【正文】 機(jī)油分析化驗(yàn)間應(yīng)設(shè)洗手池和上、下水道。排水工程：包括排水總量、排水水質(zhì)、排放方式、泵站管網(wǎng)設(shè)施等內(nèi)容。通常，采用一條120m（長(zhǎng)）8m（寬）直線試車(chē)道和一條30m（上坡15m、下坡15m）4m（寬）20％和15％的駐車(chē)坡度試車(chē)道。進(jìn)檢車(chē)輛、待檢車(chē)輛和已檢車(chē)輛的行駛路線應(yīng)符合檢測(cè)工藝流程，不能有相互交叉和碰頭現(xiàn)象，以保證檢測(cè)車(chē)輛行進(jìn)有序，安全行駛。 以上為綜檢線，其特點(diǎn)是合理分配時(shí)間，檢測(cè)項(xiàng)目前后有關(guān)聯(lián)，操作間共用。 布置理由： 底盤(pán)測(cè)功、油耗的檢測(cè)時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，放在一起可合理調(diào)節(jié)時(shí)間，提高時(shí)間利用率。檢測(cè)項(xiàng)目： （1）軸荷及整備質(zhì)量變化率； （2）行車(chē)制動(dòng)力及制動(dòng)力平衡； （3）車(chē)輪阻滯力； （4）駐車(chē)制動(dòng)力； （5）最大制動(dòng)踏板力； （6）制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間。 外檢線 大、小車(chē)線各一個(gè)工位。檢測(cè)線寬度可按式(4—11）計(jì)算： (411)式中：—— 被檢汽車(chē)寬度，m； 　——兩側(cè)安全保護(hù)距離，m。人數(shù)可根據(jù)年度工作量和年工作時(shí)間來(lái)計(jì)算： (46) =24270/1960 =12人 (47) =24270/ =17人式中：——出勤人數(shù)，人； 　——在冊(cè)人數(shù)，人。 汽車(chē)檢測(cè)站的工藝計(jì)算 生產(chǎn)綱領(lǐng)汽車(chē)檢測(cè)站的生產(chǎn)綱領(lǐng)是指檢測(cè)站每年(或每日)檢測(cè)車(chē)輛的次數(shù)。它既包含檢測(cè)工位在空間上的前后關(guān)系，也包括檢測(cè)工位在空間上的形狀，如是直線型布局，L型布局還是雙線型布局。雖然這似乎跟交通部第29號(hào)令稍微有些出入，但是基于建站要聯(lián)系實(shí)際，本著建站為當(dāng)?shù)仄?chē)檢測(cè)服務(wù)的思想，這種做法也未嘗不可。它決定于潛在市場(chǎng)的車(chē)輛保有量、檢測(cè)政策、檢測(cè)周期。（2）采用代表了當(dāng)今機(jī)動(dòng)車(chē)檢測(cè)技術(shù)發(fā)展方向的檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)技術(shù)，能在今后一段時(shí)間內(nèi)保持領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，整體水平可和國(guó)際接軌在國(guó)內(nèi)一流。能承擔(dān)在用車(chē)輛技術(shù)狀況的檢測(cè)。維修檢測(cè)站通常由汽車(chē)運(yùn)輸企業(yè)或維修企業(yè)建立，其作用是為車(chē)輛維修部門(mén)服務(wù)。如日本彌榮公司把汽車(chē)制動(dòng)臺(tái)、車(chē)速表、排放分析儀、噪聲計(jì)等與四輪定位動(dòng)態(tài)測(cè)定系統(tǒng)組合一起，不但可以測(cè)定汽車(chē)四輪定位參數(shù)，還可測(cè)定底盤(pán)輸出功率、發(fā)動(dòng)機(jī)功率、汽車(chē)行駛狀態(tài)模擬，四輪定位、振動(dòng)懸掛以及制動(dòng)和速度等，具有一機(jī)多項(xiàng)的測(cè)試功能。在我國(guó)只強(qiáng)調(diào)檢測(cè)輪胎動(dòng)平衡，對(duì)輪胎胎面及胎冠的磨損情況只靠目測(cè)，而在德國(guó)是通過(guò)輪胎測(cè)試儀來(lái)測(cè)試輪胎，確定是否需要更換，防止出現(xiàn)爆胎事故。發(fā)動(dòng)機(jī)缸壓的檢測(cè)是通過(guò)起動(dòng)電流的大小間接反映各缸的缸壓值，并重點(diǎn)放在各缸之間的比較上，這種測(cè)量方式將發(fā)動(dòng)機(jī)的物理信號(hào)通過(guò)電信號(hào)間接表示出來(lái)，非常準(zhǔn)確可靠。我國(guó)已能自己生產(chǎn)全套汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備，如大型的技術(shù)復(fù)雜的汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)綜合分析儀、四輪定位儀、懸掛檢測(cè)臺(tái)、制動(dòng)檢測(cè)臺(tái)、排氣分析儀、燈光檢測(cè)儀等等。