【正文】 在本論文的寫(xiě)作過(guò)程中，我的導(dǎo)師戴曉鋒老師傾注了大量的心血，從選題到開(kāi)題報(bào)告，從寫(xiě)作提綱，到一遍又一遍的指出每稿中的具體問(wèn)題，嚴(yán)格把關(guān)，循循善誘，在此我再次表示衷心感謝。 ：通過(guò)以上的診斷分析，這是一起非常典型的綜合故障。 ：當(dāng)檢查EGR廢氣控制閥時(shí)，發(fā)現(xiàn)了問(wèn)題，在該閥體真空接口處施加100KPA真空時(shí)，閥體沒(méi)有動(dòng)作表現(xiàn)，證明該閥卡死損壞。用電腦檢測(cè)儀檢測(cè)，故障碼為71號(hào)，14號(hào)碼已不存在了。見(jiàn)下表，可能原因診斷措施EGR系統(tǒng)故障，凸緣襯泄露，背壓過(guò)大，閥門(mén)松動(dòng)檢查EGR系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)不正確調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻氣門(mén)故障檢查二次空氣噴射系統(tǒng)熱風(fēng)導(dǎo)管未與空氣濾清器相連，真空電機(jī)工作不正常，阻風(fēng)門(mén)卡住或不能開(kāi)啟檢查進(jìn)氣系統(tǒng)碳罐凈化閥故障，碳罐中有液態(tài)燃油檢查EVAP系統(tǒng)排氣系統(tǒng)阻塞檢查三元催化轉(zhuǎn)化器燃油質(zhì)劣或污染使用優(yōu)質(zhì)燃油5 維修案例及其分析【佳美排放系統(tǒng)維修案例】該車(chē)行駛12萬(wàn)公里。見(jiàn)下表，可能原因診斷措施催化劑受污染檢查注油管器是否脫落或損壞排放過(guò)度提高排放等級(jí)凈化閥有故障，碳罐中有液體燃油，油箱通氣系統(tǒng)阻塞，通氣孔密封不好檢查EVAP系統(tǒng)PCV閥或軟管阻塞或卡住檢查PCV系統(tǒng)⑩ 起動(dòng)困難?？赡茉蛟\斷措施燃油噴油量不正確檢查空氣燃油混合比，檢查燃油壓力，進(jìn)行噴油器平衡測(cè)試，檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器的工作情況，維修噴油器，檢查水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器，節(jié)氣門(mén)位置傳感器及空氣流量計(jì)。檢查進(jìn)氣歧管和氣門(mén)室蓋之間有無(wú)泄漏：除了檢查泄漏外，還應(yīng)檢查空氣流量計(jì)和節(jié)流閥片之間的導(dǎo)管。圖330。e. 安裝三元催化器，擰緊螺栓和螺母。 。測(cè)試真空控制器的短路下圖314，則更換真空控制閥。 真空控制閥的檢查⑵ 真空控制閥的通斷檢查 參見(jiàn)下列步驟及，見(jiàn)下圖312進(jìn)行。 ，將轉(zhuǎn)速保持在3500r\min （1MZFE）或2500r/min（3VZFE 和5SFE），見(jiàn)下圖311。對(duì)3VZFE型和5SFE型發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫應(yīng)低于60176。② 從旁通吹水口上拆下溫控真空閥。⑤ 拆下軟管，重新裝上PCV閥。修理時(shí)要正確選用和安裝橡膠墊圈，不要在傳感器上涂敷制造廠規(guī)定使用以外的溶劑和防粘劑等。2）氧傳感器的工作原理 氧化鈦式氧傳感器是利用化學(xué)反應(yīng)強(qiáng)、對(duì)氧敏感、易于還原的半導(dǎo)體材料氧化鈦與氧氣接觸時(shí)發(fā)生氧化還原反應(yīng)，使晶格結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，從而導(dǎo)致電阻發(fā)生變化的原理工作的，它是一種電阻型氣敏傳感器。 計(jì)算機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)空氣燃油混合比盡可能的控制在理想值附近，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒完全，工作效率高，催化轉(zhuǎn)換裝置的轉(zhuǎn)換效率也最好，即發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)最省油，動(dòng)力性最佳，排放最低。 6）動(dòng)力性不好。