【正文】 訓練綜合運用機械設計和有關先修課程的理論,結合生產(chǎn)實際反系和解決工程實際問題的能力。1. 傳動軸承的設計⑴. 求輸出軸上的功率P，轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)矩P= ==．m⑵. 求作用在齒輪上的力已知低速級大齒輪的分度圓直徑為 = 而 F= F= F F= Ftan==圓周力F，徑向力F及軸向力F的方向如圖示:⑶. 初步確定軸的最小直徑先按課本152初步估算軸的最小直徑,選取軸的材料為45鋼,調(diào)質(zhì)處理,根據(jù)課本取輸出軸的最小直徑顯然是安裝聯(lián)軸器處的直徑,為了使所選的軸與聯(lián)軸器吻合,故需同時選取聯(lián)軸器的型號查課本,選取因為計算轉(zhuǎn)矩小于聯(lián)軸器公稱轉(zhuǎn)矩,所以查《機械設計手冊》選取LT7型彈性套柱銷聯(lián)軸器其公稱轉(zhuǎn)矩為500Nm,半聯(lián)軸器的孔徑⑷. 根據(jù)軸向定位的要求確定軸的各段直徑和長度① 為了滿足半聯(lián)軸器的要求的軸向定位要求,ⅠⅡ軸段右端需要制出一軸肩,故?、颌蟮闹睆?。 按對稱布置，由表查得＝1（4） 計算小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩＝ 查取齒形系數(shù)Y和應力校正系數(shù)Y查課本由表105得:齒形系數(shù)Y＝ Y＝ m＝=＝。 z＝z/cos＝78/ cos14＝③ 計算大小齒輪的 z＝z/cos＝70/ cos12＝由課本表105查得齒形系數(shù)Y和應力修正系數(shù)Y （7）所以A Ⅱ Ⅲ ,截面Ⅵ和Ⅶ處過盈配合引起的應力集中最嚴重,從受載來看,Ⅵ的應力集中的影響和截面Ⅶ的相近,但是截面Ⅵ不受扭矩作用,同時軸徑也較大,但是應力集中不大,而且這里的直徑最大,故C截面也不必做強度校核,截面Ⅳ和Ⅴ,鍵槽的應力集中較系數(shù)比過盈配合的小，因而,該軸只需膠合截面Ⅶ左右兩側需驗證即可.⑵. 截面Ⅶ左側。五. 參考資料:1.《機械設計》西北工業(yè)大學機械原理及機械零件教研室編著。C 油標：油標位在便于觀察減速器油面及油面穩(wěn)定之處。m)(kN 螺旋角系數(shù)Y 初選齒寬系數(shù)mm＝== N為使V帶傳動外廓尺寸不致過大，初步?。剑瑒t減速器傳動比為＝＝＝根據(jù)各原則，查圖得高速級傳動比為＝，則＝＝（1）　各軸轉(zhuǎn)速傳動裝置的總效率＝＝；為V帶的效率,為第一對軸承的效率，為第二對軸承的效率，為第三對軸承的效率，為每對齒輪嚙合傳動的效率（齒輪為7級精度，油脂潤滑.因是薄壁防護罩,采用開式效率計算)。選擇V帶傳動和二級圓柱斜齒輪減速器（展開式）。 分配傳動裝置傳動比＝式中分別為帶傳動和減速器的傳動比。所以: ＝ == N２．初步設計齒輪傳動的主要尺寸按齒面接觸強度設計確定各參數(shù)的值:①試選=查課本圖1030 選取區(qū)域系數(shù) Z= 由課本圖1026 則②由課本公式1013計算應力值環(huán)數(shù)N=60nj =601（283008）=10hN= =10h (,=)③查課本 1019圖得：K= K=④齒輪的疲勞強度極限取失效概率為1%,安全系數(shù)S=1,應用公式1012得:[]==550= []==450=432 許用接觸應力 ⑤查課本由表106得： = 由表107得: =1T=10=10=①小齒輪的分度圓直徑d=②計算圓周速度③計算齒寬b和模數(shù)計算齒寬b b==計算摸數(shù)m 初選螺旋角=14=④計算齒寬與高之比齒高h= == = =⑤計算縱向重合度==⑥計算載荷系數(shù)K使用系數(shù)=1根據(jù),7級精度, 查課本由表108得動載系數(shù)K=,查課本由表104得K的計算公式:K= +10b =+(1+) 1+10=查課本由表1013得: K=查課本由表103 得: K==故載荷系數(shù):K＝K K K K =1=⑦按實際載荷系數(shù)校正所算得的分度圓直徑d=d==⑧計算模數(shù)=4. 齒根彎曲疲勞強度設計由彎曲強度的設計公式≥⑴ 確定公式內(nèi)各計算數(shù)值① 小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩＝ 載荷系數(shù)KK＝K K K K=1＝⑥⑶ 按齒面接觸強度設計1. 確定公式內(nèi)的各計算數(shù)值①試選K=②查課本由圖1030選取區(qū)域系數(shù)Z=③試選,查課本由圖1026查得= = =+=應力循環(huán)次數(shù)N=60njL=601(283008)=10 N=10由課本圖1019查得接觸疲勞壽命系數(shù)K= K= 查課本由圖1021d按齒面硬度查得小齒輪的接觸疲勞強度極限,大齒輪的接觸疲勞強度極限取失效概率為1%,安全系數(shù)S=1,則接觸疲勞許用應力