由交通部主持研制開(kāi)發(fā)了反力式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；慣性式汽車(chē)制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合檢測(cè)儀；汽車(chē)性能綜合檢驗(yàn)臺(tái)（具有制動(dòng)性檢測(cè)、底盤(pán)測(cè)功、速度測(cè)試等功能）。事后維修，不壞不修，這種方式隱含著對(duì)人身安全的威脅和造成財(cái)重大損失的危機(jī)；定期強(qiáng)制維修往往造成盲目修理或失修現(xiàn)象。我國(guó)現(xiàn)在汽車(chē)保有量約5000萬(wàn)輛；伴隨著軍隊(duì)機(jī)械化水平提高，我軍汽車(chē)數(shù)量明顯增加。國(guó)家在“六五”期間重點(diǎn)推廣了汽車(chē)檢測(cè)和診斷技術(shù)。60年代后期，國(guó)外汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)發(fā)展很快，并且大量應(yīng)用電子、光學(xué)、理化與機(jī)械相結(jié)合的光機(jī)電、理化機(jī)電一體化檢測(cè)技術(shù)。(6)可與檢測(cè)線聯(lián)網(wǎng)使用，方便快捷，便于管理。這一類(lèi)設(shè)備可根據(jù)車(chē)輛自動(dòng)調(diào)整軸距，進(jìn)行高速的制動(dòng)性能檢測(cè)，并且可根據(jù)車(chē)輛配置的ABS進(jìn)行ECU通訊檢測(cè)。它能將所有的用戶資料、車(chē)輛數(shù)據(jù)、以前的和當(dāng)前的汽車(chē)檢測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)一個(gè)可移動(dòng)系統(tǒng)，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行工位采集、存儲(chǔ)并把數(shù)據(jù)傳輸給計(jì)算機(jī)。 汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站1990年交通部13號(hào)令《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》提出了“定期檢測(cè)、強(qiáng)制維護(hù)、視情修理”運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)狀況全過(guò)程管理制度，第一次認(rèn)政府行政主管部門(mén)規(guī)章的形式規(guī)定了設(shè)立汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站。目前常用的工位布局方式有兩種： （1） 按汽車(chē)安全檢測(cè)線的工位進(jìn)行布置。1）檢測(cè)目的汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站是綜合運(yùn)用現(xiàn)代檢測(cè)技術(shù)和設(shè)備，對(duì)汽車(chē)進(jìn)行不解體檢測(cè)的場(chǎng)所，它作為實(shí)現(xiàn)汽車(chē)管理的現(xiàn)代化機(jī)構(gòu)，采用科學(xué)的檢測(cè)技術(shù)與先進(jìn)的檢測(cè)儀器，快速準(zhǔn)確地診斷汽車(chē)的多項(xiàng)技術(shù)性能，在提高汽車(chē)維修質(zhì)量、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源、降低運(yùn)輸成本和提高運(yùn)力等方面帶來(lái)了明顯的效益。如使車(chē)輛具有方向穩(wěn)定性的ABS系統(tǒng)，從八十年代初期德國(guó)采用至今二十多年時(shí)間，已裝了幾千萬(wàn)輛。1）檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)項(xiàng)目，實(shí)際上是汽車(chē)要檢測(cè)的性能與結(jié)構(gòu)參數(shù)，涉及動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)與滑行性能、轉(zhuǎn)向、懸架特性、廢氣排放、前照燈、車(chē)速表里程表表示值、汽車(chē)噪聲、車(chē)身防雨密封性、整車(chē)外觀、發(fā)動(dòng)機(jī)診斷、底盤(pán)診斷等。檢測(cè)環(huán)境是指檢測(cè)車(chē)間的空氣、噪聲、采光、通風(fēng)等環(huán)境的狀況及改善措施。 為了保證檢測(cè)各作業(yè)有節(jié)奏地順利進(jìn)行，需嚴(yán)格控制每個(gè)檢測(cè)工位的作業(yè)延續(xù)時(shí)間，檢驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)項(xiàng)目不合格的車(chē)輛，時(shí)間允許時(shí)，可在工位上立即調(diào)整，如工作量大且影響后續(xù)車(chē)檢測(cè)，應(yīng)將車(chē)輛駛出檢測(cè)線，到檢修間進(jìn)行小修或調(diào)整。