【正文】 顯示流程圖如圖413b所示。 //TA控制寄存器清零 LPM3_EXIT。 //設(shè)置ADC12//內(nèi)核開+采樣保持時(shí)間系數(shù)（2）+選擇內(nèi)部參考電壓+打開內(nèi)部參考電壓發(fā)生器ADC12CLT1=SHP+CONSEQ_2+SHS_1。LCDON為LCD定時(shí)器的開關(guān)，0為關(guān)，1為開。通常使用的方法依具體的應(yīng)用而定，并且由于各種方法之間的互補(bǔ)性，使用時(shí)經(jīng)常將兩種或兩種以上方法組合進(jìn)行數(shù)據(jù)融合。通過適當(dāng)?shù)目刂谱趾蛥⒖季д裥盘栐?，由這兩個(gè)芯片可以產(chǎn)生所需要的任何頻率的高精度激勵信號源。以AD9854為核心，與雙通道頻率輸出的頻率合成芯片SI4133G[19]相結(jié)合可構(gòu)成可調(diào)信號源。具體系統(tǒng)構(gòu)成如圖44所示。其中聲反射鏡構(gòu)成一個(gè)聲學(xué)諧振腔，而IDT將激勵的能量引入和將諧振腔中能量輸出。隨著微電子技術(shù)、集成電路技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)和材料、微細(xì)加工技術(shù)的迅速發(fā)展，聲表面波傳感器研究也蓬勃發(fā)展起來。但由于各車輪受力不同，輪胎在路面的滑動量不同，使汽車的前后輪、左右輪的磨損速度不同。第3章 系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求TPMS系統(tǒng)由采樣發(fā)射模塊和接收主機(jī)構(gòu)成。2．2 直接式TPMS系統(tǒng)直接式TPMS利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器直接測量輪胎內(nèi)氣壓，當(dāng)輪胎欠壓或者有滲漏時(shí)，系統(tǒng)報(bào)警。直接式TPMS系統(tǒng)首先需要傳感器實(shí)時(shí)測量每一個(gè)輪胎中的壓力和溫度，然后利用無線通信方式與TPMS主機(jī)進(jìn)行通信，主機(jī)可以顯示各個(gè)輪胎的氣壓和溫度信息，并且在輪胎氣壓過低、過高、有漏氣或輪胎內(nèi)溫度異常時(shí)發(fā)出聲音警報(bào)。行駛相同的距離，輪胎壓力過低時(shí)將要消耗更多的燃油，同時(shí)也排放出更多的尾氣。一個(gè)TPMS系統(tǒng)有4個(gè)傳感器模塊。怎樣防止爆胎已成為安全駕駛的一個(gè)重要課題。巨大的需求將會產(chǎn)生巨大的市場，許多與輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)相關(guān)的企業(yè)將會出現(xiàn)，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)效益。由此可見，在未來的TPMS系統(tǒng)中，直接式TPMS系統(tǒng)必將占據(jù)主導(dǎo)地位[3]。監(jiān)視器圖21 直接式TPMS示意圖直接式TPMS按照發(fā)射端安裝位置的不同分為外置式和內(nèi)置式。由傳感器、微控制單元、接收等主要芯片組成TPMS系統(tǒng)。3．3 系統(tǒng)技術(shù)要求輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的作用主要是防止在汽車高速行駛中輪胎氣壓過低。聲表面波技術(shù)有如下特點(diǎn)[12]：（1）聲表面波具有極低的傳播速度和極短的波長，它們各自比相應(yīng)的電磁波的傳播速度和波長小十萬倍。目前，有幾種反射柵陣列形式，每一帶條寬和間隔距離皆為四分之一波長。該信號被接收電路的天線接收后，經(jīng)過放大后進(jìn)行混頻，實(shí)現(xiàn)下變頻，再通過帶通濾波，進(jìn)入頻率測量電路對該信號的頻率進(jìn)行測量。