【正文】 4) 修理部位固化前最好用木板或鐵板夾緊固定。3． 帶的縱向撕裂及膠帶寬度20﹪以內的邊緣撕裂修理 1) 帶的縱向撕裂，一般只需按帆布層的一半進行分段，其修補尺寸為縱向方向：（需替換層數+1）50mm 橫向方向：(需替換層數+1）30mm2) 膠帶的邊緣撕裂，首先要檢查一下，損傷的帶邊是否直線運行，如果必要的話，應調直，消除膠帶張力。角斜切，并剝去已損壞的蓋膠。2．作業(yè)程序1) 劃線：將接頭部分清洗于凈，劃出施工尺寸線：基準線、中心線、切斷線、切割線、邊膠切割線及芯膠切口線。上下機架對齊、找正后，用螺栓螺母將上下機架緊固，注意緊力要均勻。3) 所需材料準備： 120航空汽油，面膠，芯膠，膠漿用膠，且將膠漿提前24小時浸泡。熱硫化連接接頭是現代較為理想的膠帶接頭法，如果連接質量很高，其接頭壽命可同膠帶本身的壽命相比，接頭可以在任何一種類型的帶芯補強材料上進行，使用一種輕便式，平板壓力硫化機進行連接處理，提供硫化或融接所需要的壓力和溫度。 2． 導料槽處物料流速與輸送帶速度不一致，落差大，加速膠面磨損。3. 鋼絲繩芯膠帶與普通膠帶相比具有以下優(yōu)點：強度高，伸長量小，成槽性好，使用壽命長。（二）、膠帶的組成：上下覆蓋膠、帶芯組成。（二） 輸送帶龜裂原因1． 由于受空間尺寸的限制，輸送帶的彎曲次數多。按文獻提出鋼絲繩芯輸送帶一個橫截面上有五根以上鋼絲繩斷裂，即不能進行修理，而一般來說鋼絲繩芯輸送帶的強度安全系數，要比織物芯帶低。2）多層織物芯帶的接頭形式。為確保接頭質量，宜在覆蓋膠封口處加膠加強帆布，其處形尺寸不得超過膠帶寬度以防吸水受潮。6) 接最后一個頭時，應注意膠帶機的拉緊行程。連接控制箱、打壓泵，接通電源，進行硫化。面積按層數乘30mm 計算。3．縱向穿透撕裂的修補1) 沿裂口左右各60～100mm作標記，用刀子割破損的翹出的芯膠和蓋膠并作成斜面。2) 修補有一根鋼絲繩破斷的帶子時，要在蓋膠不破損的部位，將鋼絲繩割斷，然后進行硫化。2． 帆布層破損修補1) 檢查破損面積大小及布層損壞層數，一般破口最大不能超過帶寬的20﹪。將涂膠的接頭放在下粘接膠板上，拉線找正兩接頭中心，對正后，找出接頭的中心鋼絲繩，按二級搭接頭方式，從中心向兩面邊分別排列鋼絲繩并嵌入填充膠條，各鋼絲繩盡量平直，皮帶兩邊加邊膠，在鋼絲繩對接間隙(25mm)處及其它空隙填入填充膠，最后蓋上上粘接膠板，先上芯膠，再上蓋膠，中間要涂刷膠漿，最后用手輥壓實，為提高強度，可在蓋膠與芯膠之間加一層掛膠加強帆布。4) 膠粘表面自始至終應保持干凈，防止粘上油污、水、或灰塵。6) 貼合膠漿溶劑揮發(fā)后，徹底干透，將兩頭貼合。熱硫化的缺點：時間長，費用大。2．芯體多處損傷修理費增加或無法修理時需更換。4． 輸送帶嚴重跑偏后被機架掛住。因此對于我們運行維護人員來講，預防事故，杜絕或盡可能減少非計劃性停機，盡可能延長設備零部件的使用壽命，保證系統的正常運行是我們責無旁貸的使命。4. 花紋膠帶：13 / 14工作膠面按一定花紋布置橡膠凸塊，其它與普通膠帶相同。4． 違章作業(yè)，檢修時焊渣燙傷。 接頭時，應采用全新的膠料、膠布和膠漿、粘合劑，它們的成分與性能必須與制造帶子時采用的材料相符。2) 裁剝按照尺寸線，裁斷斜切，剝離，注意裁刀不能割傷下層帆布。硫化時的工藝參數的控制： 先一邊加溫，一邊打壓，當溫度70℃左右時，壓力要達到10kg/cm,當溫度達100℃時，壓力要達到16kg/cm,停止打壓，繼續(xù)加熱，當溫度達145℃時，開始計硫化時間，停止加熱，保溫35分