【正文】 其次，通過線上的“轉(zhuǎn)發(fā)”和“評(píng)論”以及線下的人際傳播甚至親身參與，公眾的“看客”心理正在逐步消除，表現(xiàn)出極強(qiáng)的積極性和監(jiān)督能力。 ”事故類公共危機(jī)中基于微博平臺(tái)的信息互動(dòng)分析——以“7?23”溫州動(dòng)車追尾事件為例30這些來自官方的聲音雖然還比較微弱，但其傳達(dá)出的政府相關(guān)部門對(duì)事件的一致關(guān)注和人力投入確實(shí)對(duì)穩(wěn)定人心和修復(fù)政府形象方面有所幫助。而實(shí)際上，這樣的回答則是王勇平在沒有給出記者想要的信息，在記者的“逼迫”下，說出的無可奈何的話?！鷦偛旁诮榻B情況的過程當(dāng)中，已經(jīng)下了結(jié)論，對(duì)旅客已經(jīng)進(jìn)行了妥善安置，我不知道這個(gè)妥善的標(biāo)準(zhǔn)，是以鐵道部的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，還是旅客的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)？當(dāng)時(shí)乘客忙于逃生，行李全部遺失，那么這些行李后續(xù)的處置找誰？什么時(shí)間能拿回我們的行李？第三個(gè)問題，您剛才說我們的高鐵技術(shù)是領(lǐng)先的，我們應(yīng)該對(duì)我們的高鐵有信心，那么是否意味著這起事故不會(huì)改變我們的高鐵在運(yùn)行速度和批次上的領(lǐng)先？首先，我向你表示歉意！鞠躬?。ň瞎┝熊囀鹿室院?，帶給大家心里難以磨滅的痛，所以我必須表達(dá)對(duì)你的歉意。 1下表是 7 月 24 日晚 22 時(shí)召開的鐵道部新聞發(fā)布會(huì)實(shí)錄的節(jié)選：記者提問 王勇平回答這次事故是否會(huì)對(duì)高鐵造成影響？我在這里再次承諾，盡管這次發(fā)生的事故，對(duì)鐵路的形象造成了影響，而且也有很多人認(rèn)為這是高鐵產(chǎn)生的安全問題，我剛才說，事故還在調(diào)查之中，肯定有它特殊的原因。截至 28 日下午 5 時(shí)，網(wǎng)上相關(guān)報(bào)道 547 篇，微博3464 條。與此同時(shí)，雖然傳統(tǒng)媒1 蘆何秋,胡曉. 突發(fā)事件中傳統(tǒng)媒體和新媒體的交互影響——以甬溫動(dòng)車事故為例[J].當(dāng)代傳播,2022,(01): 83事故類公共危機(jī)中基于微博平臺(tái)的信息互動(dòng)分析——以“7?23”溫州動(dòng)車追尾事件為例22體尤其是主流媒體處于“失語”狀態(tài)，部分媒體的工作人員卻積極加入到了微博討論中，而他們又或多或少地受到網(wǎng)絡(luò)情緒的影響，其發(fā)布的個(gè)人觀點(diǎn)帶著傳媒的光環(huán)，加之其一直是網(wǎng)絡(luò)意見領(lǐng)袖的影響力，產(chǎn)生了一種類似大眾傳播議程設(shè)置的效果。在事件發(fā)生 24 小時(shí)后，被熱評(píng)的前 20 條微博中，有 6 條來自傳統(tǒng)媒體的官方微博，分別為財(cái)經(jīng)網(wǎng)、新周刊、浙江交通之聲、HTV 新聞 60 分、新聞晨報(bào)、青年時(shí)報(bào)；有 3 條來自新浪頭條，微博內(nèi)容全部摘自新華網(wǎng)、人民網(wǎng)的報(bào)道?？刺w的位置是否在圓圈處。事故類公共危機(jī)中基于微博平臺(tái)的信息互動(dòng)分析——以“7?23”溫州動(dòng)車追尾事件為例16社會(huì)名流、專業(yè)人士。事故發(fā)生地附近地區(qū)，尤其是溫州乃至整個(gè)浙江省的民眾在事故發(fā)生后的“黃金一小時(shí)”內(nèi)，紛紛自發(fā)加入到救援的行動(dòng)中來，包括搜救、捐血、用私家車運(yùn)送傷員、開私人飛機(jī)拍攝事故現(xiàn)場(chǎng)等，而這一切發(fā)生時(shí)傳統(tǒng)大眾傳播媒介還未介入事故報(bào)道。