【正文】 北京：高等教育出版社，2003 [7]夏洪山主編在此祝愿鄭州大學和鄭大自考辦的明天更加輝煌、燦爛。規(guī)模小、分散、效率低是運輸業(yè)的現(xiàn)狀,應改變目前的各自為政、分散經(jīng)營的局面而合理利用現(xiàn)有資源(人員、設備、車輛、信息等資源),形成整體實力競爭的原則,運輸業(yè)通過與其他物流公司、貨代公司、國際分銷公司整合現(xiàn)有的運輸業(yè)務和部門,改變原來的條塊分割的局面,向著服務標準高、服務范圍廣、服務費用低、服務態(tài)度好的方向努力,更好滿足社會多元化、多層次的運輸要求。這些信息技術的運用,可使承運商確認每輛車的精確位置和車輛所攜帶的貨物。由于我們人工成本相對較低廉,所以在系統(tǒng)設計規(guī)劃時,應避免機械地追求國外先進的信息系統(tǒng)的高度智能化指標,而采用適當?shù)娜藱C互動式的信息化業(yè)務操作管理,這樣可充分利用人的主觀能動性,靈活處理在信息化改造過程中可能出現(xiàn)的各種意外情況。在減少交通阻塞、提高交通安全水平、降低能耗、緩解環(huán)境污染起著日益重要的作用。然而，各種運輸方式的經(jīng)濟、技術特征是各不相同的，要解決經(jīng)濟發(fā)展與資源短缺之間的矛盾、實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展,必須打破部門分割,對現(xiàn)有交通運輸系統(tǒng)進行戰(zhàn)略調整。我國多年來在計劃經(jīng)濟體制的影響下,運輸業(yè)管理全部被分別劃給為若干部門,如鐵路、公路、航空、海運等運輸資源分別直屬鐵道部、交通部、航空總局、海運局等統(tǒng)轄，由于條塊分割嚴重，這幾種基礎運輸方式之間的規(guī)劃發(fā)展無法做到科學有效的統(tǒng)一配置，導致資源浪費驚人。日本“711”的成功是與其在整個供應鏈管理中采用了高反應能力的運輸系統(tǒng)分不開的,只有這樣才能保證其在一天內幾次從供應商處補充訂貨,并以高效、快捷的運輸服務把產(chǎn)品送到顧客手中,提高了顧客滿意度,也降低了運輸和接收成本。合理化建議。人類在交通運輸方面需要趨利避害,建立可持續(xù)發(fā)展意識，讓交通運輸?shù)陌l(fā)展與環(huán)境保護、資源利用和生態(tài)平衡有機地統(tǒng)一起來。目前國際上除原木、煤炭、石油外幾乎所有貨物都采用集裝箱方式運輸,集裝箱運量已成為體現(xiàn)現(xiàn)代化物流水平的主要指標,但在我國仍沒有建立起設備完備的國際國內集裝箱箱管中心。嚴重的空氣污染使北京已罩在灰蒙蒙的煙霧中,這些煙霧是由汽車尾氣中的CO2和NOx在大氣物理、化學作用下生成的新污染微粒所造成的。按照經(jīng)濟區(qū)劃制定交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略是必須堅持的原則。,保證發(fā)展的可持續(xù)性在交通運輸供給與社會經(jīng)濟需求之間必須保持一定的比例關系，才能保證兩者間的協(xié)調發(fā)展。設計運輸網(wǎng)絡時,運輸企業(yè)需要考慮到需求的不確定性和運輸服務的可得性。美國emery國際公司和電子運輸國際服務有限公司的合資公司emery于去年五月初在我國上海開辦了A級全面運輸代辦業(yè)務,在國內提供運輸代辦和直接的物流運輸服務,它表明我國的現(xiàn)代物流運輸已經(jīng)起步。 三是政府要從政策上引導社會大力發(fā)展可持續(xù)性能好的交通方式, 據(jù)歐“洲 2000 年后的運輸課題組”研究, 在公路、鐵路、航空、內河水運幾種運輸方式中,包括空氣與噪聲污染, 建筑用地、事故與維修等費用在內的年社會總費用以航空和內河水運最低, 公路最高, 鐵路約在公路的 1/, 鐵路與內河最為有利.因此, 從可持續(xù)性發(fā)展角度來看, 在我國國情下, 交通運輸政策發(fā)展方向有兩個要點, 第一, 要堅持實行鼓勵通過鐵路運輸來解決城市間客貨運輸問題的政策。北京：中國物資出版社，2002[4]李肇仁關于我國可持續(xù)運輸問題的探討[J][3]徐天亮 對所有交通項目建設應從整個社會發(fā)展角度來評價, , 一是項目的評價要根據(jù)該項目全部壽命期而非一般的回收期的效果進行。JIT制造的增加,且專注于降低庫存和補充訂貨的頻率,這又進一步導致對小批量運輸?shù)男枨蟆Ｒ员本槔?過去出租車中大量為黃“面的”,廢氣排放量大,對城市空氣污染嚴重,因此市政部門便下令淘汰了黃“面的”,進而對所有車輛的廢氣排放進行管制,要求車輛所排放的尾氣達到一定標準,為此對廢氣排放不合標準的要求其安裝尾氣清潔器。路網(wǎng)密度越大,道路狀況越好,車輛運行距離越短,運行過程中能耗越少,但是道路建設時耗費的資源以及道路占地就越多,而路網(wǎng)密度越小,道路狀況越差，車輛運行距離越長，運行過程中能耗越多，但是道路建設耗費的資源以及道路占地就越少。要改變這種狀況，必須打破地區(qū)界限，按照區(qū)域經(jīng)濟理論和經(jīng)濟區(qū)劃發(fā)展要求制定交通運輸發(fā)展戰(zhàn)略，使有限的資源得到最合理的配置。2萬噸和117%,而中小型車輛卻增長了202倍。交通運輸作為國民經(jīng)濟的一個重要部門,作為人類進步、社會發(fā)展的一個重要推動力,其發(fā)展模式正在對環(huán)境產(chǎn)生越來越重要的影響。運輸不僅可以實現(xiàn)物品空間位置的物理性轉移，創(chuàng)造物流的空間效用，而且具有擴大市場、穩(wěn)定價格、促進社會分工、擴大交通范圍等社會經(jīng)濟功能。經(jīng)濟的快速增長遭遇資源短缺的阻擊,可持續(xù)發(fā)展是解決問題的惟一途徑。由于北京鐵路樞紐建設比公路發(fā)展得早,因而在北京鐵路樞紐比公路一級樞紐離城市要近一些,這樣鐵路樞紐竟被圈在公路樞紐內。打破部門分割,對現(xiàn)有交通運輸系統(tǒng)進行戰(zhàn)略調整是交通運輸可持續(xù)發(fā)展在各運輸方式經(jīng)濟