【正文】 第七章 環(huán)境影響評(píng)價(jià) 該閘座落在 XX 河下游，兩岸人口密集，由于屬病險(xiǎn)涵洞，失去擋潮蓄淡能力，受臺(tái)風(fēng)大潮襲擊，兩岸人民受鹽堿災(zāi)害嚴(yán)重，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)受到影響，環(huán)境受到污染。草袋圍堰達(dá)到▽ 后，開始排除堰內(nèi)積水，堰內(nèi)積水排除后，將圍堰底部淤泥清除，逐層鋪土，鋪土用進(jìn)占法施工，每層控制 40 厘米 厚，推土機(jī)推平，圍堰高度為 5 米 。 33 施工道路布置 本工程交通便利，不需要修專門的場(chǎng)外施工進(jìn)場(chǎng)道路。 海潮漫頂退潮排水不完全工況 海潮漫頂后，墻后水位迅速抬高 ，海潮退去則必須采取相應(yīng)措施降低墻后水位，考慮排水不完全，取墻后地下水位為 ，墻前退潮無水 。 各項(xiàng)系數(shù)推求 （ 1）等值內(nèi)摩擦角 26 根據(jù) 《水閘》 P411 式（ 5— 40）計(jì)算等值內(nèi)摩擦角。 動(dòng)水壓力作用點(diǎn)位置在水面以下 處。 水躍長度 Lj= ()= 消力池長度 Lsj=1+4+ = 計(jì)及消力池坡前平臺(tái)及尾坎長度，消力池全長取 20m。 場(chǎng)地的抗震設(shè)防裂度為 7 度，屬第三組，設(shè)計(jì)地震基本加速度為 。 4．巖土層滲透性評(píng)價(jià)： 根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料及當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)，第２層粘土層具弱滲透性，第 11 ３層淤泥質(zhì)粘土具級(jí)弱滲透性，第４層粉細(xì)砂為弱 中滲透性。場(chǎng)區(qū)普遍分布，厚度： ，平均 ；層底標(biāo)高： ，平均標(biāo)高 ；層底埋深： ，平均 。 7 初見地下水位情況 數(shù)據(jù) 個(gè)數(shù) 初見水位埋深（米） 初見水位埋標(biāo)高（米） 最小值 最大值 平均值 最小值 最大值 平均值 ２ １ .００ １ .００ １ .００ ２ .１０ ２ .２１ ２ .１６ 穩(wěn)定地下水位情況 數(shù)據(jù) 個(gè)數(shù) 初見水位埋深（米） 初見水位埋標(biāo)高（米） 最小值 最大值 平均值 最小值 最大值 平均值 ２ ０ .９０ １ .００ ０ .９５ ２ .２０ ２ .２１ ２ .２１ 根據(jù)區(qū)域水文地質(zhì)資料及當(dāng)?shù)亟ㄖ?jīng)驗(yàn)，按環(huán)境類型水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的腐蝕性，判定 結(jié)果：腐蝕性類型為 結(jié)晶類硫酸鹽型，其中地表水對(duì)混凝土具弱腐蝕性 ，地下水對(duì)混凝土具中腐蝕性 。 三、專家論證意見 該閘經(jīng)省水利廳及連云港市水利專家進(jìn)行安全類別評(píng)定，按照水利部《水閘安全鑒定規(guī)定》（ SL214— 98）的 第 條分類標(biāo)準(zhǔn) ，評(píng)定為四類閘。閘門寬高為 。 上、下游護(hù)坡、消力池毀壞。該閘于 1965 年 11 月開工興建， 1966 年 3 月竣工交付使用。 交通橋 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)為汽 — 6 級(jí)， 為鋼筋砼板式結(jié)構(gòu)，厚 米；板底鋼筋銹蝕情況極為嚴(yán)重， 局部 砼 保護(hù)層 剝落，砼強(qiáng)度大大降低，目前交通橋存在嚴(yán)重的安全隱患。 