【正文】 對于揉性加工機群，雖然很先進，但操作起來很困難，準備工作和時間很長，如果沒有很大量的精加工任務，使用起來并不實用，就是在豐田也是如此，看來這不是一個成功的方向。消滅鉗工是一種目標，主要是指極大減少或完全避免修磨和調(diào)整鉗工（裝配鉗工還是要的）。型面檢測：模具的型面也基本沒有測量檢驗。豐田的標準計劃中，由機加工完成之后到第一次試模之間，只有七個鉗工工作日，它基本是鉗工裝配時間，而沒有鉗工修磨工時。實型的數(shù)控化生產(chǎn)直接得利于實體設計，而又提高了鑄件的精度，為后序的精細加工帶來極大的優(yōu)勢。搭積木和編輯式設計：三維實體設計采用搭積木式設計，依靠三維標準件和典型結(jié)構(gòu)庫，使模具結(jié)構(gòu)極大的標準化，變二維繪圖構(gòu)思為三維立體布置。 模具結(jié)構(gòu)的設計和加工設計有兩種目的：一個是面向設計本身，一個是面向制造。豐田的模具設計和調(diào)試過程，真正做到了是一個閉環(huán)制造系統(tǒng)，借助于這種自我完善的經(jīng)驗積累機制，模具的設計越來越精細，越來越準確。目前，豐田建立了一個整車身各種典型件的分析結(jié)果庫。以上天數(shù)均為工作日（節(jié)假日除外），換算為日歷日大約為20天等于一個月，也就是單套模具制造周期三至四個月。b． 人員專業(yè)化分工細微各個室只負責一類產(chǎn)品件，每個人在一定時間內(nèi)負責同一個件，甚至是同一類模具。專業(yè)化分工是豐田模具設計部門工作的特點:a． 模具設計內(nèi)容細分豐田把模具設計分成三個工序：工序設計、模面設計和結(jié)構(gòu)設計，分工明確，分別由專門人員負責?，F(xiàn)以單套模具的設計制造周期（拉延模，標準周期）為例：沖壓工藝　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　20天模具設計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　20天模面設計　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 8天NC編程　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 15天實型制作　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 7天鑄造　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　12天機加工　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 9天鉗工裝配　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 7天單套拉延?？傊芷?62天，其中制造周期 52天精細模面設計的結(jié)果，可以極大的減少型面加工，減少鉗修，減少試模工時，它的作用非同小可。比如：模具加工完成之后，一般模具型面不用研合，刃口不必對間隙，鉗工只負責安裝，在初次試模時也不能隨便修調(diào)模具，調(diào)試模具有模面設計人員在場，初次試模缺陷需要記錄下來。沖壓自動化：為適應沖壓線完全自動化，模具必須考慮機械手上下料，廢料的自動排出，氣動、自動和傳感裝置普遍采用等等。取消二維圖紙：尺寸標注大約占繪圖工作量的40%，豐田不繪制傳統(tǒng)意義上的二維圖紙，也就完全省去了這一部分的工作量。豐田的實型模是用一整塊矩形泡沫數(shù)控加工出來的。豐田的二維刃口鑲塊加工，采用在專用的鑲塊加工流水線上，單塊加工成活，加工精度可以達到按銷定位裝配，合模無須對間隙的程度。而先加工成型，后整體淬火的方法，由于淬火帶來的變形只能靠人工修整，在豐田沒有見到使用。計算機技術(shù)應用的發(fā)展，目前沒有降低模具成本，但模具生產(chǎn)已從依賴人的技巧轉(zhuǎn)向數(shù)控化的自動、半自動化生產(chǎn)，這種高精度和無人化加工，使模具和產(chǎn)品件的質(zhì)量有了極大的提高，生產(chǎn)周期大大縮短，計算機技術(shù)使模具制造技術(shù)又達到了一個新的高度。第二種是帶立體倉庫的無人職守的揉性加工機群，這是90年代初的產(chǎn)物。但，無疑這是一個很理想主義的技術(shù)，代表著數(shù)控加工技術(shù)的發(fā)展，應引起我們的注意。為減少或不推磨，就要減少銑削刀痕余量，有人主張采用垂直型面加工的五軸銑床，也有采用數(shù)控型面磨。因此驗具結(jié)構(gòu)簡單，沒有強制卡緊裝置，他們的產(chǎn)品件檢測幾乎是處于自由狀態(tài)下的檢測，這對產(chǎn)品件的符型性是一個非常嚴格的要求。如果不是親眼所見難以讓人置信，這就是精細模面設計和高精度加工的威力。實體設計為模具的構(gòu)造面數(shù)控編程加工帶來了可能。干涉檢查：在二維設計中，往往設計者并沒有真正的建立起三維的模具形象，對復雜的空間問題只能靠斷面圖，一旦經(jīng)驗不足，考慮不周，空間干涉就再所難免。我們應當認識到不同的生產(chǎn)工藝流程決定了圖紙的表達形式。模具的設計不是單純?yōu)榱嗽O計出一種機器，能夠完成它一定的動作就完了（這只能叫作結(jié)構(gòu)設計），模具設計的最終目的是為了保證它所壓出的產(chǎn)品件是合格的高質(zhì)量的，間隙圖就是這樣一種專為保證產(chǎn)品件質(zhì)量的圖。因此，豐田人認為目前板料成型分析還不是一件必需的、簡單的事，無論是周期還是成本都有很大代價。而豐田的倒排計劃，是為了在必要的時候生產(chǎn)出必要的產(chǎn)品，避免提前投產(chǎn)造成生產(chǎn)過剩的浪費。比如，整車所有件的沖壓工藝和模具的整車協(xié)調(diào)，都由他自己負責，但模具設計和制造他只干車身內(nèi)外覆蓋件，地板和梁架件全部到定點廠家外協(xié)。其中與模具設計有關(guān)的技術(shù)室有三個，它們是由從事的產(chǎn)品制件的類型來劃分的：部　門 　　　　　　職　責 　　　　　　　　　　　人　員一室 　　　　車身周邊件模具設計豐田的整車模具制造周期，遠遠短于我們的一般單套模具制造周期，它的標準單套模具制造周期為三至四個月，在我