【正文】 木枕釘?shù)罆r(shí)，鋼軌必須落槽，墊板外肩緊靠軌底，軌枕、墊板和軌底互相密貼，螺紋道釘 用扳手?jǐn)Q入，嚴(yán)禁錘擊。 軌枕鋪設(shè)盡可能在路基成型后，從廠家拉至現(xiàn)場(chǎng)直接散鋪在路基上，減少二次搬運(yùn)。鋼筋焊接要符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。邊墻采用 防水層。 （ 3）鋼筋的預(yù)制與安裝： 鋼筋在預(yù)制廠加工，主筋接長(zhǎng)采用閃光焊，盤條采用鋼筋調(diào)直機(jī)。 經(jīng)試運(yùn)轉(zhuǎn)后，吊重物試驗(yàn)，檢查各部構(gòu)造。模板先在地面上組裝成整體，調(diào)整接縫處的平整度和縫隙，用磨光機(jī)磨平接縫處錯(cuò)臺(tái)，直至滿足規(guī)范要求。應(yīng)注意以下幾點(diǎn)： a、所有機(jī)械設(shè)備要認(rèn)真檢查，使其處于良好狀態(tài)，關(guān)鍵設(shè)備還要有備用數(shù)量。當(dāng)最后一道加勁箍筋接近孔口時(shí)，用工字鋼從加勁 箍筋下穿過(guò)，鋼筋籠通過(guò)工字鋼支承在護(hù)筒上，再吊起第二節(jié)鋼筋籠使它們?cè)谕回Q直軸線 對(duì)齊焊接，焊好后抽工字鋼，割去吊環(huán)，下放鋼筋籠。 整個(gè)鉆進(jìn)過(guò)程中，始終保持孔內(nèi)水位高于地下水位，并低于護(hù)筒頂面 米以防溢出，掏 渣后及時(shí)補(bǔ)漿。水中樁采用圍堰筑島修筑鉆孔作業(yè)平臺(tái)。 （ 6）過(guò)渡段兩側(cè)要做好縱向和橫向排水，以免水從結(jié)合部滲入路基造成病害。 （ 6）檢驗(yàn)簽證： 試驗(yàn)人員在取樣或測(cè)試前必須檢查填料是 否符合要求，碾壓區(qū)段是否壓畢均勻，填筑層厚是否超過(guò)規(guī)定厚度等。 地勢(shì)平緩地帶，應(yīng)使作業(yè)區(qū)段內(nèi)地基面成水平面，有縱坡的地帶，自下而上開(kāi)挖 搭接平臺(tái)，平臺(tái)寬不小于 2m，其后進(jìn)行基底平整和碾壓，并根據(jù)土質(zhì)類別，采用不同試驗(yàn)方法作壓實(shí)試驗(yàn)，經(jīng)檢驗(yàn)合格后，可邊開(kāi)挖邊填筑，以保證臺(tái)階梯坎的穩(wěn)定。 梁體施工： T 梁采取運(yùn)梁平車運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng) ，架橋機(jī)架設(shè)。 2） 路基工程 由于路基工程直接影響軌道工程的施工進(jìn)度，所以改線路基工程 也屬本次工程的控制工程。負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目施工計(jì)劃制定、實(shí)施、管理，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃和工 期要求，適時(shí)提出施工計(jì)劃修正意見(jiàn)。 (5）針對(duì)本工程是既有線施工，安全、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求高，做好職工的既有線施工安全知識(shí)的再教育、專業(yè)技術(shù)的再培訓(xùn)工作，以提高職工安全、質(zhì)量、文明施工意識(shí)。 (4)主要設(shè)計(jì)內(nèi)容 總干渠 該橋?yàn)榍来┰桨补啪€鐵路而設(shè)，渠道中線與鐵路中垂線交角 43 度，既有鐵路為單線，工企一級(jí)鐵路；橋涵施工采用鐵路線路改線施工，鐵路坡度按防洪堤左岸防洪堤頂標(biāo)高控制路肩設(shè)計(jì)，鐵路與總干渠交叉處線路為直線，縱坡為 8?