【正文】 在本論文的寫作過程中，我的導師戴曉鋒老師傾注了大量的心血，從選題到開題報告，從寫作提綱，到一遍又一遍的指出每稿中的具體問題，嚴格把關，循循善誘，在此我再次表示衷心感謝。 ：通過以上的診斷分析，這是一起非常典型的綜合故障。 ：當檢查EGR廢氣控制閥時，發(fā)現了問題，在該閥體真空接口處施加100KPA真空時，閥體沒有動作表現，證明該閥卡死損壞。用電腦檢測儀檢測，故障碼為71號，14號碼已不存在了。見下表，可能原因診斷措施EGR系統故障，凸緣襯泄露，背壓過大，閥門松動檢查EGR系統點火正時不正確調整點火時刻氣門故障檢查二次空氣噴射系統熱風導管未與空氣濾清器相連，真空電機工作不正常，阻風門卡住或不能開啟檢查進氣系統碳罐凈化閥故障，碳罐中有液態(tài)燃油檢查EVAP系統排氣系統阻塞檢查三元催化轉化器燃油質劣或污染使用優(yōu)質燃油5 維修案例及其分析【佳美排放系統維修案例】該車行駛12萬公里。見下表，可能原因診斷措施催化劑受污染檢查注油管器是否脫落或損壞排放過度提高排放等級凈化閥有故障，碳罐中有液體燃油，油箱通氣系統阻塞，通氣孔密封不好檢查EVAP系統PCV閥或軟管阻塞或卡住檢查PCV系統⑩ 起動困難?？赡茉蛟\斷措施燃油噴油量不正確檢查空氣燃油混合比，檢查燃油壓力，進行噴油器平衡測試，檢查燃油壓力調節(jié)器的工作情況，維修噴油器，檢查水溫傳感器、進氣溫度傳感器，節(jié)氣門位置傳感器及空氣流量計。檢查進氣歧管和氣門室蓋之間有無泄漏：除了檢查泄漏外，還應檢查空氣流量計和節(jié)流閥片之間的導管。圖330。e. 安裝三元催化器，擰緊螺栓和螺母。 。測試真空控制器的短路下圖314，則更換真空控制閥。 真空控制閥的檢查⑵ 真空控制閥的通斷檢查 參見下列步驟及，見下圖312進行。 ，將轉速保持在3500r\min （1MZFE）或2500r/min（3VZFE 和5SFE），見下圖311。對3VZFE型和5SFE型發(fā)動機，發(fā)動機的冷卻水溫應低于60176。② 從旁通吹水口上拆下溫控真空閥。⑤ 拆下軟管，重新裝上PCV閥。修理時要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。2）氧傳感器的工作原理 氧化鈦式氧傳感器是利用化學反應強、對氧敏感、易于還原的半導體材料氧化鈦與氧氣接觸時發(fā)生氧化還原反應，使晶格結構發(fā)生變化，從而導致電阻發(fā)生變化的原理工作的，它是一種電阻型氣敏傳感器。 計算機將發(fā)動機空氣燃油混合比盡可能的控制在理想值附近，此時發(fā)動機燃燒完全，工作效率高，催化轉換裝置的轉換效率也最好，即發(fā)動機工作時最省油，動力性最佳，排放最低。 6）動力性不好。(4) 工作原理（見上圖24） 當發(fā)動機處于怠速時，節(jié)氣門關閉，無真空壓力作用在EGR閥的隔膜上，因此，EGR閥上的彈簧保持閥門關閉，沒有廢氣進入進氣歧管里；隨著發(fā)動機負荷的增加，節(jié)氣門的開度也隨之開大，因此，EGR閥上的隔膜在受到真空壓力的作用下，開始上移，打開EGR閥門，廢氣進入進氣歧管內。 ② 碳罐通氣故障易引起發(fā)動機啟動困難。發(fā)動機的冷卻水溫和油箱中的真空度決定碳罐的凈化速度。而油氣分離器作用是把從曲軸箱內抽吸的油、氣進行分離，使液態(tài)的油流回曲軸箱，氣態(tài)的氣吸入進氣管，這樣可以減少機油的消耗。例如，為了減少燃油蒸汽的溢出，就設置了燃油蒸發(fā)控制裝置，以減少燃油的蒸發(fā)和減少空氣污染。 （2）汽車發(fā)動機內部的調試　 1） 減少噴油提前角。 d．負荷對氮氧化物排量的影響 根據實驗數據得出：負荷的增大，進氣歧管的壓力也相應的增大，一氧化氮的排量也增大。對一般汽油發(fā)動機來說，約60%的碳氫化合物來自內燃機廢氣排放20%～25%來自曲軸箱的泄漏，其余的15%～20%來自燃料系統的蒸發(fā)。