【正文】 首先，是老師對(duì)學(xué)生那無(wú)微不至的關(guān)心。2)輪齒芯部應(yīng)有適當(dāng)?shù)捻g性以適應(yīng)沖擊載荷，避免在沖擊載荷下齒根折斷。選出如表41幾種齒輪表41 齒輪齒輪1齒輪2齒輪3齒輪4齒數(shù)z11881485齒頂d齒根圓d齒寬b295644齒全高h(yuǎn)中心距a7575125125模數(shù)m螺旋86`34``86`34``86`34``86`34``旋向左旋右旋左旋右旋分度圓d5．主減速器齒輪強(qiáng)度計(jì)算由[1]P236齒面接觸疲勞強(qiáng)度計(jì)算公式929其中：①、由[1]P223表95查得②、由[1]P223表96根據(jù)對(duì)斜齒輪傳動(dòng)載荷較平穩(wěn)，查得K=③、齒數(shù)比u=④、因?yàn)楣ぷ鳈C(jī)轉(zhuǎn)矩為，所以
⑤、齒寬b=
⑥、中心距a=
⑦、由[1]P226式922及圖925（b）查得：
故齒面接觸疲勞強(qiáng)度不夠。圖31 主減速器錐齒輪的支承形式a)主動(dòng)錐齒輪懸臂式 b)主動(dòng)錐齒輪跨置式 c)從動(dòng)錐齒輪跨置式支承結(jié)構(gòu)(圖31b)的特點(diǎn)是在錐齒輪的兩端均有軸承支承，這樣可大大增加支承剛度，又使軸承負(fù)荷減小，齒輪嚙合條件改善，因此齒輪的承載能力高于懸臂式。作驅(qū)動(dòng)齒輪的太陽(yáng)輪連接半軸，內(nèi)齒圈由花鍵連接在半軸套管上，行星齒輪架驅(qū)動(dòng)輪轂。它使用于各種噸位多橋驅(qū)動(dòng)汽車的貫通式驅(qū)動(dòng)橋的布置。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，重量輕，東風(fēng)BQl090型等輕、中型載重汽車上應(yīng)用廣泛。蝸輪多數(shù)用青銅制造，對(duì)低速不重要的傳動(dòng)，有時(shí)也用黃銅或鑄鐵。圖210 阿基米德圓柱蝸桿傳動(dòng)的主要參數(shù)蝸桿的軸向齒距pX應(yīng)與蝸輪的端面周節(jié)pt相等，因此蝸桿的軸向模數(shù)應(yīng)與蝸輪的端面模數(shù)相等，以m表示，m應(yīng)取為標(biāo)準(zhǔn)值。蝸桿傳動(dòng)廣泛用于分度機(jī)構(gòu)和中小功率的傳動(dòng)系統(tǒng)。齒輪的齒高取為模數(shù)的倍數(shù)，在標(biāo)準(zhǔn)齒輪中取齒頂高h(yuǎn)a=h奮m，齒根高h(yuǎn)f=ha+c=h奮m+cm?！?5176。但加工某些精度很高的齒輪，需要使用專用的或高精度的機(jī)床和刀具，因而制造工藝復(fù)雜，成本高；而低精度齒輪則常發(fā)生噪聲和振動(dòng)，無(wú)過(guò)載保護(hù)作用。 雙曲面齒輪傳動(dòng)由兩個(gè)節(jié)曲面為雙曲面（雙曲線的回轉(zhuǎn)曲面）的齒輪組成的交錯(cuò)軸間的齒輪傳動(dòng)（見(jiàn)圖24）。但是加工曲線齒圓錐齒輪的機(jī)床比較復(fù)雜。主減速器齒輪使用壽命更長(zhǎng)、噪音更低、強(qiáng)度更大，潤(rùn)滑密封性能更好。對(duì)整車主要總成之一的驅(qū)動(dòng)橋而言，小速比、大扭矩、傳動(dòng)效率高、成本低逐漸成為客車和貨車主減速器技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。2726參考文獻(xiàn)24第9章 結(jié)論2汽車主減速器是驅(qū)動(dòng)橋最重要的組成部分，其功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車來(lái)說(shuō)，主減速器還有改變動(dòng)力傳輸方向的作用。5 圓柱齒輪傳動(dòng)汽車主減速器的自動(dòng)加工綜合設(shè)計(jì)摘要: 主減速器是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件，其性能對(duì)整車質(zhì)量有著直接影響，它是驅(qū)動(dòng)橋最重要的組成部分，其功用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳遞給驅(qū)動(dòng)車輪，是汽車傳動(dòng)系中減小轉(zhuǎn)速、增大扭矩的主要部件。