【正文】 出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因大致有以下幾種情況：l 在測試的過程中，有物體擋住了攝像機(jī)的視線；l 在測試現(xiàn)場，有其他紅外光源干擾；l 點(diǎn)按[調(diào)整圖像]圖標(biāo)，所彈出的對(duì)話框中的Video Proc Amp屬性頁中的參數(shù)被修改；l 發(fā)光二極管壞了或探測桿中的充電電池電量不足；l 視頻信號(hào)傳輸受到干擾；l 視頻接收盒、探測桿中的視頻發(fā)射器線路接觸不良或已損壞等。數(shù)據(jù)采集部分與數(shù)據(jù)處理部分通過四根通訊線相連接。176。高速轉(zhuǎn)向時(shí)汽車具有很大的慣性離心力，即使懸架具有橫向穩(wěn)定桿，車身也會(huì)自然向外側(cè)傾斜。2539。故障分析檢查轉(zhuǎn)向系、制動(dòng)系及行駛系均無明顯異常。左右差值在3039。故障排除果然，經(jīng)元征四輪定位儀檢測后的數(shù)據(jù)證實(shí)了我們的推斷，前束角和外傾角都明顯偏小。然而，不難理解，另一種情況將是，當(dāng)前束失準(zhǔn)或外傾角失準(zhǔn)時(shí),將不能保證車輪在每一瞬時(shí)滾動(dòng)方向接近于向著正前方，這樣便會(huì)造成輪胎磨損及滾動(dòng)阻力增大的不良現(xiàn)象。（6） 羽狀磨損 橫向羽狀磨損，是由于下列原因之一引起： 前束角不正確； 大幅度轉(zhuǎn)彎；錐形輪胎；縱向羽狀磨損，極有可能由急劇加速或制動(dòng)造成/（7） 凹陷或局部光凸可能由下列一個(gè)或多個(gè)原因引起： 輪胎平衡不良； 減振系統(tǒng)性能不良（減振器、減振柱）； 輪胎不圓； 懸架系統(tǒng)零件松動(dòng)； 輪胎的使用狀況與設(shè)計(jì)要求不相吻合。注意觀察抖動(dòng)現(xiàn)象是否出現(xiàn)，如果空檔滑行時(shí)抖動(dòng)仍出現(xiàn)，問題肯定與速度相關(guān)，至此發(fā)動(dòng)機(jī)或轉(zhuǎn)矩傳動(dòng)機(jī)構(gòu)導(dǎo)致故障的可能性業(yè)已排除。（4） 記下抖動(dòng)發(fā)生時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，如果可能，記下故障發(fā)生的頻繁程度。應(yīng)選擇“高級(jí)四輪定位”，這種定位將推進(jìn)角設(shè)為相同。8） 偏轉(zhuǎn)方向改變?nèi)绻诮粨Q兩前輪的位置后偏向行駛的方向也隨著改變，說明其中一個(gè)輪胎有毛病，將前后兩左輪相互交換，若故障排除，說明現(xiàn)在位于左后輪的輪胎有問題，應(yīng)予更換冷氣輪胎；著故障仍然存在，交換前后兩右輪，偏向消除，說明現(xiàn)在位于右后輪的輪胎有問題，應(yīng)予更換新輪胎。使用駐車制動(dòng)確定故障范圍，檢查制動(dòng)部件的溫度，也有助于確定故障的部位，參考恰當(dāng)?shù)木S修資料以進(jìn)行故障尋跡及維修操作。輪胎結(jié)構(gòu)1胎冠 2胎肩 3胎側(cè) 4胎圈 5胎面 6緩沖層（帶束層） 7簾布層為了統(tǒng)一國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）現(xiàn)定新輪胎規(guī)格標(biāo)志由下面內(nèi)容組成：四輪定位技師應(yīng)建立并遵循一種逐項(xiàng)檢查的程序。店堂經(jīng)理應(yīng)該熟悉四輪定位業(yè)務(wù)，通過試車應(yīng)對(duì)車輛故障可能做出大致地判斷，同時(shí)還要做系統(tǒng)的檢查，看是否有明顯的松動(dòng)及彎曲部位，彈簧及軸套是否有磨損或斷裂，軸頭及控制臂磨損程度等等。懸架配件磨損不等直行時(shí)車子往大外傾角邊拉前束角太大兩前輪外緣磨損,且整個(gè)輪胎胎面呈鋸刺狀磨損。