在世界各國，汽車污染早已不是新話題。 汽車尾氣的有害氣體汽車的有害排放物主要有一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、二氧化硫和微粒物質（鉛粒、碳粒和油滴與贓物的混合物等）。 c．轉速對HC化合物排量的影響 HC化合物排量隨著發(fā)動機轉速的增加而明顯減少。為了達到新的規(guī)定和要求，排放控制系統必須和車上其他的系統在設計上是統一的，才能使得新汽車達到規(guī)定要求，包括排放性能在內的綜合性能指標的要求。從而可減少對大氣環(huán)境的污染。 曲軸箱強制通風裝置（PCV）（1） 裝置的必要性在發(fā)動機工作時，總有一部分可燃混合氣和廢氣經活塞環(huán)竄到曲軸箱內，竄到曲軸箱內的汽油蒸氣凝結后將使機油變稀，性能變壞。 其主要作用是：將曲軸箱內的氣體通過PCV閥導入進氣歧管，并有少量的空氣由空氣濾清器經PCV閥直接進入進氣歧管，這就避免了節(jié)氣門處結冰、燃燒不充分、排放惡化等現象。 ④ 溫控真空閥(TVV) 該種真空閥的作用是根據冷卻水溫來控制碳罐的凈化過程。它是將少量的廢氣與混合氣混合在一起，一起送入發(fā)動機燃燒室內。 1）組成 主要組成部分有彈簧、膜片、真空管、閥座。 9）加速時發(fā)動機轉速不穩(wěn)、遲緩、失速?，F在車型只用一個催化轉換裝置，它既有氧化功能也有還原功能。 　 該氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類似電解液的作用。 　　 　　　 從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無堵塞，陶瓷芯有無破損。 ② 查看碳罐。⑦ 在溫控真空閥的螺紋上涂上黏結劑，重新安裝上溫度真空閥。下圖37⑥ 發(fā)動機暖機后，檢查真空控制閥和EGR真空調節(jié)器的工作a． 發(fā)動機暖機至80度。 ，發(fā)動機的運轉應不平穩(wěn)或熄火。 ⑤ 用熱水將真空控制閥加熱到56度（3VZFE）或60度（1MZFE 和5SFE）。⑷ 真空控制閥的拆裝 拆裝圖如下圖317下圖317① 拆開蓄電池負極線，見下圖318。發(fā)動機蓋的拆裝圖321⑧ 重新連接蓄電池負極線。，拆下前排氣管與預熱式三元催化器的3個緊固螺母。 ④ 碳罐浸油。可能原因診斷措施電子點火系統不良檢查點火系統真空泄漏檢查真空管路，檢查進氣歧管和真空零件EGR故障檢查EGR系統排氣系統阻塞檢查三元催化轉換器發(fā)動機處于開環(huán)狀態(tài)，氧傳感器不工作檢查發(fā)動機是否保持閉環(huán)狀態(tài)，氧傳感器是否正常。見下表，可能原因診斷措施EGR系統故障檢查EGR系統點火正時過度延遲調整點火正時排氣系統堵塞檢查三元催化轉化器燃油劣質或污染使用優(yōu)質燃油(12)燃油經濟性差。 ：對該車進行電腦檢測，檢測結果是171號故障碼，查看有關資料，14號故障碼含義為點火系統的IGT、IGF至ECU存在接觸不良等故障；71號故障碼含義為EGR氣體溫度傳感器不良故障。 ：該車發(fā)動機加速不是很順暢，感覺發(fā)動機功率不是很足，但不很明顯，是不是該車長期使用含鉛汽油或劣質汽油引起三元催化轉換器損壞或過早損壞堵塞。由此惡性循環(huán)，EGR控制閥就過早卡死損壞。結束語 這篇論文的主題是以汽車排放控制系統為主的，它仔細地介紹了汽車排放系統的主要組成部分以及它們的結構組成和運用原理，目的是針對汽車所產生的各種污染氣體，減少或者徹底消除有害氣體的排放。很慶幸這些年來我遇到了許多恩師益友，無論在學習上、生活上還是在工作上都給予了我無私的幫助和熱心的照顧，讓我在諸多方面都有所成長。2．