提高投資的效益的時(shí)候，一定也要全面的考慮到一些重要問(wèn)題，避免出現(xiàn)安全事故。與普通的由混凝土澆筑的橋梁相比，在橋梁底層的設(shè)計(jì)、模架的固定安裝等方面是有較大差別的。取得相應(yīng)結(jié)果之后，結(jié)合橋梁的各項(xiàng)性能，從而制定科學(xué)的加固方案。第一種是靜測(cè)法，就是通過(guò)使用鋼束預(yù)應(yīng)力檢測(cè)設(shè)備來(lái)拉動(dòng)鋼束，使其發(fā)生位置移動(dòng)，之后結(jié)合力量守恒定律創(chuàng)建平衡性計(jì)算公式，來(lái)有效計(jì)算鋼束的真實(shí)預(yù)應(yīng)力數(shù)值；第二種是動(dòng)測(cè)法，也就是通過(guò)御用索力檢測(cè)的方法來(lái)計(jì)算當(dāng)個(gè)鋼束的預(yù)應(yīng)力，使用不同點(diǎn)的測(cè)量數(shù)值來(lái)對(duì)預(yù)應(yīng)力的分布狀況進(jìn)行模擬，在此次基礎(chǔ)上全面評(píng)估其內(nèi)部構(gòu)造的安全性；第三種是應(yīng)力釋放法，使用刀具對(duì)鋼筋和混凝土進(jìn)行分割，將內(nèi)部的壓力釋放出來(lái)，保持截面的平衡性來(lái)計(jì)算相關(guān)的數(shù)值之和，通過(guò)使用預(yù)應(yīng)力的思想方法來(lái)對(duì)其進(jìn)行全面的評(píng)估。從鋼束的角度來(lái)看，將錨進(jìn)行降落后出現(xiàn)的控制力度，這就是有效預(yù)應(yīng)力。2+(N+dN)sindθ39。當(dāng)曲線形成的投影并不長(zhǎng)時(shí)，受鋼筋收縮對(duì)鋼束預(yù)應(yīng)力的損耗幾乎沒(méi)有。其對(duì)應(yīng)的特點(diǎn)如下：(1)鋼在開始拉伸應(yīng)力的時(shí)候，拉應(yīng)力和預(yù)應(yīng)力之間存在著直接的比例關(guān)系，相應(yīng)的拉應(yīng)力越大，在這種情況下，預(yù)應(yīng)力也會(huì)變得更加松弛。計(jì)算步驟如下：進(jìn)行如下假設(shè)：鋼束的實(shí)際應(yīng)力檢測(cè)值和理論數(shù)值之間存在一定的差別，之所以出現(xiàn)這種差異，主要是因?yàn)樵谒矔r(shí)間內(nèi)的應(yīng)力損耗量認(rèn)δiδi2的差異導(dǎo)致的，和δiδiδi6沒(méi)有關(guān)系；通過(guò)使用橋梁設(shè)計(jì)圖紙模式，來(lái)計(jì)算三者的預(yù)應(yīng)力損耗總量，并將它們納入到數(shù)組之中，鋼束受到橋梁構(gòu)造恒載的影響，預(yù)應(yīng)力的變化量會(huì)被納入到數(shù)組中；充分利用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中的預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算方式，對(duì)δi1和δi2的計(jì)算過(guò)程進(jìn)行簡(jiǎn)化處理，從而以此推導(dǎo)出它們的預(yù)應(yīng)力損失的總量。μ39。σl測(cè)=39。x)+σl2測(cè)39。1e(μθ39。 +kt39。θ39。x)+2（m1l15x）m11e(μθm1km1l/15)σla理+σlb理39。但是筆者所了解到的是，現(xiàn)澆還有后張以及預(yù)制先張的發(fā)展其實(shí)一點(diǎn)都不平衡，所以說(shuō)其前途也不是很光明。但是對(duì)于那些靠著摩擦力來(lái)契緊的錨具，與之對(duì)應(yīng)的預(yù)應(yīng)力損失是非常大的。在高強(qiáng)度的應(yīng)力作用之下，鋼筋具有一種特殊的性能，這種性能可隨時(shí)間的增長(zhǎng)而出現(xiàn)塑性的變形。 ③相同的鋼絞線由于鋼絲的不同也會(huì)造成受力不勻的狀況。因此，研究分析產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力不均勻的因素是具有重要意義的。在有些曲線的配件里面，所占比重大約為百分之三十，在有些線性的配套鋼筋組件里面，所占的比重大約為百分之六十，因此必須予以足夠的重視。在實(shí)際情況中，由于施工中多少會(huì)存在一定量的偏差，再加上孔道的壁特別的粗糙，這些因素一同作用下來(lái)便使得鋼筋在張拉的時(shí)候和孔道的壁表面接觸，進(jìn)而產(chǎn)生一定量的摩擦力。預(yù)應(yīng)力混凝土都是用在拉應(yīng)力邊緣的荷載，它不允許在混凝土中的具有裂痕，這種混凝土的結(jié)構(gòu)更適合那些不開裂的預(yù)應(yīng)力。x)+σl2測(cè)39。 （）若lf l且測(cè)點(diǎn)位于0~l區(qū)段時(shí):σl測(cè)=39。以及管道偏差系數(shù)kt39。=σcon39。 +kt39。=?μμμ39。之所以會(huì)出現(xiàn)這種情形，主要的原因是正反兩方向摩擦力對(duì)管道的影響程度是一致的。通常情況下，橋梁建造工藝技術(shù)會(huì)對(duì)這中類型的損失構(gòu)成很大的影響。(5)關(guān)于溫度，其實(shí)也可以影響到鋼筋的松弛，溫度越高的話，鋼筋就會(huì)變的更加松弛，硬度會(huì)降低。有些預(yù)應(yīng)力鋼束在經(jīng)過(guò)張拉之后，會(huì)在橋梁上在某個(gè)位置固定下來(lái)，這必然會(huì)導(dǎo)致壓應(yīng)變的出現(xiàn)。 =μN(yùn)dlR39。在我們計(jì)算預(yù)應(yīng)力的時(shí)候，一定要考慮前文所提到的那六種因素。當(dāng)鋼束的張拉端在錨固的縱向上進(jìn)行布局的時(shí)候，預(yù)應(yīng)力的損耗數(shù)值與其布局位置存在一定的關(guān)系，從這一層面進(jìn)行分析可知，鋼束的波動(dòng)狀況和預(yù)應(yīng)力的出現(xiàn)原理是符合的。σl4σl3受到的影響不是很明顯。為了提升張拉工序的科學(xué)性，設(shè)計(jì)了從兩側(cè)進(jìn)行均衡張拉的方案，從而確保大跨度橋梁受到的壓力是均衡穩(wěn)定的，杜絕各種裂縫的出現(xiàn)。