【正文】 根據(jù)本液壓延時(shí)二級(jí)制動(dòng)液壓原理制造的液壓站測(cè)試結(jié)果與圖圖3所得曲線完全吻合。一級(jí)制動(dòng)油壓值，一般設(shè)為2—3Mpa。所述第二電磁換向閥為帶有定位器的電磁換向閥。本發(fā)明的液壓站工作制動(dòng)主要由比例溢流閥、第一、第三電磁換向閥組成的油路組成，在正常工作狀態(tài)下，液壓延時(shí)二級(jí)制動(dòng)回路不工作，當(dāng)出現(xiàn)緊急事故（如突然全礦停電或絞車電路出現(xiàn)故障斷電等）時(shí)啟動(dòng)安全制動(dòng)，液壓延時(shí)二級(jí)安全制動(dòng)回路工作。，其特征在于：溢流閥進(jìn)油口與制動(dòng)器的油路連通，溢流閥的進(jìn)、出油口分別與第一電磁換向閥的進(jìn)、出油口連通。如：洛陽(yáng)礦山機(jī)器廠生產(chǎn)的液壓延時(shí)二級(jí)制動(dòng)提升機(jī)液壓站的一級(jí)制動(dòng)的工作過(guò)程為：當(dāng)提升機(jī)正常工作時(shí)，其一級(jí)制動(dòng)油路壓力低于系統(tǒng)壓力(一般為2—3Mpa)；當(dāng)提升機(jī)突然停電時(shí)，從制動(dòng)器回來(lái)的高壓油（一般為56Mpa）經(jīng)過(guò)換向閥與一級(jí)制動(dòng)油路相接實(shí)現(xiàn)一級(jí)制動(dòng)。梭閥通過(guò)第一個(gè)電磁換向閥12與第一制動(dòng)器16連接；第一個(gè)電磁換向閥與第一制動(dòng)器16連通的油路上設(shè)有單向節(jié)流閥10，單向節(jié)流閥的一端連接有儲(chǔ)能器11，另一端連接有液動(dòng)換向閥8，使單向節(jié)流閥與蓄能器組成的補(bǔ)油回路直接與第一制動(dòng)器油路連通，實(shí)現(xiàn)一級(jí)油壓的補(bǔ)油穩(wěn)壓功能。液壓延時(shí)二級(jí)安全制動(dòng)的作用是，當(dāng)絞車緊急斷電時(shí)，油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，系統(tǒng)壓力降為零，電磁換向閥114斷電，兩組制動(dòng)器（第一制動(dòng)器和第二制動(dòng)器）中，Ⅱ組油管中的油通過(guò)電磁換向閥14回到油箱，與Ⅱ組油管相連的第二制動(dòng)器抱閘，以1/2的制動(dòng)力制動(dòng)，另一組與Ⅰ油管相連的制動(dòng)器中的油壓，被電磁換向閥13的4DT堵塞，不能回油箱，高于一級(jí)壓力部分的油液，從溢流閥9流回油箱，與Ⅰ組油管相連的第一制動(dòng)器在一級(jí)壓力作用下，處于貼皮狀態(tài)，不起制動(dòng)作用，當(dāng)絞車在Ⅱ組油管的第二制動(dòng)器作用下降低運(yùn)行速度后或緩慢停穩(wěn)后，這時(shí)一級(jí)制動(dòng)的油壓通過(guò)液動(dòng)換向閥8回到油箱，Ⅰ組油管的第一制動(dòng)器抱閘制動(dòng)，將絞車安全剎住。蓄能器前裝有單向節(jié)流閥,當(dāng)系統(tǒng)進(jìn)入一級(jí)制動(dòng)油壓狀況時(shí),蓄能器壓力高于一級(jí)制動(dòng)回路中的壓力,單向節(jié)流閥前后存在壓差,調(diào)節(jié)節(jié)流閥開(kāi)口大小,可使補(bǔ)油量等于泄油量,以保持一級(jí)制動(dòng)壓力恒定不變。10。(3)單向節(jié)流閥與蓄能器組合,實(shí)現(xiàn)給一級(jí)制動(dòng)油壓泄漏補(bǔ)油的功能。在正常工作時(shí)液壓延時(shí)二級(jí)制動(dòng)回路不起作用。油泵的出油端的油路上連接比例溢流閥4。目前，提升機(jī)液壓站有電氣延時(shí)二級(jí)制動(dòng)和液壓延時(shí)二級(jí)制動(dòng)兩種形式。，其特征在于：所述液動(dòng)換向閥、單向調(diào)速閥組成的時(shí)間調(diào)節(jié)回路，連接在第一電磁換向閥的進(jìn)、出油口