(4) 工作原理（見(jiàn)上圖24） 當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)關(guān)閉，無(wú)真空壓力作用在EGR閥的隔膜上，因此，EGR閥上的彈簧保持閥門(mén)關(guān)閉，沒(méi)有廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管里；隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增加，節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度也隨之開(kāi)大，因此，EGR閥上的隔膜在受到真空壓力的作用下，開(kāi)始上移，打開(kāi)EGR閥門(mén)，廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管內(nèi)。 ② 碳罐通氣故障易引起發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫和油箱中的真空度決定碳罐的凈化速度。而油氣分離器作用是把從曲軸箱內(nèi)抽吸的油、氣進(jìn)行分離，使液態(tài)的油流回曲軸箱，氣態(tài)的氣吸入進(jìn)氣管，這樣可以減少機(jī)油的消耗。例如，為了減少燃油蒸汽的溢出，就設(shè)置了燃油蒸發(fā)控制裝置，以減少燃油的蒸發(fā)和減少空氣污染。 （2）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的調(diào)試　 1） 減少?lài)娪吞崆敖恰?d．負(fù)荷對(duì)氮氧化物排量的影響 根據(jù)實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得出：負(fù)荷的增大，進(jìn)氣歧管的壓力也相應(yīng)的增大，一氧化氮的排量也增大。對(duì)一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，約60%的碳?xì)浠衔飦?lái)自?xún)?nèi)燃機(jī)廢氣排放20%～25%來(lái)自曲軸箱的泄漏，其余的15%～20%來(lái)自燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)。在世界各國(guó)，汽車(chē)污染早已不是新話(huà)題。 汽車(chē)尾氣的有害氣體汽車(chē)的有害排放物主要有一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物、二氧化硫和微粒物質(zhì)（鉛粒、碳粒和油滴與贓物的混合物等）。 c．轉(zhuǎn)速對(duì)HC化合物排量的影響 HC化合物排量隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加而明顯減少。為了達(dá)到新的規(guī)定和要求，排放控制系統(tǒng)必須和車(chē)上其他的系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上是統(tǒng)一的，才能使得新汽車(chē)達(dá)到規(guī)定要求，包括排放性能在內(nèi)的綜合性能指標(biāo)的要求。從而可減少對(duì)大氣環(huán)境的污染。 曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)裝置（PCV）（1） 裝置的必要性在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，總有一部分可燃混合氣和廢氣經(jīng)活塞環(huán)竄到曲軸箱內(nèi)，竄到曲軸箱內(nèi)的汽油蒸氣凝結(jié)后將使機(jī)油變稀，性能變壞。 其主要作用是：將曲軸箱內(nèi)的氣體通過(guò)PCV閥導(dǎo)入進(jìn)氣歧管，并有少量的空氣由空氣濾清器經(jīng)PCV閥直接進(jìn)入進(jìn)氣歧管，這就避免了節(jié)氣門(mén)處結(jié)冰、燃燒不充分、排放惡化等現(xiàn)象。 ④ 溫控真空閥(TVV) 該種真空閥的作用是根據(jù)冷卻水溫來(lái)控制碳罐的凈化過(guò)程。它是將少量的廢氣與混合氣混合在一起，一起送入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)。 1）組成 主要組成部分有彈簧、膜片、真空管、閥座。 9）加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、遲緩、失速?，F(xiàn)在車(chē)型只用一個(gè)催化轉(zhuǎn)換裝置，它既有氧化功能也有還原功能。 　 該氧傳感器的工作原理與干電池相似，傳感器中的氧化鋯元素起類(lèi)似電解液的作用。 　　 　　　 