電梯平衡系數(shù)及其檢測(專業(yè)版)
【正文】 還有曲線的繪制，由于在載荷為40%~50%范圍內(nèi)沒有測量點(diǎn)，因此曲線的繪制包含了很大的人為因素。這種方法看起來比較“土”，但具有許多優(yōu)點(diǎn)：1）電梯處于靜止?fàn)顟B(tài)，避免因轎廂運(yùn)動而造成的阻力矩誤差。檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行驗(yàn)收檢驗(yàn)時必須測定其實(shí)際值與設(shè)計值是否一致，并檢查其是否私自更動轎廂自重等參數(shù)。因此平衡系數(shù)的取值既決定不平衡載荷，也將影響電梯的曳引能力。 T = F= m a從力學(xué)的角度，要使一重物在空中保持靜止?fàn)顟B(tài)，必須有一拉力T與物體的重力Q相平衡，即T = Q , 這時物體處于靜止或勻速運(yùn)動狀態(tài)，稱為力的平衡。平衡系數(shù)對電梯專業(yè)人員來說是一個既熟悉又生疏的參數(shù)。 ( 滿載 ) 范圍內(nèi)的任意值，因此我們只能選擇一個恰當(dāng)?shù)膶χ刂亓?。在電梯安裝時，為了應(yīng)對驗(yàn)收檢驗(yàn)，減小驗(yàn)收時的不平衡載荷，安裝人員往往把平衡系數(shù)K取得較大，配置到接近50%，增加平衡系數(shù)就是增加對重的質(zhì)量，會帶來電梯啟、制動加速度的減小，以至制動困難。如果取值偏離了設(shè)計值便是不符合要求，或者雖然取值符合設(shè)計值，但其轎廂自重P或額定載重QH 發(fā)生變更，同樣是不符合要求。 從平衡系數(shù)K的實(shí)質(zhì)知道，當(dāng)在轎廂內(nèi)裝入相當(dāng)于KQH的載荷時，曳引輪兩側(cè)的靜力矩應(yīng)平衡。 平衡系數(shù)： K = Q / QH 電動機(jī)輸出的機(jī)械功率 P2 = T2 Ω （Ω電機(jī)角速度），它與電機(jī)的電磁功率 PM 之間有：PM = PCU + P2當(dāng)氣隙磁通φ一定時，電磁功率 PM與電樞電流IS 成正比。對于直流電動機(jī)則要保持電壓一定。 PM = P2△T （3）T0 折算到電機(jī)軸上，電梯機(jī)械傳動反抗性阻力轉(zhuǎn)矩（簡稱阻力矩）△T 折算到電機(jī)軸上，不平衡載荷轉(zhuǎn)矩。4）人對力的感覺誤差一般在幾公斤，其可信度高。一種簡單的辦法便是取轎廂載荷變化的平均值。 （1）這就是電梯上采用的“平衡原理”。“平衡系數(shù)”的實(shí)質(zhì) 但要真正做到這一點(diǎn)，在電梯的實(shí)際應(yīng)用中非常困難，或且說目前還沒有想出一個辦法來實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。當(dāng)轎廂與載荷為 P + Q相反，一些載貨電梯，由于轎廂超面積，其載荷變化會在 0 ~ 105%，因此平衡系數(shù)取 K≥50% 應(yīng)該更為合適。如果電梯配套使用的電動機(jī)功率足夠大，則K的選擇將影響電梯運(yùn)行時耗能的大小，如果選用電動機(jī)的功率余量較小，則平衡系數(shù)取值不合適可能會造成電梯啟動后出現(xiàn)倒拉，發(fā)生溜車或者沖頂?shù)氖鹿?。轎廂、對重系統(tǒng)的總質(zhì)量將影響電梯的安全系數(shù)，影
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