【正文】 北京：高等教育出版社，2003 [7]夏洪山主編在此祝愿鄭州大學(xué)和鄭大自考辦的明天更加輝煌、燦爛。規(guī)模小、分散、效率低是運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀,應(yīng)改變目前的各自為政、分散經(jīng)營(yíng)的局面而合理利用現(xiàn)有資源(人員、設(shè)備、車(chē)輛、信息等資源),形成整體實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)的原則,運(yùn)輸業(yè)通過(guò)與其他物流公司、貨代公司、國(guó)際分銷(xiāo)公司整合現(xiàn)有的運(yùn)輸業(yè)務(wù)和部門(mén),改變?cè)瓉?lái)的條塊分割的局面,向著服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)高、服務(wù)范圍廣、服務(wù)費(fèi)用低、服務(wù)態(tài)度好的方向努力,更好滿(mǎn)足社會(huì)多元化、多層次的運(yùn)輸要求。這些信息技術(shù)的運(yùn)用,可使承運(yùn)商確認(rèn)每輛車(chē)的精確位置和車(chē)輛所攜帶的貨物。由于我們?nèi)斯こ杀鞠鄬?duì)較低廉,所以在系統(tǒng)設(shè)計(jì)規(guī)劃時(shí),應(yīng)避免機(jī)械地追求國(guó)外先進(jìn)的信息系統(tǒng)的高度智能化指標(biāo),而采用適當(dāng)?shù)娜藱C(jī)互動(dòng)式的信息化業(yè)務(wù)操作管理,這樣可充分利用人的主觀能動(dòng)性,靈活處理在信息化改造過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種意外情況。在減少交通阻塞、提高交通安全水平、降低能耗、緩解環(huán)境污染起著日益重要的作用。然而，各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)、技術(shù)特征是各不相同的，要解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展與資源短缺之間的矛盾、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,必須打破部門(mén)分割,對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整。我國(guó)多年來(lái)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響下,運(yùn)輸業(yè)管理全部被分別劃給為若干部門(mén),如鐵路、公路、航空、海運(yùn)等運(yùn)輸資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局、海運(yùn)局等統(tǒng)轄，由于條塊分割嚴(yán)重，這幾種基礎(chǔ)運(yùn)輸方式之間的規(guī)劃發(fā)展無(wú)法做到科學(xué)有效的統(tǒng)一配置，導(dǎo)致資源浪費(fèi)驚人。日本“711”的成功是與其在整個(gè)供應(yīng)鏈管理中采用了高反應(yīng)能力的運(yùn)輸系統(tǒng)分不開(kāi)的,只有這樣才能保證其在一天內(nèi)幾次從供應(yīng)商處補(bǔ)充訂貨,并以高效、快捷的運(yùn)輸服務(wù)把產(chǎn)品送到顧客手中,提高了顧客滿(mǎn)意度,也降低了運(yùn)輸和接收成本。合理化建議。人類(lèi)在交通運(yùn)輸方面需要趨利避害,建立可持續(xù)發(fā)展意識(shí)，讓交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展與環(huán)境保護(hù)、資源利用和生態(tài)平衡有機(jī)地統(tǒng)一起來(lái)。目前國(guó)際上除原木、煤炭、石油外幾乎所有貨物都采用集裝箱方式運(yùn)輸,集裝箱運(yùn)量已成為體現(xiàn)現(xiàn)代化物流水平的主要指標(biāo),但在我國(guó)仍沒(méi)有建立起設(shè)備完備的國(guó)際國(guó)內(nèi)集裝箱箱管中心。嚴(yán)重的空氣污染使北京已罩在灰蒙蒙的煙霧中,這些煙霧是由汽車(chē)尾氣中的CO2和NOx在大氣物理、化學(xué)作用下生成的新污染微粒所造成的。按照經(jīng)濟(jì)區(qū)劃制定交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略是必須堅(jiān)持的原則。,保證發(fā)展的可持續(xù)性在交通運(yùn)輸供給與社會(huì)經(jīng)濟(jì)需求之間必須保持一定的比例關(guān)系，才能保證兩者間的協(xié)調(diào)發(fā)展。