從排氣管上拆下氧傳感器，檢查傳感器外殼上的通氣孔有無(wú)堵塞，陶瓷芯有無(wú)破損。 ② 查看碳罐。⑦ 在溫控真空閥的螺紋上涂上黏結(jié)劑，重新安裝上溫度真空閥。下圖37⑥ 發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)后，檢查真空控制閥和EGR真空調(diào)節(jié)器的工作a． 發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)至80度。 ，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)不平穩(wěn)或熄火。 ⑤ 用熱水將真空控制閥加熱到56度（3VZFE）或60度（1MZFE 和5SFE）。⑷ 真空控制閥的拆裝 拆裝圖如下圖317下圖317① 拆開(kāi)蓄電池負(fù)極線(xiàn)，見(jiàn)下圖318。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的拆裝圖321⑧ 重新連接蓄電池負(fù)極線(xiàn)。，拆下前排氣管與預(yù)熱式三元催化器的3個(gè)緊固螺母。 ④ 碳罐浸油?？赡茉蛟\斷措施電子點(diǎn)火系統(tǒng)不良檢查點(diǎn)火系統(tǒng)真空泄漏檢查真空管路，檢查進(jìn)氣歧管和真空零件EGR故障檢查EGR系統(tǒng)排氣系統(tǒng)阻塞檢查三元催化轉(zhuǎn)換器發(fā)動(dòng)機(jī)處于開(kāi)環(huán)狀態(tài)，氧傳感器不工作檢查發(fā)動(dòng)機(jī)是否保持閉環(huán)狀態(tài)，氧傳感器是否正常。見(jiàn)下表，可能原因診斷措施EGR系統(tǒng)故障檢查EGR系統(tǒng)點(diǎn)火正時(shí)過(guò)度延遲調(diào)整點(diǎn)火正時(shí)排氣系統(tǒng)堵塞檢查三元催化轉(zhuǎn)化器燃油劣質(zhì)或污染使用優(yōu)質(zhì)燃油(12)燃油經(jīng)濟(jì)性差。 ：對(duì)該車(chē)進(jìn)行電腦檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果是171號(hào)故障碼，查看有關(guān)資料，14號(hào)故障碼含義為點(diǎn)火系統(tǒng)的IGT、IGF至ECU存在接觸不良等故障；71號(hào)故障碼含義為EGR氣體溫度傳感器不良故障。 ：該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)加速不是很順暢，感覺(jué)發(fā)動(dòng)機(jī)功率不是很足，但不很明顯，是不是該車(chē)長(zhǎng)期使用含鉛汽油或劣質(zhì)汽油引起三元催化轉(zhuǎn)換器損壞或過(guò)早損壞堵塞。由此惡性循環(huán)，EGR控制閥就過(guò)早卡死損壞。結(jié)束語(yǔ) 這篇論文的主題是以汽車(chē)排放控制系統(tǒng)為主的，它仔細(xì)地介紹了汽車(chē)排放系統(tǒng)的主要組成部分以及它們的結(jié)構(gòu)組成和運(yùn)用原理，目的是針對(duì)汽車(chē)所產(chǎn)生的各種污染氣體，減少或者徹底消除有害氣體的排放。很慶幸這些年來(lái)我遇到了許多恩師益友，無(wú)論在學(xué)習(xí)上、生活上還是在工作上都給予了我無(wú)私的幫助和熱心的照顧，讓我在諸多方面都有所成長(zhǎng)。2．韓玉敏，周?chē)?guó)慶，周虹，排放控制系統(tǒng)，北京化學(xué)工業(yè)出版社，3. 張西振，林為群，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)，北京機(jī)械工業(yè)出版社，4. 張建俊，汽車(chē)檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用技術(shù)[M],北京機(jī)械工業(yè)出版社，20025. 劉仲?lài)?guó)，現(xiàn)代汽車(chē)檢測(cè)與診斷技術(shù)[M]，北京機(jī)械工業(yè)出版社，2001致 謝非常感謝高維老師、戴曉鋒老師、王武林老師在我們大學(xué)的最后學(xué)習(xí)階段——畢業(yè)設(shè)計(jì)階段，給予我們的指導(dǎo)。此時(shí)，進(jìn)氣溫度約50度左右。堵塞了部分排氣管道。取下EGR氣體溫度傳感器進(jìn)行溫度測(cè)試，檢測(cè)結(jié)果正常。