（1） 車輪氣壓正確（2） 前后輪的輪胎尺寸都與鋼圈相吻合（3） 車體高度在廠家提供的參考值范圍內(nèi)（4） 制動(dòng)和輪軸承都沒有壓力1） 起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)向盤突然轉(zhuǎn)動(dòng)如果起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)轉(zhuǎn)向盤突然朝某一方轉(zhuǎn)動(dòng)，通常表明轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)控制閥門調(diào)整不當(dāng)。7） 車輛右偏后傾角和外傾角可用來補(bǔ)償一般情況下的偏向行駛故障。 傳統(tǒng)的汽車車輪定位一般只檢查前輪定位，但是后輪前束失準(zhǔn)，同樣會(huì)造成輪胎偏磨或啃胎，而且還會(huì)造成跑偏和轉(zhuǎn)向盤不正。（1） 固定前輪。*空檔滑行試驗(yàn)。（3） 由于下列原因之一引直的凹陷或側(cè)壁磨損； 氣壓不足時(shí)作大幅度轉(zhuǎn)彎； 氣壓非常低（低于正常氣壓的25%）； 輪胎與車輛部件相互磨擦； 停車時(shí)輪胎與路邊護(hù)石相磨擦。而單從車輪前束而言，它使兩側(cè)車輪有向內(nèi)滾進(jìn)的趨勢(shì)，車輪也會(huì)在地面上出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，也會(huì)增加輪胎的磨損。該車采用發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)形式；不等長雙橫臂前獨(dú)立懸架，在上控制臂可用調(diào)整墊片的方式來調(diào)整前輪外傾角；后懸架采用非獨(dú)立懸架，定位參數(shù)不可調(diào)?！?039。 右1139。的話，問題應(yīng)能得到解決。元征公司檢測事業(yè)部 常紅濤 4/15/2004 七 轎車車輪定位的發(fā)展趨勢(shì)疑問解答、為什么現(xiàn)代轎車的后輪外傾角大都設(shè)計(jì)為負(fù)值，且前輪外傾角也較??？對(duì)于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)思想，設(shè)置外傾角的目的是為了掌控輪胎車身重量壓力點(diǎn)，以適應(yīng)汽車載荷的變化，減低輪胎的偏磨損，并減輕輪轂緊固螺母的負(fù)荷，防止該螺母滑絲飛出而釀成事故。176。數(shù)據(jù)處理部分為四輪定位儀主機(jī)，主要包括一臺(tái)工業(yè)控制計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、電源系統(tǒng)及接口系統(tǒng)。當(dāng)出現(xiàn)“通訊異?！碧崾緯r(shí)，首先退出該界面，進(jìn)入“用戶管理”“圖像調(diào)節(jié)”界面：當(dāng)出現(xiàn)這些現(xiàn)象時(shí)，首先退出該界面，進(jìn)入“用戶管理”→“圖像調(diào)節(jié)”界面： 點(diǎn)選“通訊檢測”，然后點(diǎn)按[應(yīng)用]圖標(biāo)，系統(tǒng)將自動(dòng)檢測探測桿與工控機(jī)間的串口通訊。整個(gè)系統(tǒng)共分為數(shù)據(jù)采集和數(shù)據(jù)處理兩個(gè)部分。）/2=176。 基于上述考慮，車輪具有負(fù)外傾，即車輪在靜止?fàn)顟B(tài)下向內(nèi)傾斜，在轉(zhuǎn)向時(shí)車輪外傾角趨于零，從而減小轉(zhuǎn)向時(shí)的磨損和提高轉(zhuǎn)向時(shí)的橫向穩(wěn)定性，防止高速行車時(shí)出現(xiàn)的“激轉(zhuǎn)”及危險(xiǎn)的自動(dòng)轉(zhuǎn)向現(xiàn)象。應(yīng)在右上擺臂后端增加墊片的厚度：[1176。因此我們推斷對(duì)于此車主要是因?yàn)榍拜営抑麂N后傾角過小引起直行時(shí)偏右嚴(yán)重。+1139?？