多學(xué)科系統(tǒng)級虛擬樣機建模與仿真技術(shù)(專業(yè)版)
【正文】 在“模型飛機”上要進行大量不同類型的物理試驗，以確保設(shè)計的正確性。圖9 、這三者主要通過求解器集成方式實現(xiàn)整合。首先。圖3圖1 模型轉(zhuǎn)化式的基本原理模型轉(zhuǎn)化式的典型應(yīng)用有：控制、電液與機構(gòu)一體化仿真（如飛機操縱面），有限元與多體機構(gòu)（如剛彈耦合機械系統(tǒng)），等等。* 模型轉(zhuǎn)換式（控制系統(tǒng)導(dǎo)入）－；－（dll動態(tài)鏈接庫形式引入）；－；－，采用此種方式，可以在控制系統(tǒng)預(yù)置參數(shù)的情況下研究整個模型的性能，進行統(tǒng)一的試驗設(shè)計和參數(shù)優(yōu)化。圖13 在多團隊、多子系統(tǒng)、多學(xué)科領(lǐng)域的產(chǎn)品開發(fā)過程中，僅具有各子系統(tǒng)和各學(xué)科領(lǐng)域的開發(fā)工具，并實現(xiàn)各開發(fā)工具的集成尚不能達到完全的協(xié)同設(shè)計，因為在開發(fā)過程中，涉及到不同開發(fā)人員、大量的數(shù)據(jù)和信息、以及各子系統(tǒng)不同的設(shè)計流程。圖15 10 / 10。進行詳細的疲勞分析。、模型轉(zhuǎn)換式和求解器集成式三種方式進行協(xié)同仿真。[相關(guān)列表]1．多學(xué)科聯(lián)合仿真的需求眾所周知，現(xiàn)代產(chǎn)品的研發(fā)流程是多人團隊、多學(xué)科領(lǐng)域的協(xié)同設(shè)計過程。聯(lián)合仿真方式的典型應(yīng)用有：多體動力學(xué)與控制系統(tǒng)（如車輛控制）、結(jié)構(gòu)與氣動載荷（如飛行動力學(xué)分析），等等。圖6 其次，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)交換和模型整合，建立完整的一體化虛擬樣機；，其成員都是各自領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位的仿真工具，通過了大量工程項目的檢驗，知識和經(jīng)驗的不斷積累，具有極強的可靠性與穩(wěn)定性。但是“鐵鳥”試驗最大的缺點就在于，它將飛機考慮為剛性體，而且不
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