各部門(mén)負(fù)責(zé)人要求具有大專(zhuān)以上學(xué)歷或中級(jí)以上技術(shù)職稱。其它建筑而積，如洗車(chē)臺(tái)、停車(chē)場(chǎng)、調(diào)整維修間、鍋爐房、空壓機(jī)室、配電室、辦公樓、自行車(chē)庫(kù)、自行車(chē)棚等，可參照汽車(chē)修理廠、維護(hù)場(chǎng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行。社會(huì)上不少人存在一種錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)，認(rèn)為外檢是露天檢測(cè)，走過(guò)場(chǎng)，可有可無(wú)。 安裝位置： ，側(cè)滑檢測(cè)儀距安全檢測(cè)線出口外墻2m處安裝，燈光檢測(cè)儀距制動(dòng)檢測(cè)儀22m處安裝。 安裝位置： 轉(zhuǎn)向角檢測(cè)儀距底盤(pán)測(cè)功機(jī)24m；發(fā)動(dòng)機(jī)綜合性能檢測(cè)儀、轉(zhuǎn)向力角檢測(cè)儀置于左側(cè)（同方向）的儀器小車(chē)上。設(shè)備間距以不干涉為前提，至少保證每條線同時(shí)檢測(cè)三臺(tái)車(chē)或三臺(tái)車(chē)以上，同時(shí)受檢車(chē)輛上線要合理調(diào)度，大小車(chē)合理搭配，以提高空間利用率。一般平均檢測(cè)一輛車(chē)需要15~25min。檢測(cè)站的能源消耗為電能，雖然電能消耗不大，但檢測(cè)用電設(shè)備較多，且為了保證站內(nèi)美觀，各種線路一般都鋪設(shè)在地下和走暗線，在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)必須滿足《通用用電設(shè)備配電設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50055）。檢測(cè)站的總平面布置圖如下： 廠房的建筑要求（1）主檢測(cè)廠房的結(jié)構(gòu)形式 通常采用單層結(jié)構(gòu)，直線通道式，廠房高度、跨度、柱距應(yīng)符合建筑標(biāo)準(zhǔn)化要求。本次設(shè)計(jì)可以全面提高檢測(cè)工作效率、檢測(cè)質(zhì)量，調(diào)節(jié)技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的關(guān)系，滿足檢測(cè)工作的需要，科學(xué)、合理、實(shí)用地設(shè)計(jì)工位布局和檢測(cè)流程，從而達(dá)到技術(shù)管理科學(xué)先進(jìn)，檢測(cè)數(shù)據(jù)客觀公正，工作環(huán)境舒適優(yōu)美，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益良好。C，控制室溫度為20176。8）豎向標(biāo)高豎向標(biāo)高與開(kāi)發(fā)區(qū)周?chē)鷪?chǎng)地和道路的標(biāo)高相適應(yīng)。檢測(cè)站在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)從場(chǎng)地的長(zhǎng)度，試車(chē)安全等方面考慮。檢測(cè)線面積通常占到整個(gè)車(chē)間面積的75%~85%。 小車(chē)綜檢線二工位（預(yù)留） 檢測(cè)設(shè)備：四輪定位儀一臺(tái)。 安裝位置：距車(chē)速表檢測(cè)儀12m。 一工位 車(chē)速、廢氣、煙度（大車(chē)線僅比小車(chē)線多一個(gè)浮動(dòng)滾筒，目的是為了檢測(cè)雙聯(lián)驅(qū)汽車(chē)，以下加浮動(dòng)滾筒的目的相同） 檢測(cè)設(shè)備：車(chē)速表檢測(cè)儀各1臺(tái)；廢氣分析儀（五氣）各1臺(tái)；濾紙式煙度計(jì)各1臺(tái)；不透光式煙度計(jì)各1臺(tái)。辦公大樓布置在北端偏西的位置，呈東西方向。 設(shè)備的選擇 目前，汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備因我國(guó)還不配套，許多依靠進(jìn)口。取85%汽車(chē)檢測(cè)站的年度工作量，可用下式計(jì)算： (45) =1236000* =123600h式中：——汽車(chē)檢測(cè)站的年生產(chǎn)綱領(lǐng)，輛次； t—一檢測(cè)每輛車(chē)的工時(shí)定額，h／輛次。2）服務(wù)水平檢測(cè)站的產(chǎn)出從本質(zhì)上講是服務(wù)，是反映檢測(cè)系統(tǒng)對(duì)車(chē)輛檢測(cè)的深度與廣度的指標(biāo)。3）檢測(cè)工位工位是指在汽車(chē)檢測(cè)線上，合理組合的若干檢測(cè)設(shè)備所占用的能夠獨(dú)立進(jìn)行車(chē)輛檢測(cè)的檢測(cè)線局部空間。