而作為社會(huì)化媒體的微博，與報(bào)紙、廣播、電視等傳統(tǒng)的大眾媒體間有著許多相似卻也有著巨大的不同，本文將引入 1957 年韋斯特利和麥克萊恩提出的大眾傳播概念模式的系統(tǒng)性方案，對(duì)微博在突發(fā)事件中的傳播形態(tài)進(jìn)行分析。這些正面、公開、透明、有公信力的輿論引導(dǎo)推動(dòng)網(wǎng)絡(luò)輿論在 28 日再次達(dá)到高潮。從事故發(fā)生時(shí)起，即便還未有傳統(tǒng)媒體介入報(bào)道，高架橋上殘破的車廂和慘烈的救援現(xiàn)場(chǎng)就已暴露在網(wǎng)民的視線內(nèi)。（4） “7?23”事件中政府信息發(fā)布緣何失敗？目前政府信息發(fā)布有哪些新嘗試？未來發(fā)展尋求怎樣的新路徑？——探討政府在突發(fā)事件上的媒體應(yīng)對(duì)和輿論引導(dǎo)之法。X”指媒介組織（C）向受眾（B）傳遞的加工過的信息。隨著大量媒體開設(shè)官方微博，微時(shí)代的危機(jī)不再有明顯的線上和線下界限。另外著名財(cái)經(jīng)作家金錯(cuò)刀在他的《微革命:微小的創(chuàng)新顛覆世界》從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度提出了“微革命” 、 “微創(chuàng)新”的概念，并指出新浪微博靠 140 字的名人微博引發(fā)了一種全新的溝通浪潮。23”事故中傳統(tǒng)大眾傳播媒介與微博的交互影響 .................................20 信源的交互影響 ............................................................................................................20 記者個(gè)體身份的交互轉(zhuǎn)換 ............................................................................................21 議程設(shè)置的交互影響 ....................................................................................................225 “個(gè)案分析等如對(duì)兩會(huì)微博的研究:另外還有針對(duì)一微博在其他領(lǐng)域的應(yīng)用的研究如張海鷹、柳森的《微博問政為何成為新時(shí)尚》以及微博在教學(xué)、圖書等領(lǐng)域的應(yīng)用等。A：具有一定目的的傳播者。只有反饋才能真正保證傳播過程中所有要素間關(guān)系的系統(tǒng)性。根據(jù)安全生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)輿情監(jiān)測(cè)系統(tǒng)對(duì)以新浪、網(wǎng)易為主的綜合門戶網(wǎng)站，以天涯論壇為主的論壇以及以新浪博客為主的博客平臺(tái)的監(jiān)測(cè)，顯示出從“7這些事件經(jīng)過 2事故類公共危機(jī)中基于微博平臺(tái)的信息互動(dòng)分析——以“7?23”溫州動(dòng)車追尾事件為例10天的網(wǎng)上發(fā)酵，在 26 日到達(dá)了網(wǎng)絡(luò)輿論的頂峰。到 8 月 3 日，網(wǎng)上輿論風(fēng)潮已經(jīng)基本平息。而由于微博的自媒體特效，每個(gè)微博用戶實(shí)際上都是一個(gè)獨(dú)立的傳播者 A，通常情況下，只要 A 發(fā)布的消息不違反法律法規(guī)、不觸及網(wǎng)絡(luò)管制底線，微博作為渠道 C 是不會(huì)有任何過濾加工行為的，他們只負(fù)責(zé)把 A 寫好的微博發(fā)布出去，在這種情況下，事實(shí)上的作為把關(guān)人的 C 與傳播者 A 合二為一，實(shí)為同一個(gè)主體，也就是說傳播者 A 選擇 X，主觀加工后并發(fā)布的消息X’與受眾 B 收到的消息 X”是相等的，這就是微博作為渠道 C 的透明化。