砼炭化深度檢測(cè)： 2孔為 11～ 13mm ； 4孔為 12～ 17mm。 下游消力池局部損壞，下游塊石護(hù)坡因年久失修，局部已坍塌。其補(bǔ)給來源主要為地表水體及大氣降水的滲入。 1 層素填土：灰褐色，濕、松散，以粘性土為主，夾雜少量砂石。 四、巖土工程分析評(píng)價(jià) 地層承載力： 根據(jù)標(biāo)貫測(cè)試統(tǒng)計(jì)結(jié)果，場(chǎng)地地基土承載力特征值評(píng)價(jià)如下 ： 1 層素填土 [σ 0]=60KPa 2 層粘土 [σ 0]=70KPa 3 層土淤泥質(zhì)粘土 [σ 0]=50KPa 4 層 粉細(xì)砂 [σ 0]=85KPa 5 層中砂 [σ 0]=240KPa 6 層粘土 [σ 0]=220KPa 7 層粗砂 [σ 0]=310Pa 場(chǎng)地土地震效應(yīng)： 場(chǎng)地的抗震設(shè)防烈度為 7 度，設(shè)計(jì)基本地震加速度 。第3 層為極弱透水層。 出池落差計(jì)算 計(jì)算式采用《規(guī)范》式（ ），將上述有關(guān)參數(shù)值及 hc、 hc“ 值代入計(jì)算，出池落差△ Z=。 19 XX 河擋潮閘閘室計(jì)算成果表 （以底板下游端最低點(diǎn)為矩心） 部位名稱 部位 代號(hào) 重量 （ kN） 力臂（ m） 力矩 （ kNm） 底板 g1 閘墩 g2 公路橋 g3 便橋 g4 胸墻 g5 排架 g6 工作橋 g7 啟閉機(jī)房 g8 啟閉機(jī) g9 鋼閘門 g10 Σ 偏心矩： e=B/2ΣM/ΣG= (m) 偏下游 基地壓力： 最大值 P=ΣG/D*(1+6*e/B)＝ kN/m2 最小值 P=ΣG/D*(16*e/B)＝ kN/m2 η=pmax/pmin= [η]= 20 閘室自重計(jì)算圖 設(shè)計(jì)及校核工況荷載計(jì)算簡圖 166。墻后人群荷載按 2 2/mkN 計(jì)，地基容許承載力 [R]=200kpa。 各項(xiàng)系數(shù)推求 （ 1）等值內(nèi)磨擦角 計(jì)算方法與上游翼墻同，計(jì)算得φ d=38o, 取φ d=33o。海區(qū)由北往南，高潮發(fā)生的時(shí)間不斷推遲，平 均高潮間隙 5～ 7 小。在施工圍堰木樁的同時(shí)，可將草袋裝土，待木樁打至中泓處， 先施工南側(cè)灘面草袋子堰，中泓圍堰木樁完成繼續(xù)施工北測(cè)灘面木樁，草袋子堰施工也從南至北施工。 36 第四節(jié) 施工總進(jìn)度 施工總工期計(jì)劃為 8 個(gè)月， 當(dāng) 年的 9 月下旬開始筑圍堰， 次 年的 汛前全部竣工。 38 第八章 工程投資估算 一、編制依據(jù) （一）采用定額 蘇水基（ 90） 27 號(hào)《江蘇省水利工程概算定額》（第一冊(cè)，建筑工程）； 蘇水基（ 92） 36 號(hào)《江蘇省水利工程概算定額》（第二冊(cè)，安裝工程）； 蘇水基（ 20xx） 111 號(hào)《江蘇省水利工程概算定額（建筑工程、安裝工程） 20xx 年度動(dòng)態(tài)基價(jià)表》； 蘇水基（ 1999） 11 號(hào)《江蘇省水利工程施工機(jī)械臺(tái)班費(fèi)定額》； （二） 編制規(guī)定 蘇水基（ 20xx） 110 號(hào)《江蘇省水利基本建設(shè)工程設(shè)計(jì)概算編制規(guī)定》（ 20xx 年修改本）； 蘇水計(jì)（ 20xx） 209 號(hào)文《關(guān)于大浦閘拆建工程可行性研究報(bào)告的批復(fù)》中工程管理的規(guī)定，核定該閘管理人員 6 人。 人工平整場(chǎng)地后，用蛙式打夯機(jī)夯實(shí)，然后用 3 厘米 厚細(xì)石砼找平。 