產(chǎn)品上，國(guó)內(nèi)卡車市場(chǎng)用戶主要以承載能力強(qiáng)、齒輪疲勞壽命高、結(jié)構(gòu)先進(jìn)、易維護(hù)等特點(diǎn)的產(chǎn)品為首選。整體剛性好，速比范圍寬。曲線齒圓錐齒輪傳動(dòng)通常用于vm＞5米/秒的場(chǎng)合,用經(jīng)過(guò)磨齒的齒輪,vm可大于40米/秒。兩交錯(cuò)軸ⅠⅠ和ⅡⅡ之間的最短垂直距離為O1O2,它等于兩雙曲體頸部半徑之和直線ⅢⅢ通過(guò)O1O2線上的C點(diǎn)并垂直于O1O2，它與軸ⅠⅠ和ⅡⅡ間的夾角為 1和 2?！　☆愋?　按輪齒與齒輪軸線的相對(duì)關(guān)系，圓柱齒輪傳動(dòng)可分為直齒圓柱齒輪傳動(dòng)、斜齒圓柱齒輪傳動(dòng)和人字齒圓柱齒輪傳動(dòng)3種。常用30176。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定正常齒h奮=1，短齒h奮=；c為徑向間隙，c=cm，其作用是為了避免一齒輪的齒頂與另一齒輪的齒底相碰和用以儲(chǔ)存潤(rùn)滑油。單級(jí)蝸桿傳動(dòng)的傳動(dòng)比常用 8～80。蝸桿的軸向壓力角應(yīng)等于蝸輪的端面壓力角，以α表示，通常標(biāo)準(zhǔn)壓力角α＝20176。為了防止膠合和減緩磨損，應(yīng)選擇良好的潤(rùn)滑方式，選用含有抗膠合添加劑的潤(rùn)滑油。對(duì)一些載重較大的載重汽車，要求較大的減速比，用單級(jí)主減速器傳動(dòng)，則從動(dòng)齒輪的直徑就必須增大，會(huì)影響驅(qū)動(dòng)橋的離地間隙，所以采用兩次減速。另外，它還具有工作平滑無(wú)聲、便于汽車總布置的優(yōu)點(diǎn)。行星齒輪一般為3～5個(gè)均勻布置，使處于行星齒輪中間的太陽(yáng)輪得到自動(dòng)定心。此外，由于齒輪大端一側(cè)軸頸上的兩個(gè)相對(duì)安裝的圓錐滾子軸承之間的距離很小，可以縮短主動(dòng)齒輪軸的長(zhǎng)度，使布置更緊湊，并可減小傳動(dòng)軸夾角，有利于整車布置。由[1]P236齒根彎曲疲勞強(qiáng)度計(jì)算公式931得： 其中：①、由[1]P226表96根據(jù)對(duì)斜齒輪傳動(dòng)，載荷較平穩(wěn)，故?。篕=②因?yàn)楣ぷ鳈C(jī)轉(zhuǎn)矩為，所以③、齒寬： 齒輪3：；齒輪4：=44mm④、模數(shù)：⑤、齒數(shù)：齒輪3：z=14；齒輪4：z=85由[1]P225圖924查得： ； 根據(jù)齒輪材料為45正火處理查[1]P227圖926（b）得，并把代入由[1]P227查得的許用彎曲應(yīng)力公式923得： 故齒輪3齒根彎曲疲勞強(qiáng)度足夠、安全。3)鍛造性能、切削加工性能及熱處理性能良好，熱處理后變形小或變形規(guī)律易控制。輔導(dǎo)我們?cè)O(shè)計(jì)畢業(yè)論文的老師平時(shí)很忙，要處理很多系里和學(xué)校里的事務(wù)，但是他經(jīng)常關(guān)心我們的設(shè)計(jì)進(jìn)度，主動(dòng)詢問(wèn)我們?cè)谠O(shè)計(jì)的時(shí)候遇到的困難并給與及時(shí)的指導(dǎo)，幫助我們解決在設(shè)計(jì)過(guò)程中的各種問(wèn)題。整個(gè)畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，我體驗(yàn)到了許多以前很少能體驗(yàn)到的東西。N10 。錐齒輪材料應(yīng)滿足如下要求：1)具有高的彎曲疲勞強(qiáng)度和表面接觸疲勞強(qiáng)度，齒面具有高的硬度以保證有高的耐磨性。圖32 從動(dòng)錐齒輪輔助支承 圖33主從動(dòng)錐齒輪的許用偏移量4. 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇主減速器錐齒輪的主要參數(shù)有主、從動(dòng)錐齒輪齒數(shù)z、從動(dòng)錐齒輪分度圓直徑d和端面模數(shù)m主、從動(dòng)錐齒輪齒寬b、中點(diǎn)螺旋角、中心距a等。