【正文】 在關(guān)角隧道施工過程中，結(jié)合了兩種施工方法的特點自主研制了組合式軌道調(diào)節(jié)器（見圖5），形成了工具軌排架法施工工藝。自制旋轉(zhuǎn)吊機(jī)具備電機(jī)起吊、電動旋轉(zhuǎn)功能，基座通過四個行走輪放置在水溝電纜槽蓋板上，人工手推行走（可改進(jìn)為電動行走），散枕速度較快，并能夠準(zhǔn)確就位，避免了機(jī)械散枕人工二次調(diào)整就位的問題。(3)關(guān)角隧道自受主體工程完工時間限制，工期緊、任務(wù)量大，能否按期完成施工任務(wù)面臨著極大的挑戰(zhàn)。practice,theconstruction of the totalhas 施工方案隧道內(nèi)雙塊式無砟軌道常用的施工方法主要有軌排法和工具軌法及兩者結(jié)合的工具軌排法。圖3 自制散枕吊機(jī)通過設(shè)置錯車道、挖掘機(jī)卸料及自制旋轉(zhuǎn)吊機(jī)散枕等技術(shù)措施，解決了隧道運輸、存儲空間不足的問題，同時有效的利用了工序交錯時間，提高了施工效率。圖5 組合式軌道調(diào)節(jié)器(1)組合式軌道調(diào)節(jié)器由橫梁、托盤、頂桿及軌向調(diào)節(jié)螺栓、軌距調(diào)節(jié)螺栓組成，施工中一次組裝完成，循環(huán)吊運時只需拆除頂桿即可利用吊運一體機(jī)整體吊運，循環(huán)利用，方便快捷，避免了多次拆卸、組裝造成機(jī)具損壞。 組合式軌道調(diào)節(jié)器無砟軌道軌排法施工是采用工具軌、橫梁（或托盤）、扣件將軌枕固定，使得工具軌與軌枕間存在固定的相對關(guān)系【3】，一次性組裝成軌排，施工過程中不進(jìn)行拆卸，但需要組裝平臺，影響運輸通道；而工具軌法施工是采用工具軌、橫梁、軌枕在施工現(xiàn)場組裝，施工循環(huán)利用時需拆卸橫梁與工具軌，分類吊裝運輸，并需要單獨設(shè)置軌向調(diào)節(jié)器，造成循環(huán)時間較長。(3)無砟軌道施工過程中，首先進(jìn)行鋼筋綁扎，待鋼筋綁扎67個單元后，利用自制旋轉(zhuǎn)吊機(jī)進(jìn)行散枕（見圖3）。(2)無砟軌道施工工序較多，施工人員數(shù)量較多，相互錯開施工時間短（每道工序間隔時間在30min60min），作業(yè)面間隔距離短（部分作業(yè)面相互交叉），物流管理難度大，難于形成流水性作業(yè)，施工進(jìn)度難于保證。constructiononlengthobtained軌排法是利用移動式組裝平臺進(jìn)行軌排拼裝，然后用軌道排架將軌排固定就位的一種方法，這種施工方法的特點是機(jī)械法拼裝軌排，拼裝質(zhì)量有保證，但需要足夠的施工空間，各道工序相互干擾大，很難形成流水性施工作業(yè)。 人員配置方面(2)橫梁+托盤及螺栓調(diào)節(jié)軌距，頂桿+橫梁滑槽調(diào)整高程、軌向。(3)吊運一體機(jī)采用六套變頻行走裝置，每側(cè)設(shè)置三個行走輪，將一體機(jī)分成兩個載重區(qū)域，避免了單向載重量過大造成翻軌、脫軌；行走軌道為24kg/m的鋼軌，底部每隔1m設(shè)置枕木，并用道釘固定。充分利用隧道兩側(cè)水溝、電纜槽存放材料，一側(cè)存放鋼筋，另一側(cè)存放軌枕，鋼筋及軌枕數(shù)量按照施工單元（）要計算準(zhǔn)確，避免二次倒運。圖1