施工生活區(qū)生活用水可在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)蓄水池，然后配送水車，從附近村莊拉自來水使用。多年平均降 水 量 毫米 ，年內(nèi)降水分布極不均勻， 70%以上集中于 6～ 8 月份，最大年降 水 量為 毫米， 最小年降水量為 毫米 。 （ 2）土壓力系數(shù) 計(jì)算式采用《規(guī)范》式（ ） ?????? ?? 245tan 02 daK ?＝ （ 3）超載系數(shù) 計(jì)算式采用《水閘》 P411 式（ 539）。 24 六、 空箱岸墻穩(wěn)定計(jì)算 閘室兩側(cè)岸墻為鋼筋砼空箱式擋土墻結(jié) 構(gòu)，寬 7m，長 12m，與閘室分離布置。 V1=101/( 8)=， H1=V12/(2g)=124kpa pm=1240 5%=6kpa 消力池底板的飽和重度γ b取 25kn/m3 將上述各值代入式（ ）計(jì)算得 t=。 （ 2）交通橋標(biāo)準(zhǔn)：原設(shè)計(jì)舊汽 6，現(xiàn)在較多超載車輛通過，按汽 15 重新設(shè)計(jì) 。第五層中砂為不液化土；詳見下表：（最終以結(jié)合土工試驗(yàn)數(shù)據(jù)判斷為準(zhǔn)） JZ01 孔砂（粉）土液化指數(shù)計(jì)算成果表 順 序 號(hào) 層 號(hào) 標(biāo)貫起始深度 ds39。具有高含水量，高靈敏性的特點(diǎn)，為不良工程地質(zhì)層，應(yīng)采取相應(yīng)處理措施。年平均氣溫 ～ ℃，無霜初期為 4 月 6 日，終霜期 11 月 1日，間隔日數(shù)平均為 天。為了確保 XX 河兩岸人民生命財(cái)產(chǎn)的安全及各產(chǎn)業(yè)的共同發(fā)展， 擬對(duì) XX 河擋潮閘拆除重建 ，本次可研也按拆建方案設(shè)計(jì)。 閘墩門槽部位為鋼筋砼結(jié)構(gòu)，檢測(cè)砼碳化深度為 40mm～80mm，檢測(cè)結(jié)果表明砼碳化深度已 達(dá)到鋼筋保護(hù)層厚度。由于平時(shí)閘門關(guān)閉擋潮蓄水，上游河道 內(nèi)水不流動(dòng)， 據(jù) 觀察分析，淤積厚度 米 左右 。該閘不僅起著擋御海潮，防止海水倒灌作用，同時(shí)起著防止 XX 河下游段河床淤積，并蓄淡灌溉等作用。該閘位于 7 度地震烈度基本區(qū)，按《水閘設(shè)計(jì)規(guī)范》和《水工建筑物抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》，必須進(jìn)行抗震分析計(jì)算；原設(shè)計(jì)未考慮抗震設(shè)防，顯然不符合規(guī)范要求，也存在不安全隱患。碳化深度大于鋼筋保護(hù)層厚度。公路橋混凝土碳化較深，砼鼓脹、開裂。冬季有積雪日數(shù) 天，最大積雪深度 28 厘米。 XX 淺海由北而南，漲潮時(shí)間逐漸推遲，漲落平均歷時(shí)約 4 小時(shí)，高潮汐流約～ 小時(shí)，低潮汐流約 小時(shí)。場(chǎng)區(qū)普遍分布，厚度： ，平均 ；層底標(biāo)高： ，平均 ，層底埋深： ，平均 。 改建閘坐落于地坪土層內(nèi)，場(chǎng)地內(nèi)普遍存在淤泥質(zhì)粘土，厚度分布相差不大，為不良 工程地質(zhì)層，將使基礎(chǔ)產(chǎn)生沉降，設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)充分考慮其對(duì)擬建工程的不利影響。 2 消力池深度計(jì)算 計(jì)算式采用《規(guī)范》式（ ）～ () ，初擬池深d=。下游水低于 時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格控制泄洪流量，嚴(yán)禁在下游水位低于 時(shí)