【正文】 在混凝土施工前，在梁體內(nèi)部及表層埋設(shè)電子溫度傳感器，每一截面埋設(shè)10個(gè)。 摻加外加料和外加劑要降低鐵路橋梁工程中大體積混凝土的水泥水化熱引起的內(nèi)部溫升，防止結(jié)構(gòu)出現(xiàn)溫度裂縫，利用粉煤灰作混凝土的摻合料是最有效的方法之一?！痘炷两Y(jié)構(gòu)工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》（GB5020492）對(duì)澆筑溫度作了如下規(guī)定：“ 不宜超過(guò)28℃”。裂縫控制大體積混凝土結(jié)構(gòu)通常具有以下特點(diǎn)：混凝土是脆性材料，橋梁工程中常用混凝土(C15～C40)抗拉強(qiáng)度只有抗壓強(qiáng)度的8%～13%。, 故要盡可能提高混凝土的供應(yīng)量,使邊腹板澆注能夠同步進(jìn)行，澆注完成時(shí)間控制在8 h內(nèi), 如時(shí)間過(guò)長(zhǎng), 易在邊腹板外露處形成色差, 故施工時(shí)盡量保證2臺(tái)混凝土泵車(chē)向邊腹板同時(shí)供料, 可減少轉(zhuǎn)換泵管所需時(shí)間, 從而減少混凝土色差。0號(hào)段橋梁縱向澆筑順序： 按0＃段中心處箱室 中橫梁 兩端箱室的順序由中心向兩側(cè)對(duì)稱(chēng)連續(xù)澆筑。該工程為主線高架橋，位于天津市塘沽區(qū)境內(nèi)，橫跨京山鐵路和規(guī)劃新北快速路，全長(zhǎng)539m，其中跨津山鐵路段為雙幅“T”型剛構(gòu)混凝土后張預(yù)應(yīng)力跨線橋，其余均為混凝土后張預(yù)應(yīng)力預(yù)制安裝小箱梁結(jié)構(gòu)，全橋總面積為29106m2。地基處理之后經(jīng)過(guò)觀測(cè)平臺(tái)版未出現(xiàn)沉降，方具備施工的條件。②最后加支架外皮縱、橫向剪刀撐；③排架立桿與剪刀撐相交處必須用卡扣鎖死，以增強(qiáng)排架的整體穩(wěn)定性。講明波紋管的位置, 嚴(yán)防振動(dòng)棒直接接觸波紋管?；炷猎诳諝庵杏步Y(jié)時(shí)體積減小的現(xiàn)象稱(chēng)為混凝土收縮。于是，我們對(duì)于橋梁中的大體積混凝土應(yīng)該選擇低熱或者中熱的水泥品種。同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)對(duì)混凝土表面的保溫處理及其養(yǎng)護(hù)。主要參考文獻(xiàn)[1]、《鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》，薛吉?jiǎng)偟戎?，鐵道出版社,2004[2]、《橋梁轉(zhuǎn)體施工》[M]，張聯(lián)燕等著,人民交通出版社,2001[3]、《預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋施工》，吳昌期、楊家滬、韓鳳華 人民交通出版社，1981[4]、《簡(jiǎn)支預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁質(zhì)量控制措施的探討》，許剛，王劍英，王立峰著,高校電子圖書(shū)館，[5]、《橋梁工程》,馮秉明著,中國(guó)鐵道出版社,1999[6]、《淺談變截面連續(xù)箱梁逐段單懸臂澆筑施工》,田合斌著,北方交通第五期，200415 / 15。在骨料的粒徑選擇上應(yīng)該選取粒徑大強(qiáng)度高級(jí)配好的骨料。另外外界的濕度對(duì)混凝土的裂縫也有很大的影響，外界的濕度降低會(huì)加速混凝土的干縮，也會(huì)導(dǎo)致混凝土裂縫的產(chǎn)生。由于混凝土體積大，聚集在內(nèi)部的水泥水化熱不易散發(fā)，混凝土內(nèi)部溫度將顯著升高，而其表面則散熱較快，形成了較大的溫度差，較大的溫差造成內(nèi)部與外部熱脹冷縮的程度不同，使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生壓應(yīng)力，而混凝土表面產(chǎn)生一定的拉應(yīng)力（ 實(shí)踐證明當(dāng)混凝土本身溫差達(dá)到25℃~26℃時(shí)，混凝土內(nèi)便會(huì)產(chǎn)生大致在10MPa 左右的拉應(yīng)力）。相鄰兩層的澆筑時(shí)間是在下層混凝土初凝前要完成上層混凝土的澆筑，只有這樣才有利于形成一個(gè)整體2） 混凝土澆筑要連續(xù)進(jìn)行，如果兩層之間澆筑間斷時(shí)間不超過(guò)混凝土的初凝時(shí)間，繼續(xù)澆筑不算間斷，如果超過(guò)了