電梯平衡系數(shù)及其檢測(存儲版)
【正文】 點很容易被忽略。這一點應(yīng)該引起業(yè)內(nèi)人士的注意。（2）根據(jù)已知K值，調(diào)整對重2）可以保證轎廂與對重處于同一水平位置上。 電流法的關(guān)鍵是利用測量電流來判斷是否平衡，平衡狀態(tài)下：△T = 0，假定轎廂上行與下行時的阻力轉(zhuǎn)矩T0 是一樣的，則上、下行時電動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩T2就相同 ,T2 = T0 ,這時測得電機(jī)的電流也應(yīng)相等。 （ PCU電機(jī)轉(zhuǎn)子銅損耗），如忽略轉(zhuǎn)子銅損， 則有： I1 = I0 +（I2，） （I0為電動機(jī)的勵磁電流），如忽略勵磁電流I0 ，則有這些都影響了電流法測定平衡系數(shù)K值的準(zhǔn)確性。其次是采取正確的切實的測量方法。還有測量過程人為因素的影響，如：如何把握在轎廂運行到與對重同一水平位置測定電流；如何保證這一位置時的上、下行速度是一樣的；還有測量電流使用的儀表；測量電流的位置等，都將造成很大的誤差。 以測量電流來判定轉(zhuǎn)矩，這是一種間接的測量方法。 則（3）根據(jù)已有對重，求K值最簡單的驗證方法就是在主機(jī)上，松開制動器抱閘，用人力在手盤輪上感覺曳引輪兩側(cè)的力矩平衡與否，從而適當(dāng)增加或減少對重塊。筆者就曾經(jīng)將轎廂和對重在井道外進(jìn)行拼裝，并逐一稱量所有拼裝的另部件，從而按平衡系數(shù)設(shè)計值來配置對重塊。這就要求電梯制造廠商務(wù)必將電梯設(shè)計的平衡系數(shù)值，告知安裝施工人員，安裝施工人員務(wù)必遵照設(shè)計值配置對重裝置，并不得隨意更改轎廂自重。值得一提的是，近來一些在用電梯重新裝璜轎廂，使轎廂的自重增加，這時為了保持平衡系數(shù)K值不變，采取增加對重塊的方法，使系統(tǒng)的整體質(zhì)量大大增加，這是極其錯誤的，這時的平衡系數(shù)已失去了原有的意義。它是電梯整體設(shè)計時的重要參數(shù)之一，撇開額定載重、轎廂自重等參數(shù)，純粹的平衡系數(shù)是沒有意義的。 平衡系數(shù)K的取值還影響轎廂、對重系統(tǒng)的總質(zhì)量：M=P+Q+W+Y = ( P+Q)+(P+K QH)+Y 平衡系數(shù)的取值影響不平衡載荷的大小，同時也影響曳引輪兩側(cè)鋼絲繩的張力，這個張力的大小將對曳引鋼絲繩在繩槽內(nèi)的比壓產(chǎn)生影響，張力越大則比壓也越大，則曳引鋼絲繩提供的曳引能力就越強(qiáng)。主電動機(jī)的功率P由下式?jīng)Q定： 上面已經(jīng)說明，無論平衡系數(shù)K如何取值，要以不變的K值應(yīng)萬變的載荷Q是不可能的，因此在轎廂與對重系統(tǒng)上不平衡狀態(tài)是絕對的，從設(shè)計的角度，K的取值首先影響作用于曳引輪兩側(cè)的不平衡力矩的大小，若最大載荷為超載載荷110%QH ，K的取值按40%~50%，則空載時不平衡載荷為：（~）QH ，超載時不平衡
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