【正文】 .為了隔離振動(dòng)和沖擊，選用彈性套柱銷聯(lián)軸器.公稱轉(zhuǎn)矩：T=查課本,選取所以轉(zhuǎn)矩 因?yàn)橛?jì)算轉(zhuǎn)矩小于聯(lián)軸器公稱轉(zhuǎn)矩,所以選取LT7型彈性套柱銷聯(lián)軸器其公稱轉(zhuǎn)矩為500Nm四、設(shè)計(jì)小結(jié)經(jīng)過兩周緊張的課程設(shè)計(jì)，終于體會到了什么叫設(shè)計(jì)。左端用軸端擋圈定位,按軸端直徑取擋圈直徑半聯(lián)軸器與 。 載荷系數(shù)KK＝K K K K=1＝⑥２．初步設(shè)計(jì)齒輪傳動(dòng)的主要尺寸按齒面接觸強(qiáng)度設(shè)計(jì) 確定各參數(shù)的值:①試選= 選取區(qū)域系數(shù) Z= 則②計(jì)算應(yīng)力值環(huán)數(shù)N=60nj =601（283008）=10hN=10h (,=)③查得：K= K=④齒輪的疲勞強(qiáng)度極限取失效概率為1%,安全系數(shù)S=1,公式得:[]==550= []==450=432 許用接觸應(yīng)力 ⑤查課本表35得： = =1T=10=10=①小齒輪的分度圓直徑d=②計(jì)算圓周速度③計(jì)算齒寬b和模數(shù)計(jì)算齒寬b b==計(jì)算摸數(shù)m 初選螺旋角=14=④計(jì)算齒寬與高之比齒高h(yuǎn)= == =⑤計(jì)算縱向重合度==⑥計(jì)算載荷系數(shù)K使用系數(shù)=1根據(jù),7級精度, 查課本得動(dòng)載系數(shù)K=,查課本K的計(jì)算公式:K= +10b =+(1+) 1+10=查課本得: K=查課本得: K==故載荷系數(shù):K＝K K K K =1=⑦按實(shí)際載荷系數(shù)校正所算得的分度圓直徑d=d=⑧計(jì)算模數(shù)=4. 齒根彎曲疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)由彎曲強(qiáng)度的設(shè)計(jì)公式≥⑴ 確定公式內(nèi)各計(jì)算數(shù)值① 小齒輪傳遞的轉(zhuǎn)矩＝所以: ＝ == 總傳動(dòng)比由選定的電動(dòng)機(jī)滿載轉(zhuǎn)速n和工作機(jī)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)速n，可得傳動(dòng)裝置總傳動(dòng)比為＝n/n＝1440/105＝（2）、齒輪零件圖各一張(A3)。密封性來講為了保證機(jī)蓋與機(jī)座聯(lián)接處密封，聯(lián)接凸緣應(yīng)有足夠的寬度，聯(lián)接表面應(yīng)精創(chuàng)，其表面粗度應(yīng)為 密封的表面要經(jīng)過刮研。因此，我覺得我們有必要從現(xiàn)在就開始培養(yǎng)這樣一種耐心的工作態(tài)度，細(xì)心的工作作風(fēng)，以便以后更快的進(jìn)入到工作中，避免不必要的錯(cuò)誤。查表151得[]=60MP〈 [] 此軸合理安全校核軸的疲勞強(qiáng)度.⑴. 判斷危險(xiǎn)截面截面A,Ⅱ,Ⅲ,B只受扭矩作用。 按對稱布置，由表查得＝1④ 確定齒數(shù)z因?yàn)槭怯昌X面，故取z＝24，z＝i z＝24＝傳動(dòng)比誤差m＝=2. 特點(diǎn)：齒輪相對于軸承不對稱分布，故沿軸向載荷分布不均勻，要求軸有較大的剛度。 方案電動(dòng)機(jī)型號額定功率Pkw電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速電動(dòng)機(jī)重量N參考價(jià)格元傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)比同步轉(zhuǎn)速滿載轉(zhuǎn)速總傳動(dòng)比V帶傳動(dòng)減速器1Y112M4415001440470230中心高外型尺寸L（AC/2+AD）HD底腳安裝尺寸AB地腳螺栓孔直徑K軸伸尺寸DE裝鍵部位尺寸FGD132515 345 315216 1781236 8010 41（1）＝＝＝（2）　各軸輸入功率＝＝＝計(jì)算當(dāng)量齒數(shù)z＝z/cos＝24/ cos14＝ 初定螺旋角 ＝14⑤C 油標(biāo)：油標(biāo)位在便于觀察減速器油面及油面穩(wěn)定之處。我想不管誰找出了自己的弱點(diǎn)，一定要努力的去改進(jìn)、提高它，這樣自己才會不斷的進(jìn)步，雖然“人無完人”，但我想我們不斷的改進(jìn)、提升自己，最后會使自己成為比現(xiàn)在的自己更強(qiáng)，更優(yōu)秀的人的。調(diào)質(zhì)處理。 查取齒形系數(shù)Y和應(yīng)力校正系數(shù)Y查得:齒形系數(shù)Y＝ Y＝ m)(kN 分配傳動(dòng)裝置傳動(dòng)比＝式中分別為帶傳動(dòng)和減速器的傳動(dòng)比。 選擇V帶傳動(dòng)和單級圓柱斜齒輪減速器。 傳動(dòng)裝置的總效率 η=η1η2η3η24η25η6＝＝；為V帶的效率,η2為圓柱齒輪的效率，η3為聯(lián)軸器的效率，為球軸承的效率，為圓錐滾子軸承的效率，η6為卷筒的傳動(dòng)效率。為使V帶傳動(dòng)外廓尺寸不致過大，初步?。?，則減速器傳動(dòng)比為＝＝＝（1）　各軸轉(zhuǎn)速m)應(yīng)力校正系數(shù)Y＝由課本得： 因 經(jīng)插入后得 =軸性系數(shù)為 =K=1+=K=1+（1）=所以 綜合系數(shù)為： K=K=碳鋼的特性系數(shù) 安全系數(shù)S=S＝＝≥S= 所以它是安全的截面Ⅳ右側(cè)抗彎系數(shù) W===12500抗扭系數(shù) ===25000截面Ⅳ