在微博平臺(tái)上，網(wǎng)事故類公共危機(jī)中基于微博平臺(tái)的信息互動(dòng)分析——以“7?23”溫州動(dòng)車追尾事件為例15絡(luò)意見領(lǐng)袖們作為“核心節(jié)點(diǎn)”面向其龐大的“粉絲群”發(fā)布其原創(chuàng)信息，“粉絲們”再作為“橋節(jié)點(diǎn)”向其自己的粉絲——“長(zhǎng)尾節(jié)點(diǎn)”轉(zhuǎn)發(fā)信息，這就形成了嵌套型“圈子化”的傳播形態(tài)。網(wǎng)絡(luò)意見領(lǐng)袖的影響力日益“顯性化” ，其影響力卻存在著主觀性、短暫性等復(fù)雜的特性，除傳媒及其工作人員之外，其他人的言論難以控制，更使得事故災(zāi)難所引發(fā)的“輿論風(fēng)潮”難以被監(jiān)測(cè)和規(guī)避，增加了突發(fā)事件危機(jī)處理中輿論控制的難度。23”事故中傳統(tǒng)大眾傳播媒介與微博的交互影響 傳統(tǒng)媒介與微博的關(guān)系可以視作并列的關(guān)系，即渠道 C 與 C1 的關(guān)系。由于這種身份與現(xiàn)實(shí)媒體的影響力相關(guān)聯(lián)，因此易獲得網(wǎng)友的大量關(guān)注，具有一定影響力，從而易成為網(wǎng)絡(luò)意見領(lǐng)袖。而關(guān)于《紐約時(shí)報(bào)》報(bào)道此次動(dòng)車事故的消息又被微博網(wǎng)友以截圖、文字等方式發(fā)布，在新媒體上獲得二次傳播與關(guān)注。微博不僅僅是社會(huì)情緒的宣泄口，也是社會(huì)議題形成的重要平臺(tái)，傳統(tǒng)媒體的“觸網(wǎng)”使得其在議程設(shè)置上已失去了絕對(duì)主動(dòng)的地位，而時(shí)常被網(wǎng)絡(luò)議題所左右，而這些網(wǎng)絡(luò)議題一旦進(jìn)入傳統(tǒng)媒體的傳播路徑，再重新回到新媒體平臺(tái)中二次傳播，其影響力將被急劇放大。昨天下午的時(shí)候，列車的黑匣子就已經(jīng)找到了，這個(gè)結(jié)果是不是能公布？現(xiàn)在過去26 小時(shí)了，鐵道部能不能公布相關(guān)情況。中國(guó)人的生命和外國(guó)人的生命是同樣重要的。事故類公共危機(jī)中基于微博平臺(tái)的信息互動(dòng)分析——以“7?23”溫州動(dòng)車追尾事件為例29 政府網(wǎng)絡(luò)發(fā)言的新嘗試與路徑隨著《中華人民共和國(guó)政府信息公開條例》于 2022 年 5 月 1 日實(shí)行，我國(guó)新聞發(fā)言人制度正式建立。同時(shí)，其潛在的散布虛假消息、綁架民眾輿論、分散社會(huì)注意等負(fù)面影響也不容忽視。從一開始的選題，他給予我的意見讓我最初的構(gòu)想逐步成為我能夠駕馭的、具有可行性的論文題目，到對(duì)我一稿、二稿的審核，他總是鼓勵(lì)我、激發(fā)我的創(chuàng)新思維。同時(shí)，由于微博“圈子化”傳播，信息得以以“分子裂變”的方式對(duì)外傳播。溫州市公安局的“平安溫州”和溫州站公安派出所的“平安溫州鐵路”等官方微博則從事故發(fā)生后快速向社會(huì)發(fā)布傷員名單和遇難者名單。首先，在事發(fā) 26 小時(shí)后才召開新聞發(fā)布會(huì)，卻對(duì)許多關(guān)鍵性問題含糊其辭，只是用“事故仍在調(diào)查當(dāng)中”簡(jiǎn)單回答，大有搪塞敷衍之感，不符合“第一時(shí)間”原則、公開透明原則。最后誰來承擔(dān)事故責(zé)任，該誰的責(zé)任就是誰的責(zé)任。正是這些不合時(shí)宜的言論將公眾對(duì)鐵道部的質(zhì)疑點(diǎn)燃，升級(jí)為傳媒和公眾對(duì)鐵道部一致的口誅筆伐，嚴(yán)重?fù)p害了政府形象。在對(duì)發(fā)布會(huì)的報(bào)道中，傳媒的報(bào)道刻意強(qiáng)調(diào)了關(guān)于救出女童“這是一個(gè)奇跡”和掩埋車體“至于你信不信，我反正信了”等語句，而對(duì)于“鐵道部搶修事故線路并在短時(shí)間內(nèi)再次通車” 、 “王勇平鞠躬事故類公共危機(jī)中基于微博平臺(tái)的信息互動(dòng)分析——以“7?23”溫州動(dòng)車追尾事件為例23致歉”等相對(duì)正面的新聞議程輕描淡寫，使得這場(chǎng)新聞發(fā)布會(huì)的召開沒能及時(shí)控制住對(duì)輿論的引導(dǎo)，反而激起一股龐大的負(fù)面輿論，在 2526 日達(dá)到輿論高峰?！??23”事件中，媒體的報(bào)道呈現(xiàn)出階段化的議程設(shè)置：事件初期主流媒體對(duì)議程的設(shè)置不力，沒有占據(jù)有利的輿論引導(dǎo)地位。 