使用后張法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力構(gòu)造的建設(shè)，因?yàn)楹臅r(shí)長(zhǎng)、對(duì)建設(shè)材料有較大的消耗，所以建設(shè)公司會(huì)在混凝土中放入早強(qiáng)劑來(lái)穩(wěn)定其性能。(3)對(duì)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的橋梁的內(nèi)部構(gòu)造進(jìn)行全面深入的分析，不同時(shí)間段表現(xiàn)出來(lái)的性能層次，這對(duì)于橋梁病因的全面分析以及后期設(shè)計(jì)加固來(lái)講，是非常關(guān)鍵的。由二次開裂彎矩可推導(dǎo)出二次開裂彎矩確定的有效預(yù)壓力Np2oNp2=Mcrly0I0 I1An+epnynIn ()④ 結(jié)論針對(duì)于該問(wèn)題的研究，梁表面出現(xiàn)第一次裂縫，會(huì)出現(xiàn)以下問(wèn)題：當(dāng)出現(xiàn)裂縫后，荷載量的準(zhǔn)確效果，然后還需要檢驗(yàn)下本身彎曲的抗壓能林值，這種實(shí)驗(yàn)也只有在這種時(shí)候才可能被采用。在對(duì)斜拉橋的索力進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，此法應(yīng)用程度最高。Lades等人深入研究了混凝土橋梁，所獲得的研究成果在Kirchhoff動(dòng)力模型的分析活動(dòng)中，得到了極大的推廣。所以為了保障橋梁結(jié)構(gòu)的安全性并實(shí)現(xiàn)其使用壽命的長(zhǎng)期性，有必要對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土新建橋梁展開深入研究。有相關(guān)人員對(duì)其實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行多年的觀測(cè)，結(jié)果顯示，其墩頂角并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的位移，其承臺(tái)在豎直方向上位置的變化也相對(duì)較小，但是由于混凝土收縮徐變等原因，導(dǎo)致其跨中撓度向不斷增大的方向發(fā)展。隨后在1976年，一座具有一定長(zhǎng)度的橋梁建設(shè)成功，即便是現(xiàn)在，國(guó)內(nèi)也還沒(méi)有比之更長(zhǎng)的橋梁建筑出現(xiàn)，這座橋長(zhǎng)達(dá)3km，建立于洛陽(yáng)。在實(shí)橋預(yù)留測(cè)點(diǎn)處，通過(guò)橫張位移增量法檢測(cè)方法對(duì)鋼束的有效預(yù)張力進(jìn)行相應(yīng)的檢測(cè)，通過(guò)一定的規(guī)律計(jì)算出實(shí)際數(shù)據(jù)。63 / 67AbstractPrestressed steel beam is very important for the prestressed concrete bridge structure of the ponents, its performance decides the overall usage, the prestress loss will largely affect the shape, structure and service life of the big bridge. Therefore, it is of great value to the prestressed concrete bridge for the detection, evaluation and calculation of the effective prestress of steel beams. This paper makes a systematic study on this kind of situation.This article on the basis of western transport projects medium and large span prestressed concrete bridge detection technology research as a reference, with the help of experts of the prestressed steel beam along the distribution of research results, carried out a detailed inquiry. The effective pre tension of the steel beam is measured by the method of the displacement increment method, and the actual data is calculated by the method of the displacement increment method. To establish a scientific model of the structural data of the bridge, at the same time, to follow certain rules to calculate the corresponding data. By paring the actual test results and the planned value of the effective prestress of the steel beam, the results of the current stage and the loss of the shadow flow can be judged. At the same time, according to the rules of the main beam on the bottom edge of the concrete stress distribution conditions, according to the corresponding standard into the actual operation, at the same time on the steel beam has been measured by the test of the actual value.Bridge in the actual use of the stag