車(chē)輛的新技術(shù)裝備愈多，檢測(cè)項(xiàng)目與設(shè)備的需要量就愈多。在建立汽車(chē)檢測(cè)站時(shí)，要有一定的前瞻性，要看到檢測(cè)發(fā)展的客觀方向。汽車(chē)保有量越來(lái)越大，為人類(lèi)生活帶來(lái)很大的便利，但同時(shí)也帶來(lái)交通事故上升、環(huán)境污染增加。能承擔(dān)在用車(chē)輛的制動(dòng)、側(cè)滑、燈光、轉(zhuǎn)向、前輪定位、車(chē)速、車(chē)輪動(dòng)平衡、底盤(pán)輸出功率、燃料消耗、發(fā)動(dòng)機(jī)功率和點(diǎn)火系狀況，及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況的檢測(cè)任務(wù)。安全檢測(cè)站是國(guó)家的執(zhí)法機(jī)構(gòu)。新車(chē)出廠后的監(jiān)督檢驗(yàn)制度、在用車(chē)I/M制度、在用車(chē)的排放控制等。該設(shè)備測(cè)量精度高，后橋測(cè)量結(jié)果對(duì)前輪調(diào)整進(jìn)行補(bǔ)償，確保車(chē)輛的駕駛性能?？捎糜跍y(cè)量、診斷、數(shù)據(jù)交換、信息查詢、資料儲(chǔ)存以及培訓(xùn)教育等，可進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試、萬(wàn)用測(cè)量?jī)x器、發(fā)動(dòng)機(jī)電腦控制系統(tǒng)解碼、發(fā)動(dòng)機(jī)分析、AU等。近30年來(lái)，我國(guó)汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)得到了迅速發(fā)展。加強(qiáng)汽車(chē)安全性能檢測(cè)，是保證行車(chē)安全的有效手段隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量逐年增加，公路交通事故已經(jīng)成為不可忽視的社會(huì)問(wèn)題。第一章 緒 論 汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站研究的目的和意義 汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站研究的目的汽車(chē)的各種不解體檢測(cè)是汽車(chē)使用的現(xiàn)代化管理的手段。所以，汽車(chē)檢測(cè)診斷技術(shù)在汽車(chē)技術(shù)保障中處于十分關(guān)鍵性的地位。1990年交通部發(fā)布第13號(hào)令《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛技術(shù)管理規(guī)定》和1991年交通部發(fā)布第29號(hào)部令《汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)車(chē)輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》以后，全國(guó)又掀起了建設(shè)汽車(chē)綜合性能檢測(cè)站的高潮。其具有以下特點(diǎn)：(1)設(shè)備功能強(qiáng)大。德國(guó)SCHENCK(申克)公司生產(chǎn)的車(chē)輪定位臺(tái)，能根據(jù)所檢測(cè)的車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別，自動(dòng)調(diào)整軸距，并采用激光無(wú)接觸測(cè)量，前后軸共同檢測(cè)和在線調(diào)整。如汽車(chē)裝配線常規(guī)檢驗(yàn)、強(qiáng)制抽查檢驗(yàn)。按服務(wù)功能分類(lèi)，檢測(cè)站可分為：安全檢測(cè)站、維修檢測(cè)站和綜合檢測(cè)站三種。把其分為A、B、C三級(jí)：(1) A級(jí)站。這種工位布置的方式比較科學(xué)合理。我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，現(xiàn)行的檢測(cè)規(guī)范，具有很多的中國(guó)特色，如對(duì)汽車(chē)排放物的控制與限值較歐美國(guó)家寬松許多，但在加入WTO后，汽車(chē)的檢測(cè)方面的法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)會(huì)迅速地向國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)靠近、接軌，這肯定是大勢(shì)所趨，如I/M檢測(cè)維修制度，是很有影響力的汽車(chē)檢測(cè)維修制度。汽車(chē)故障的癥狀界限模糊，故障發(fā)生的部位可能很多，如果再采用傳統(tǒng)方法去診斷，就非常困難了，必須借助相應(yīng)的檢測(cè)儀器或設(shè)備進(jìn)行檢測(cè)與診斷。隨著汽車(chē)技術(shù)