經(jīng)過一定時(shí)間的激勵信號輸出后，MSP430F435處理器在控制射頻開關(guān)進(jìn)行通道轉(zhuǎn)換的同時(shí)，控制AD9854 和SI4133G 輸出一路與射頻信號相差約30MHz的射頻信號。系統(tǒng)采用一個(gè)以PIN管為重要元件的單刀雙擲開關(guān)，其原理圖如圖48所示，由A1和A2兩個(gè)偏置電壓選擇高頻信號的傳輸路徑。如果二者失配，造成的能量損耗非常大，直接影響到系統(tǒng)有效測量距離和測量精度。該模塊的寄存器很多，詳見下表：寄存器寄存器縮寫寄存器含義轉(zhuǎn)換控制寄存器ADC12CTL0轉(zhuǎn)換控制寄存器0ADC12CTL1轉(zhuǎn)換控制寄存器1中斷控制寄存器ADC12IFG中斷標(biāo)志寄存器ADC12IE中斷使能寄存器ADC12IV中斷向量寄存器存儲及其控制寄存器ADC12MCTL0 ADC12MCT15存儲控制寄存器015ADC12MEM0 ADC12MCT15存儲寄存器015表2 ADCl2寄存器ADCl2提供4種轉(zhuǎn)換模式，以方便設(shè)計(jì)者使用：單通道單次轉(zhuǎn)換、序列通單次轉(zhuǎn)換、單通道多次轉(zhuǎn)換、序列通道多次轉(zhuǎn)換。 //TA為比較模式（TA與CCRO比較），TA開中斷允許TACTL=TASSEL_1|MC_1。 //是，則停止轉(zhuǎn)換Index=0。致謝時(shí)光似流水，轉(zhuǎn)眼四年時(shí)間過去了，追憶舊時(shí)舊事而儲多感慨之際，謹(jǐn)向所有關(guān)心、幫助過我的老師和同學(xué)表示最誠摯的謝意!首先感謝指導(dǎo)老師羅文廣教授。輪胎模塊測量部分流程圖如圖412所示。 //TACCR0=7。 //ADC開始轉(zhuǎn)換_BIS_SR(LPM0_bits)。 MSP430F435的LCD驅(qū)動MSP430F435的液晶模塊的寄存器有LCDCTL和LCDMx，LCDMx為液晶的顯示緩存器，從LCDMILCDMl6，總共可以驅(qū)動128個(gè)段碼。在一定時(shí)間間隔內(nèi)計(jì)數(shù)器對周期信號的重復(fù)變化次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)。因此，在相同的激勵信號輸出功率時(shí)，為了獲得最大的檢測距離，采用對諧振器進(jìn)行諧振激勵的工作方式，而諧振器的諧振頻率隨著被測參數(shù)的變化而改變，因此，需要激勵信號可調(diào)，在此稱之為可調(diào)激勵信號源。48個(gè)I／O口。發(fā)射機(jī)的構(gòu)成方案比較簡單，其結(jié)構(gòu)框圖見下圖。（3）由于聲表面波器件是在單晶材料上用半導(dǎo)體平面工藝制作的，所以它具有很好的一致性和重復(fù)性，易于大量生產(chǎn)，而且當(dāng)使用某些單晶材料和復(fù)合材料時(shí)，聲表面波器件具有極高的溫度穩(wěn)定性。由于聲表面波的傳播速度通常只有電磁波傳播速度的十萬分之一，所以聲表面波器件的尺寸比相應(yīng)電磁波器件的尺寸減小許多，如1km長的微波傳輸線所得到的延遲，只需傳輸路徑為1cm的聲表面波延遲線即可實(shí)現(xiàn)。當(dāng)發(fā)射部分隨著輪胎轉(zhuǎn)到背向主機(jī)時(shí)，由于金屬輪轂對信號有屏蔽作用，接收靈敏度將有所下降。SAW型傳感器[4]是在輪胎的表面嵌入薄石英片，通過壓電效應(yīng)將壓力信號轉(zhuǎn)換為相應(yīng)的響應(yīng)頻率信號，并在詢問頻率的誘發(fā)下，返回相應(yīng)頻率，從而測量行駛種汽車的壓力和溫度等參數(shù)。這是因?yàn)樵谲囕v任意角度的轉(zhuǎn)向中，外側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)速一定比內(nèi)側(cè)輪胎的轉(zhuǎn)速高。