的下坡，橋梁采用 324m 預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋， T 型橋臺(tái)、圓型橋墩，橋梁全長(zhǎng) ，橋梁基礎(chǔ)采用φ 摩擦樁基礎(chǔ)，樁底至于第 5 層卵石層中，由于橋臺(tái)占用總干渠一級(jí)馬道，一級(jí) 馬道需繞行到設(shè)計(jì)橋臺(tái)后以平交道口的形式穿過(guò)鐵路，平交道口寬 5m，距橋臺(tái)尾最短距離不小于 1m。 編制原則 本工程施工組織設(shè)計(jì)編制遵循以下基本原則： 保證 重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排，遵守承諾和招標(biāo)文件規(guī)定與相關(guān)設(shè)計(jì)答疑會(huì)議紀(jì)要。97 70 5 編制范圍 9 施工準(zhǔn)備 15 第四章 主要工程項(xiàng)目的施工方案、施工方法 ......................................... 16 主要項(xiàng)目施工方案 16 主要工程項(xiàng)目施工工藝及方法 47 53 94 第十五章 主要材料供應(yīng)計(jì)劃 .................................................................... 95 95 依據(jù)本工程項(xiàng)目的內(nèi)容，本著“適用、安全、經(jīng)濟(jì)、合理、先進(jìn)”的原則，科學(xué)地安排施工程序，合理組織施工，確保各項(xiàng)施工活動(dòng)相互促進(jìn)，緊密銜接，加快施工進(jìn)度，縮短工期。 xx 中橋 該橋?yàn)楦木€鐵路跨越河道而設(shè)，河中心線與鐵路中垂線交角 10 度，跨越處采用 38m 分離式框構(gòu)箱橋，箱橋按斜交斜做設(shè)計(jì)，順鐵路方向長(zhǎng)28m，順河道方向長(zhǎng) 。 施工組織機(jī)構(gòu)及人員配備 （ 1） 施工組織安排原則 施工組織安排遵循以下原則： 組織機(jī)構(gòu)精干高效、隊(duì)伍專業(yè)化的原則。負(fù)責(zé)驗(yàn)工計(jì)價(jià)工作。 3）軌道工程 軌道工程受路基工程影響，軌道工程關(guān)系到整個(gè)工程的竣工日期，所以也屬控制工程。 （ 3）軌道工程施工方案 在計(jì)劃工期內(nèi)，滿足最大限度的減少對(duì)既有線路當(dāng)?shù)剞r(nóng)田及道路的影響，我們利用多次改線施工的成熟經(jīng)驗(yàn)，通過(guò)優(yōu)化施工方案、統(tǒng)籌安排施工順序，科學(xué)組織，確保優(yōu)質(zhì)、高效、安全完成軌道鋪設(shè)任務(wù)。 地面橫坡陡于 1∶ 5 時(shí)，應(yīng)開(kāi)挖臺(tái)階，臺(tái)階寬度不小于 1m，當(dāng)基底巖面上覆蓋層較薄時(shí)，應(yīng)先清除覆蓋層再挖臺(tái)階。 試驗(yàn)采用重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，操作規(guī)程執(zhí)行 TBJ10296《鐵路工程土工試驗(yàn)方法》，土樣發(fā)生變化時(shí)必須做擊實(shí)試驗(yàn)，土樣沒(méi)有發(fā)生變化，但填筑體積達(dá)到 5000m3 都要做一次擊實(shí)試驗(yàn)，擊實(shí)試驗(yàn)由工地試驗(yàn)室自行完成實(shí)施，試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)有監(jiān)理工程師在場(chǎng)并監(jiān)督，擊實(shí)曲線由試驗(yàn)員繪制，并報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)，經(jīng)簽字同意后方可實(shí)施，由于土質(zhì)變化，最大干密度 (γ dmax)經(jīng)新的試驗(yàn)，并通過(guò)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)，可進(jìn)行調(diào)整。 