韓玉敏，周國慶，周虹，排放控制系統，北京化學工業(yè)出版社，3. 張西振，林為群，汽車發(fā)動機電控技術，北京機械工業(yè)出版社，4. 張建俊，汽車檢測設備應用技術[M],北京機械工業(yè)出版社，20025. 劉仲國，現代汽車檢測與診斷技術[M]，北京機械工業(yè)出版社，2001致 謝非常感謝高維老師、戴曉鋒老師、王武林老師在我們大學的最后學習階段——畢業(yè)設計階段，給予我們的指導。此時，進氣溫度約50度左右。堵塞了部分排氣管道。取下EGR氣體溫度傳感器進行溫度測試，檢測結果正常。見下表，可能原因診斷措施點火正時不正確調整點火時刻排氣系統阻塞檢查三元催化轉化系統怠速過低檢查怠速時的負荷補償裝置并調整怠速真空泄露檢查真空軟管線路是否正確、管路有無破損，檢查進氣歧管及進排氣門。進氣歧管回火或排氣歧管中燃燒并發(fā)出爆炸聲，見下表。 ① 高轉速時一氧化碳的濃度過高，見下表。但因濾芯的脫落而造成空氣流量過多或濾芯臟污造成空氣流量的減少，則超出了控制系統的補償范圍，將影響發(fā)動機的正常運轉。排氣歧管支架拆裝圖32螺母和排氣歧管，見下圖327。 ③ 重新安裝EGR廢氣溫度傳感器。 。 ，將EGR閥重新安裝在發(fā)動機上。⑧ 拆下真空表 拆下真空表，并將真空軟管重新連到其原來的位置。 注意，安裝過濾片時，粗糙表面向外。④ 吹凈碳罐，同時將壓縮空氣（）吹入管口A中。把電壓表并聯在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長時間保持某一數值而無變化，則表明氧傳感器已經損壞。 4）氧傳感器的常見故障 　　　氧傳感器中毒是經常出現的且較難防治的一種故障，尤其是經常使用含鉛汽油的汽車，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。 1）氧傳感器的作用 氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（：1）附近它輸出的電壓有突變。汽車使用三元型催化式排氣凈化器的前提條件有二個：一是要用無鉛汽油，二是發(fā)動機要使用電控燃油噴射裝置，這樣，三元型催化式排氣凈化器才能起到凈化效果。 3）工作特性，閥門開度除直接由真空度控制之外，還決定于膜片的特性和彈簧的彈性系數。(3) EGR技術原理EGR技術的基本原理是將部分排氣引入進氣，以提高混合氣中的廢氣成分，它是通過以下三個方面來減少NOx的形成的：(1)提高混合氣的熱容量。發(fā)動機熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內混合并貯存在活性碳罐中，當發(fā)動機啟動后，裝在活性碳罐與進氣歧管之間的燃油蒸發(fā)凈化裝置的電磁閥門打開，活性碳罐內的汽油蒸氣被吸入進氣歧管參加燃燒。當發(fā)動機加速或轉速比較高時，氣流量大，竄氣也大，PCV閥開度較大，因而被強制吸入燃燒的竄氣也比較多。（3）曲軸箱強制通風工作機理當發(fā)動機工作時，進氣管真空度吸引新鮮空氣經空氣濾清器、空氣軟管進入氣缸蓋罩，再由汽缸蓋和機體上的孔道進入曲軸箱。（4）發(fā)動機內部凈化處理措施　 1）正曲軸箱通氣系統的設計：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃氣體）再循環(huán)進入進氣歧管，使其再次燃燒，改變過去將其直接排入大氣所造成的污染。 　　 2）摻入添加劑，改變燃料成分。 （1）氮氧化物的產生 氮氧化物的主要成分是一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO），而一氧化氮在發(fā)動機排放的氮氧化物中又占一半以上。汽車的燃料大部分是汽油，而這些 燃料的成分本質是氫類，一般的氫類的燃