偨Y(jié)思考刨根問底，什么原因會(huì)導(dǎo)致車輪外傾角過小呢？總結(jié)起來，主要有以下幾方面的原因：1）彈簧在劇烈顛簸中疲勞，彈性變?nèi)?，車身降低。橫坐標(biāo)表示前束和外傾角，縱坐標(biāo)表示相對(duì)磨損率。氣壓過低，胎體變形增大，胎側(cè)容易出現(xiàn)裂口，同時(shí)產(chǎn)生屈撓運(yùn)動(dòng)，使輪胎內(nèi)層受到的壓縮力與外層受到的伸張力大大超過允許的屈撓極限，導(dǎo)致過度生熱，促使橡膠老化，簾布層疲勞、簾線折斷。（2） 徑向和軸向的輪胎擺差。（2） 配件固定件破損或松動(dòng)。 抖動(dòng)診斷：初步路試 做行駛試驗(yàn)，檢查抖動(dòng)是否在某一或上下抖動(dòng)，記錄抖動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。將車輪置于轉(zhuǎn)盤上，將轉(zhuǎn)向盤從一個(gè)極端，如果阻力變化不均勻，則表明了有零件形狀發(fā)生了改變，短促的響聲也表明了零件位置不當(dāng)或變形，懸架系統(tǒng)或轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的零件松弛會(huì)導(dǎo)致不穩(wěn)定的方向偏轉(zhuǎn)。如果輪胎左右兩邊的直徑不同，將導(dǎo)致車輪沿弧線滾動(dòng)。195:輪胎名義斷面寬度（195mm）60:輪胎名義高寬比（H/13≈）R :子午線輪胎標(biāo)志14:輪輞名義直徑（14in）85:負(fù)荷指數(shù)（515kg）H :速度符號(hào)（210km/h）全部四輪定位參數(shù)之間是相互配合、相互協(xié)調(diào)的工作，因此，當(dāng)某一個(gè)角度無法調(diào)整時(shí)或調(diào)整正確后仍然產(chǎn)生不良現(xiàn)象，這時(shí)可靈活的考慮將與之相關(guān)的另一個(gè)參數(shù)跳到非標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)，來彌補(bǔ)無法調(diào)整參數(shù)所帶來的負(fù)面影響，以跑偏為例，一輛車如果可采用將前輪外傾調(diào)整為向相反方向跑偏的趨勢(shì)來抵消退縮角帶來的不良影響，另外一種現(xiàn)象，原本不跑偏或輕微跑偏，但在前輪前束調(diào)整后出現(xiàn)跑偏或跑偏加重，人們很容易把這一現(xiàn)象歸因于前束調(diào)整，其實(shí)不然，因?yàn)檐囕v在直行時(shí)總是處于左右兩輪前束相等位置，所以前束本身不會(huì)造成跑偏。傾聽司機(jī)的描述是很重要的。二 四輪定位相關(guān)精要表格 四輪定位概念及功能定位角度概念功能主銷后傾角由車側(cè)看轉(zhuǎn)向軸中心線與垂直線所成的夾角向后為正，向前為負(fù)轉(zhuǎn)向盤穩(wěn)定及回轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向盤車輪外傾角由車前方看輪胎中心線與垂直線所成的角度向外為正，向內(nèi)為負(fù)掌控輪胎車身重量壓力點(diǎn)車輪前束角由上方看左右兩個(gè)輪胎所成的角度，向內(nèi)為正，向外為負(fù)減低輪胎磨損及滾動(dòng)阻力后輪推進(jìn)角后軸運(yùn)動(dòng)軌跡與汽車幾何中心線夾角轉(zhuǎn)向盤不正，跑偏主銷內(nèi)傾角由車前方看轉(zhuǎn)向軸中心線與垂直線所成角度駕駛方向穩(wěn)定性和車身重量著力點(diǎn)位置 四輪定位不良引起的行駛故障定位角度原因故障情況主銷后傾角太大轉(zhuǎn)向時(shí)轉(zhuǎn)向盤沉重太小直行時(shí)轉(zhuǎn)向盤搖擺不定。四 怎樣診斷車輛故障很多時(shí)候，車輛在做完四輪定位之后，仍有這樣或那樣的毛病，但四輪定位儀顯示所有角度都沒有問題，原因何在？這就需要按照下面的診斷程序，找出問題所在，并加以排除。6） 車輛左偏后傾角和外傾角可用來補(bǔ)償一般