信源的交互影響在突發(fā)事件中，傳統(tǒng)媒體與新媒體間信息的互動(dòng)體現(xiàn)在信源的交互使用上。 ” 而對(duì)于網(wǎng)絡(luò)上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“吊下動(dòng)車車廂時(shí)有遇難者遺體掉出”的傳言，溫州站鐵路警察在其官方微博“平安溫州鐵路”上用圖片和目擊者身份與網(wǎng)友討論并澄清事實(shí)：“我當(dāng)時(shí)在現(xiàn)場(chǎng) 20 米外看得很清晰。雖然這些信息有很強(qiáng)的主觀性，但仍作為第一手材料獲得了廣大網(wǎng)友的極大關(guān)注，并具有很強(qiáng)的公信力。而 B 也可能對(duì) X 有直接經(jīng)歷，此時(shí)，B 能自由地變成 A1 進(jìn)行新一輪的傳播。而相較而言，老牌的全國(guó)性傳統(tǒng)媒體則反應(yīng)遲緩：事故發(fā)生 5 小時(shí)后，人民網(wǎng)、新華網(wǎng)首頁(yè)仍無反應(yīng)。特別是總理在現(xiàn)場(chǎng)要求事故調(diào)查全過程公開、透明，給群眾一個(gè)負(fù)責(zé)任的交代，得到了廣大網(wǎng)友的一致認(rèn)可。事故發(fā)生 4 分鐘后，乘客“袁小蕪”發(fā)微博稱動(dòng)車緊急停車并停電，有 2 次強(qiáng)烈的撞擊。 時(shí)代真正讓節(jié)點(diǎn)傳播以規(guī)?；男问匠尸F(xiàn)在傳播方式上的特點(diǎn)，其典型描述就是“用戶生產(chǎn)內(nèi)容” （UGC） ，微博以其即時(shí)、開放、共享、交互為特點(diǎn)，為節(jié)點(diǎn)價(jià)值的釋放提供了無可比擬的便利條件，是實(shí)踐節(jié)點(diǎn)傳播理念的典型產(chǎn)品。他們因生活的需要而必須獲取和應(yīng)用來自 C 的信息。 （見圖 11）以新浪微博為例，截止 2022 年 12 月，已有超過 2 億的注冊(cè)用戶，每天發(fā)布微博量超過 7500 萬條，超過 40000 家企業(yè)開設(shè)了新浪微博賬號(hào)。微時(shí)代危機(jī)，以微博為輻射核心的平臺(tái)，開始將觸角伸向現(xiàn)實(shí)生活的方方面面。從郭美美微博炫富導(dǎo)致紅十字會(huì)總會(huì)最終撤銷商業(yè)紅十字會(huì)，到故宮頻發(fā)危機(jī)，陸續(xù)遭遇“失竊門” 、“會(huì)所門” 、 “文物門”等“十重門” ；從奧的斯地鐵扶梯事故的微博現(xiàn)場(chǎng)直播，到羅永浩借助其微博影響力最終使得西門子家電致歉的冰箱門事件等等。根據(jù) CNNIC 的最新統(tǒng)計(jì)，截止 2022 年 12 月底，我國(guó)微博用戶數(shù)量從2022 年底的 6311 萬迅速增長(zhǎng)至 億，一年新增微博用戶近 億人，增長(zhǎng)率高達(dá) %，在網(wǎng)民中的使用率從 %提升到 %。事故類公共危機(jī)中基于微博平臺(tái)的信息互動(dòng)分析——以“7?23”溫州動(dòng)車追尾事件為例5B：表示受眾。 節(jié)點(diǎn)（Humanode ）美國(guó)學(xué)者創(chuàng)造了一個(gè)新詞“Humanode”來界定在互聯(lián)網(wǎng)媒介環(huán)境下以人為傳播主體的節(jié)點(diǎn)，即“human”和“node”的組合，它詮釋了“節(jié)點(diǎn)”的雙重含義：首先是通過數(shù)字互動(dòng)媒介接收和發(fā)送信息的媒介用戶；其次，節(jié)點(diǎn)是參與信息互動(dòng)的用戶及其呈現(xiàn)給其他用戶的相關(guān)信息的結(jié)合體。