4)路基及附屬工程 DK12++ ，其主要施工方法如下： （ 1）片石要先取樣進(jìn)行試驗(yàn)，合格后方可使用。 ⑵護(hù)筒加工及安裝 : 護(hù)筒采用 5mm 的鋼板卷制加工，護(hù)筒內(nèi)徑較樁徑大 10cm。鉆孔時(shí)對(duì)成孔的孔位、孔深、孔徑及傾斜度等各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行檢查，及時(shí)調(diào)整。如此循環(huán)，使鋼筋籠下到設(shè)計(jì)標(biāo)高為止。 b、攪拌首批 混北土 前，可往漏斗內(nèi)先注入一定數(shù)量的砂漿，灌注時(shí) 起到潤(rùn)滑導(dǎo)管的作用。待鋼筋綁扎完成并經(jīng)檢查合格后，涂刷脫模劑，用吊車將整體鋼模板套入鋼筋骨架。 （ 3）架橋機(jī)對(duì)位 架橋機(jī)行走到位后，伸臂，安裝前腿再檢查走行桁車吊鉤是否到位。鋼筋分次綁扎成型，首先綁扎底板和部分邊墻筋，然后立模板，澆筑底板及邊墻下梗肋混凝土。 GDK12+、 GDK12+782 兩座蓋板涵 鋼筋混凝土蓋板涵施工工藝流程圖如下： （ 1） 基坑放樣 涵洞開(kāi)工前，要對(duì)涵洞的中心位置及軸線進(jìn)行定位放樣，現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)圖紙所示的涵洞的位置、方向、長(zhǎng)度、出入口高程，以及與既有溝槽、排水渠道的連接是否相符，如有不符，及時(shí)提出處理措施，報(bào)監(jiān)理工程師和設(shè)計(jì)單位審定。焊接環(huán)境溫度宜在 5℃ 以上，否則對(duì)鋼筋預(yù)熱。軌枕卸車，嚴(yán)禁拋摔，并采取措施按設(shè)計(jì)密度均勻散布，以達(dá)到省工省時(shí)的目的。 軌道中心線與線路中線要一致，偏差小于 5cm；軌道的直線方向遠(yuǎn)視順直、曲線圓順，曲線的頭尾不得有反彎或 鵝頭 。起道要先校正一股軌面高程（曲線先校正內(nèi)股軌面），據(jù)此調(diào)整另一股軌面高程。 鋪底碴：底碴采用人工勻鋪的施工方法，頂面寬度 ，底寬為道床坡腳各向內(nèi) 。下好的料要逐一核對(duì)尺寸，然后分類標(biāo)示堆碼，統(tǒng)一彎制。 （ 8）箱橋防水層： 箱頂防水層采用 TQF1 型防水層，系聚氨脂防水涂料將氯化聚乙烯防水卷材料粘貼于箱橋頂面，并用 C40 纖維 混北土 作保護(hù)層構(gòu)成。 （ 2）換填地基 出入口端翼墻及橋身基底下 50cm 深度內(nèi)以砂夾碎石換 填。 起高架橋機(jī)，安裝走行天車，并將大梁與走行車聯(lián)為一體。 圓形柱式墩臺(tái)的模板用特制鋼模板，每節(jié)長(zhǎng)度為 4 米，不足部分另配，以減少模板的橫向接縫。 對(duì)于 混北土 灌注樁，施工前要做好充分的準(zhǔn)備，采取切實(shí)可行的措施，保證水下 混北土 灌注順利進(jìn)行。 鋼筋籠制好后將一根樁的所有鋼筋籠運(yùn)至墩旁，汽車吊吊起下放。鉆機(jī)就位經(jīng)測(cè)量檢查無(wú)誤后開(kāi)始鉆進(jìn)，開(kāi)鉆時(shí)采用小沖程低速鉆進(jìn)，待泥漿經(jīng)調(diào)漿合格后可根據(jù)地質(zhì)狀況加快進(jìn)尺，在鉆進(jìn)過(guò)程中隨時(shí)檢查鉆碴以探明地質(zhì)情況，并根據(jù)不同的地層情況調(diào)整泥漿比重及進(jìn)尺速度。 （二）橋涵工程 GDK12+ 總干渠安古線 324m 鐵路橋 1）樁基礎(chǔ)工程施工 鉆孔樁主要施工工藝流程是： 鉆孔樁施工圖如 下： ⑴平整場(chǎng)地： 根據(jù)水文、地質(zhì)條件及機(jī)具設(shè)備、動(dòng)力、材料運(yùn)輸情況進(jìn)行施工場(chǎng)地布置，對(duì)場(chǎng)地進(jìn)行硬化平整、清除雜物、施工放樣、埋設(shè)護(hù)筒，按設(shè)計(jì)圖紙定出孔位，鋪設(shè)鉆機(jī)軌道。 （ 5）過(guò)渡段級(jí)配碎石與相鄰的路堤填料之間的反濾層按設(shè)計(jì)施工。各區(qū)段交接應(yīng)互相重疊壓實(shí)，縱向搭接長(zhǎng)度≥ 2m，沿線路縱向行與行之間壓實(shí)重疊≥ 。 1） 基床以下路堤施工 填筑壓實(shí)按“三階段、四區(qū)段、八流程”進(jìn)行，施工工藝流程圖如下： 路堤填筑壓實(shí)流程圖 （ 1）基底處理： 地基表層應(yīng)規(guī)定并結(jié)合施工情況，對(duì)全幅范圍內(nèi)的原地面松土、有機(jī)土、樹(shù)根及草皮雜物等全部予以清除。 墩臺(tái)身施工： 混北土 采用拌合站拌和，輸送泵泵送入模。 關(guān)鍵線路 （ 1）關(guān)鍵線路分析 1）橋涵工程 在總體施工進(jìn)度計(jì)劃中，橋涵是本次改線工程工期上的控制工程和質(zhì)量上的重點(diǎn)工程；該項(xiàng)工程能否按期完工直接影響到本標(biāo)段路基及軌道工程能否按期完工。按時(shí)向業(yè)主報(bào)送有關(guān)報(bào)表和資料。 (4）安排好各種施工用材料的供應(yīng)渠道及材料進(jìn)場(chǎng)的運(yùn)輸方法、道路，保證各種用料按時(shí)保質(zhì)、有計(jì)劃的供應(yīng)，做到不積壓、不短缺。扣件為彈條Ⅰ型扣件。 (7)中華人民共和國(guó)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)及現(xiàn)行的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范。90 第十三章 主要施工機(jī)械設(shè)備、試驗(yàn)、質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備配備 ...................... 91 77 、水土保持管理檢查制度 48 39 質(zhì)量保證措施 17 第五章 確保工程質(zhì)量和工期的措施 ....................................................... 39 確保工期的組織措施 94 97 99 101 采用先進(jìn)的施工技術(shù)，合理選擇施工方案，保持公司質(zhì)量體系并使之有效運(yùn)行，確保安全生產(chǎn)和提高工程質(zhì)量。既有鐵路跨越該河采用 46m 鋼筋混凝土板梁橋，新建箱橋?qū)φ占扔邢錁蛑行木€修建。 施工任務(wù)劃分均衡合理的原則。負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的財(cái)務(wù)管 理、成本核算工作；組織開(kāi)展成本預(yù)算、分析、控制。 （ 2）關(guān)鍵線路確定 根據(jù)上述分析，關(guān)鍵線路確定為 ： 橋涵工程 路基工程 軌道工程 。 路基施工完成后，通過(guò)階段貫通復(fù)測(cè)，尤其與相鄰標(biāo)段間的貫通。 地面橫坡緩于 1∶ 5 時(shí)，可清除表碾壓，達(dá)到基底允許承載力標(biāo)準(zhǔn)后，直接進(jìn)行路堤填筑。經(jīng)試驗(yàn)確定的γ dmax 不得隨意改變。所用石料應(yīng)色澤均勻、質(zhì)地堅(jiān)硬、不易風(fēng)化，無(wú)水紋縫隙，片石厚度不應(yīng)小于 15cm。護(hù)筒在制作車間用卷板機(jī)卷成，為加強(qiáng)鋼護(hù)筒的整體剛度，在焊接接頭處均加設(shè)護(hù)筒埋設(shè) 鉆機(jī)成孔 結(jié)束 測(cè)量定位 檢查 清孔 安裝鋼筋籠 安裝導(dǎo)管 二次清孔 灌注樁身混北土 鑿除樁