最初的輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)是間接式TPMS，它的最大優(yōu)點(diǎn)是不受壓力傳感器的限制。輪胎安全對汽車安全行駛的影響極大，在輪胎出現(xiàn)故障或異常時(shí)通過輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)—TPMS及時(shí)地對駕駛員進(jìn)行預(yù)警，可以提高輪胎的安全性能，進(jìn)而可以有效地降低汽車行駛，特別是高速行駛時(shí)發(fā)生交通事故的可能性。汽車輪胎壓力和溫度監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計(jì)摘要在汽車高速行駛中，輪胎故障是所有駕駛者最為擔(dān)心和最難預(yù)防的，也是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)的社會效益包括兩方面：1)大大減少因交通事故引起的人身傷亡和經(jīng)濟(jì)損失。所以，輪胎壓力監(jiān)測系統(tǒng)開始迅速發(fā)展。系統(tǒng)通過比較兩條對角線上車輪轉(zhuǎn)速的總和(右前和左后輪速的總和與左前和右后輪速的總和)來判斷是否出現(xiàn)氣壓下降?？茖W(xué)家們利用SAW研制出各種不同的SAW組件，可產(chǎn)生不同的頻率響應(yīng)。此外，目前汽車輪胎大部分為無內(nèi)胎輪胎，發(fā)射裝置可固定在輪轂上。第4章 系統(tǒng)設(shè)計(jì)4．1 聲表面波傳感器聲表面波器件是一種信號處理器件，包括延遲線、帶通濾波器、諧振器等。這就給聲表面波器件以極大的靈活性，使它能以非常簡單的方式去完成其他技術(shù)難以完成或完成起來過于繁重的各種功能。發(fā)射機(jī)的任務(wù)是產(chǎn)生激勵信號實(shí)現(xiàn)對敏感單元的有效激勵；而接收機(jī)實(shí)現(xiàn)獲取傳感信息。在此選用MSP430F435，該芯片具有16KB的程序Flash，512B的數(shù)據(jù)RAM；8通道12位ADC。由于所需檢測信號的頻率為未知量，對諧振器的激勵要在諧振器的響應(yīng)頻帶內(nèi)實(shí)現(xiàn)對諧振器的激勵，而只有當(dāng)激勵頻率和諧振器的諧振頻率相等時(shí)，傳感輸出的能量最強(qiáng)，而傳感距離又與信號能量的強(qiáng)弱有關(guān)，能量越強(qiáng)傳感距離越遠(yuǎn)。根據(jù)電子計(jì)數(shù)器間接測頻原理，以采樣時(shí)鐘為基準(zhǔn)對信號均勻采樣，用軟件的方法實(shí)現(xiàn)頻率測量。圖49 集總參數(shù)匹配網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成 LCD顯示 MSP430F435與LCD的連接MSP430F435的COMO，COM1，COM2和COM3分別與LCD的COM1，COM2，COM3和COM4相連，段碼引腳SO—S39分別與LCD的S0一S39引腳相連。 //初始化ADC12ADC12CTL0|=ENC。 // out1輸出功能P2DIR|=0x08。開始初始化發(fā)送激勵信號回波采集回波信號處理結(jié)束激勵信號調(diào)整聲光報(bào)警信號值送LCD顯示是否 諧振？是否超出報(bào)警閥值？YNYN圖411 系統(tǒng)工作流程系統(tǒng)上電初始化后就開始測量數(shù)據(jù)。在畢業(yè)設(shè)計(jì)期間，雖然羅老師的工作一直很繁忙，但還是經(jīng)常抽出時(shí)間指導(dǎo)、監(jiān)督我的設(shè)計(jì)工作，使我的設(shè)計(jì)能夠順利的完成。P1OUT|=0x01。 //TACLK=ACLK,定時(shí)器A為增計(jì)數(shù)模式工作_BIS_SR(LPM3_bits+GIF)。以單通道多次轉(zhuǎn)換為