設(shè)計(jì)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)時(shí),運(yùn)輸企業(yè)需要考慮到需求的不確定性和運(yùn)輸服務(wù)的可得性。美國(guó)emery國(guó)際公司和電子運(yùn)輸國(guó)際服務(wù)有限公司的合資公司emery于去年五月初在我國(guó)上海開(kāi)辦了A級(jí)全面運(yùn)輸代辦業(yè)務(wù),在國(guó)內(nèi)提供運(yùn)輸代辦和直接的物流運(yùn)輸服務(wù),它表明我國(guó)的現(xiàn)代物流運(yùn)輸已經(jīng)起步。 三是政府要從政策上引導(dǎo)社會(huì)大力發(fā)展可持續(xù)性能好的交通方式, 據(jù)歐“洲 2000 年后的運(yùn)輸課題組”研究, 在公路、鐵路、航空、內(nèi)河水運(yùn)幾種運(yùn)輸方式中,包括空氣與噪聲污染, 建筑用地、事故與維修等費(fèi)用在內(nèi)的年社會(huì)總費(fèi)用以航空和內(nèi)河水運(yùn)最低, 公路最高, 鐵路約在公路的 1/, 鐵路與內(nèi)河最為有利.因此, 從可持續(xù)性發(fā)展角度來(lái)看, 在我國(guó)國(guó)情下, 交通運(yùn)輸政策發(fā)展方向有兩個(gè)要點(diǎn), 第一, 要堅(jiān)持實(shí)行鼓勵(lì)通過(guò)鐵路運(yùn)輸來(lái)解決城市間客貨運(yùn)輸問(wèn)題的政策。北京：中國(guó)物資出版社，2002[4]李肇仁關(guān)于我國(guó)可持續(xù)運(yùn)輸問(wèn)題的探討[J][3]徐天亮 對(duì)所有交通項(xiàng)目建設(shè)應(yīng)從整個(gè)社會(huì)發(fā)展角度來(lái)評(píng)價(jià), , 一是項(xiàng)目的評(píng)價(jià)要根據(jù)該項(xiàng)目全部壽命期而非一般的回收期的效果進(jìn)行。JIT制造的增加,且專(zhuān)注于降低庫(kù)存和補(bǔ)充訂貨的頻率,這又進(jìn)一步導(dǎo)致對(duì)小批量運(yùn)輸?shù)男枨?。以北京為?過(guò)去出租車(chē)中大量為黃“面的”,廢氣排放量大,對(duì)城市空氣污染嚴(yán)重,因此市政部門(mén)便下令淘汰了黃“面的”,進(jìn)而對(duì)所有車(chē)輛的廢氣排放進(jìn)行管制,要求車(chē)輛所排放的尾氣達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn),為此對(duì)廢氣排放不合標(biāo)準(zhǔn)的要求其安裝尾氣清潔器。路網(wǎng)密度越大,道路狀況越好,車(chē)輛運(yùn)行距離越短,運(yùn)行過(guò)程中能耗越少,但是道路建設(shè)時(shí)耗費(fèi)的資源以及道路占地就越多,而路網(wǎng)密度越小,道路狀況越差，車(chē)輛運(yùn)行距離越長(zhǎng)，運(yùn)行過(guò)程中能耗越多，但是道路建設(shè)耗費(fèi)的資源以及道路占地就越少。要改變這種狀況，必須打破地區(qū)界限，按照區(qū)域經(jīng)濟(jì)理論和經(jīng)濟(jì)區(qū)劃發(fā)展要求制定交通運(yùn)輸發(fā)展戰(zhàn)略，使有限的資源得到最合理的配置。2萬(wàn)噸和117%,而中小型車(chē)輛卻增長(zhǎng)了202倍。交通運(yùn)輸作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要部門(mén),作為人類(lèi)進(jìn)步、社會(huì)發(fā)展的一個(gè)重要推動(dòng)力,其發(fā)展模式正在對(duì)環(huán)境產(chǎn)生越來(lái)越重要的影響。運(yùn)輸不僅可以實(shí)現(xiàn)物品空間位置的物理性轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物流的空間效用，而且具有擴(kuò)大市場(chǎng)、穩(wěn)定價(jià)格、促進(jìn)社會(huì)分工、擴(kuò)大交通范圍等社會(huì)經(jīng)濟(jì)功能。經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)遭遇資源短缺的阻擊,可持續(xù)發(fā)展是解決問(wèn)題的惟一途徑。由于北京鐵路樞紐建設(shè)比公路發(fā)展得早,因而在北京鐵路樞紐比公路一級(jí)樞紐離城市要近一些,這樣鐵路樞紐竟被圈在公路樞紐內(nèi)。打破部門(mén)分割,對(duì)現(xiàn)有交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整是交通運(yùn)輸可持續(xù)發(fā)展在各運(yùn)輸方式經(jīng)濟(jì)、