懸臂式支承結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，支承剛度較差，用于傳遞轉(zhuǎn)矩較小的轎車、輕型貨車的單級(jí)主減速器及許多雙級(jí)主減速器中。 圖215 輪邊減速器a)圓柱行星齒輪式 b)圓錐行星齒輪式 c)普通外嚙合圓柱齒輪式1輪輞 2環(huán)齒輪架 3環(huán)齒輪 4行星齒輪 5行星齒輪架 6行星齒輪軸 7太陽(yáng)輪8鎖緊螺母 10螺栓 11輪轂 12接合輪 13操縱機(jī)構(gòu) 14外圓錐齒輪 15側(cè)蓋圓柱行星齒輪式輪邊減速器(圖215a)可以在較小的輪廓尺寸條件下獲得較大的傳動(dòng)比，且可以布置在輪轂之內(nèi)。蝸輪蝸桿式單級(jí)貫通式主減速器(圖213b)在結(jié)構(gòu)質(zhì)量較小的情況下可得到較大的速比。 單級(jí)主減速器由一對(duì)減速齒輪實(shí)現(xiàn)減速的裝置，稱為單級(jí)減速器。一般蝸桿用碳鋼或合金鋼制成，螺旋表面應(yīng)經(jīng)熱處理（如淬火和滲碳），以便達(dá)到高的硬度(HRC45～63)，然后經(jīng)過(guò)磨削或珩磨以提高傳動(dòng)的承載能力。因此，蝸桿傳動(dòng)的參數(shù)和幾何尺寸計(jì)算大致與齒輪傳動(dòng)相同，并且在設(shè)計(jì)和制造中皆以中間平面上的參數(shù)和尺寸為基準(zhǔn)。但一般的蝸桿傳動(dòng)效率較低，蝸輪常須用較貴的有色金屬（如青銅）制造。等壓力角。人字齒圓柱齒輪傳動(dòng)常用于傳遞大功率、大轉(zhuǎn)矩的重型機(jī)械中，其螺旋角可比斜齒輪大些：β＝15176。這種傳動(dòng)工作可靠，壽命長(zhǎng)，傳動(dòng)效率高（），結(jié)構(gòu)緊湊，運(yùn)轉(zhuǎn)維護(hù)簡(jiǎn)單。這種齒輪傳動(dòng)可用于直接代替直齒圓錐齒輪傳動(dòng)，而不必改變支承和箱體的結(jié)構(gòu)?！∮址Q螺旋錐齒輪傳動(dòng)，具有斜齒漸進(jìn)接觸的嚙合特點(diǎn),且重合度較大，故傳動(dòng)平穩(wěn),噪聲小，承載能力強(qiáng)；最少齒數(shù)可到5,因而可獲得較大的傳動(dòng)比(可達(dá)10)和較小的機(jī)構(gòu)尺寸。在額定軸荷相同時(shí)，車橋的超載能力更強(qiáng)。隨著高速公路網(wǎng)狀況的改善和國(guó)家環(huán)保法規(guī)的完善，環(huán)保、舒適、快捷成為客車和貨車市場(chǎng)的主旋律。18 15 從動(dòng)錐齒輪的支承3然而，車裝制動(dòng)系統(tǒng)的功率卻由于多種因素的限制不能同步提高而達(dá)到相應(yīng)的技術(shù)要求。所以，在動(dòng)力向左右驅(qū)動(dòng)輪分流的差速器之前設(shè)置一個(gè)主減速器，可以使主減速器前面的傳動(dòng)部件，如變速箱、分動(dòng)器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置等傳遞的扭矩減小，同時(shí)也減小了變速箱的尺寸和質(zhì)量，而且操控靈敏省力。 對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)縱置的汽車來(lái)說(shuō)，主減速器還有改變動(dòng)力傳輸方向的作用。目前己開發(fā)的產(chǎn)品，如陜西漢德引進(jìn)德國(guó)撇N公司技術(shù)的485單級(jí)減速驅(qū)動(dòng)橋，一汽集團(tuán)和東風(fēng)公司的13噸級(jí)系列車橋?yàn)榇淼闹鳒p速器技術(shù)，都是在有效吸收國(guó)外同類產(chǎn)品新技術(shù)的基礎(chǔ)上，針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求開發(fā)出來(lái)的高性能、高可靠性、高品質(zhì)的車橋產(chǎn)品。2. 主減速器結(jié)構(gòu)方案分析 主減速器齒輪的類型分析由一對(duì)錐齒輪組成的相交軸間的齒輪傳動(dòng)，又稱傘齒輪傳動(dòng)（圖21）。這