見(jiàn)下表，可能原因診斷措施點(diǎn)火正時(shí)不正確調(diào)整點(diǎn)火時(shí)刻排氣系統(tǒng)阻塞檢查三元催化轉(zhuǎn)化系統(tǒng)怠速過(guò)低檢查怠速時(shí)的負(fù)荷補(bǔ)償裝置并調(diào)整怠速真空泄露檢查真空軟管線(xiàn)路是否正確、管路有無(wú)破損，檢查進(jìn)氣歧管及進(jìn)排氣門(mén)。進(jìn)氣歧管回火或排氣歧管中燃燒并發(fā)出爆炸聲，見(jiàn)下表。 ① 高轉(zhuǎn)速時(shí)一氧化碳的濃度過(guò)高，見(jiàn)下表。但因?yàn)V芯的脫落而造成空氣流量過(guò)多或?yàn)V芯臟污造成空氣流量的減少，則超出了控制系統(tǒng)的補(bǔ)償范圍，將影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。排氣歧管支架拆裝圖32螺母和排氣歧管，見(jiàn)下圖327。 ③ 重新安裝EGR廢氣溫度傳感器。 。 ，將EGR閥重新安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上。⑧ 拆下真空表 拆下真空表，并將真空軟管重新連到其原來(lái)的位置。 注意，安裝過(guò)濾片時(shí)，粗糙表面向外。④ 吹凈碳罐，同時(shí)將壓縮空氣（）吹入管口A中。把電壓表并聯(lián)在氧傳感器的輸出端，正常情況下，電壓應(yīng)在0－1V之間變化，中值在500mV左右，如果輸出電壓長(zhǎng)時(shí)間保持某一數(shù)值而無(wú)變化，則表明氧傳感器已經(jīng)損壞。 4）氧傳感器的常見(jiàn)故障 　　　氧傳感器中毒是經(jīng)常出現(xiàn)的且較難防治的一種故障，尤其是經(jīng)常使用含鉛汽油的汽車(chē)，即使是新的氧傳感器，也只能工作幾千公里。 1）氧傳感器的作用 氧傳感器具有一種特性，在理論空燃比（：1）附近它輸出的電壓有突變。汽車(chē)使用三元型催化式排氣凈化器的前提條件有二個(gè)：一是要用無(wú)鉛汽油，二是發(fā)動(dòng)機(jī)要使用電控燃油噴射裝置，這樣，三元型催化式排氣凈化器才能起到凈化效果。 3）工作特性，閥門(mén)開(kāi)度除直接由真空度控制之外，還決定于膜片的特性和彈簧的彈性系數(shù)。(3) EGR技術(shù)原理EGR技術(shù)的基本原理是將部分排氣引入進(jìn)氣，以提高混合氣中的廢氣成分，它是通過(guò)以下三個(gè)方面來(lái)減少NOx的形成的：(1)提高混合氣的熱容量。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，汽油蒸氣與新鮮空氣在罐內(nèi)混合并貯存在活性碳罐中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，裝在活性碳罐與進(jìn)氣歧管之間的燃油蒸發(fā)凈化裝置的電磁閥門(mén)打開(kāi)，活性碳罐內(nèi)的汽油蒸氣被吸入進(jìn)氣歧管參加燃燒。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)加速或轉(zhuǎn)速比較高時(shí)，氣流量大，竄氣也大，PCV閥開(kāi)度較大，因而被強(qiáng)制吸入燃燒的竄氣也比較多。（3）曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)工作機(jī)理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，進(jìn)氣管真空度吸引新鮮空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩，再由汽缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱。（4）發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部?jī)艋幚泶胧? 1）正曲軸箱通氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：把從汽缸竄入曲軸箱的氣體（主要是未燃?xì)怏w）再循環(huán)進(jìn)入進(jìn)氣歧管，使其再次燃燒，改變過(guò)去將其直接排入大氣所造成的污染。 　　 2）摻入添加劑，改變?nèi)剂铣煞帧?（1）氮氧化物的產(chǎn)生 氮氧化物的主要成分是一氧化氮（NO）和二氧化氮（NO），而一氧化氮在發(fā)動(dòng)機(jī)排放的氮氧化物中又占一半以上。汽車(chē)的燃料大部分是汽油，而這些 燃料的成分本質(zhì)是氫類(lèi)，一般的氫類(lèi)的燃