【正文】 現(xiàn)場施工管理組織機(jī)構(gòu)關(guān)系圖 項目經(jīng)理部主要管理人員崗位職責(zé) 項目經(jīng)理職責(zé) 代表本公司履行本工程合同全部職責(zé) ； 貫徹實施質(zhì)量方針和質(zhì)量目標(biāo)，對所負(fù)責(zé)工程項目的工程質(zhì)量和安全工 作負(fù)終身責(zé)任 ； 總工程師 常務(wù)項目副經(jīng)理 項目經(jīng)理 工程技術(shù)部 計劃財務(wù)部 安質(zhì)環(huán)保部 綜合辦公室 作業(yè)一隊 作業(yè)三隊 中心料庫 作業(yè)二隊 武漢市軌道交通二號線一期工程信號系統(tǒng)安裝工程施工組織設(shè)計 21 對 業(yè)主 負(fù)責(zé)，加強(qiáng)內(nèi)外協(xié)調(diào)，合理組織施工力量，保證工程投資質(zhì)量和工期目標(biāo)的實現(xiàn)，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程 ； 負(fù)責(zé)對本工程的施工進(jìn)度、施工質(zhì)量 、施工安全 及 對 質(zhì)量體系 、安全體系 的運轉(zhuǎn)情況進(jìn)行監(jiān)督，定期組織安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量檢查，確保施工安全和質(zhì)量體系有效運轉(zhuǎn) ； 參加 業(yè)主 組織的施工協(xié)調(diào)等工作會議，配合 業(yè)主 組織好工程項目的驗收、開通、交付工作，并做好工程缺陷期的維護(hù)組織工作。 （ 3）項目管理系符合 ISO21500標(biāo)準(zhǔn)。 正線非設(shè)備集中站的安裝內(nèi)容 （ 1） ATS子系統(tǒng)設(shè)備安裝； （ 2） DCS子系統(tǒng)設(shè)備安裝； （ 3）電源系統(tǒng)設(shè)備安裝； 中山北路停車場的安裝內(nèi)容 （ 1） ATS子系統(tǒng)設(shè)備安裝； （ 2） CBI子系統(tǒng)設(shè)備安裝； （ 3） DCS子系統(tǒng)設(shè)備安裝； （ 4）電源系統(tǒng)設(shè)備安裝。 信號機(jī) （１）信號機(jī)采用色燈信號機(jī)構(gòu)。 在控制中心內(nèi)預(yù)留了信號系統(tǒng)設(shè)備的機(jī)房、電源室、和中央控制室。在武漢市軌道交通 1 號線建設(shè)時硚口路控制中心已在十層為 2 號線信號行車設(shè)備預(yù)留了生產(chǎn)用房。 （２）正線信號機(jī)的設(shè)置： 線路盡頭處設(shè)置阻擋信號機(jī)； 車站設(shè)置正向發(fā)車信號機(jī)； 長大區(qū)間設(shè)區(qū)間信號機(jī)。 武漢市軌道交通二號線一期工程信號系統(tǒng)安裝工程施工組織設(shè)計 9 軌旁設(shè)備的安裝內(nèi)容 （ 1）信號機(jī)安裝； （ 2）轉(zhuǎn)轍機(jī)安裝 ； （ 3）信標(biāo)安裝； （ 4） TRE柜安裝； （ 5）軌旁波導(dǎo)管安裝； （ 6）站臺發(fā)車指示器安裝； （ 7）站臺緊急停車按鈕安裝； （ 8）站臺自動折返按鈕安裝； （ 9）箱盒安裝及線纜敷設(shè)等。 （ 4）地下鐵道設(shè)計規(guī)范 (GB501572020)。 項目副經(jīng)理職責(zé) 對項目經(jīng)理負(fù)責(zé)， 對 工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、工期負(fù)責(zé) ； 貫徹實施 安全、 質(zhì)量方針和 安全、 質(zhì)量目標(biāo)，對工程安全、質(zhì)量負(fù) 責(zé) ； 協(xié)助項目經(jīng)理對工程進(jìn)度、工程質(zhì)量及質(zhì)量體系的執(zhí)行情況進(jìn)行監(jiān)督檢查。 項目部下設(shè) 3 個信號作業(yè)隊、 1個中心料庫。 （ 2）環(huán)境管理體系符合 ISO14000標(biāo)準(zhǔn)。 正線設(shè)備 集中站的安裝內(nèi)容 （ 1） ATS子系統(tǒng)設(shè)備安裝； （ 2） ATP子系統(tǒng)設(shè)備安裝； （ 3） CBI子系統(tǒng)設(shè)備安裝； （ 4） DCS子系統(tǒng)設(shè)備安裝； （ 5）電源系統(tǒng)設(shè)備安裝。 接地 各站設(shè)置綜合接地網(wǎng)，各系統(tǒng)設(shè)備如牽引供電、電力監(jiān)控、通信、信號、自動售撿票等的地線均接入綜合接地網(wǎng)； 控制中心信號設(shè)備的接地接入 1號線工程設(shè)置的中心綜合接地系統(tǒng)； 正線車站設(shè)有綜合接地系統(tǒng)的接線母排，信號系統(tǒng)設(shè)備的地線接入車站綜合接地系統(tǒng)； 區(qū)間設(shè)有與車站綜合接地模板相連接接地扁鋼，區(qū)間信號設(shè)備的接地就近接入?yún)^(qū)間的接地扁鋼； 車輛段、停車場信號設(shè)備的地線接入車輛段綜合接地系 統(tǒng)，試車線信號設(shè)備的地線由投標(biāo)人單獨設(shè)置。 控制中心 本工程的運營控制中心 OCC 設(shè)在硚口，并與武漢軌道交通 1 號線共用控制中心。 車站： 2 號線一期工程設(shè)正線車站 21 座，全部為地下站； 2 號線一期工程除洪山廣場站為疊島式站臺、中南路站為雙島式外，其余車站均為島式站臺，站臺按 8 輛編組考慮，土建有效長度為 158m，初、近、遠(yuǎn)期屏蔽門按 6輛編組考慮，有效長度為 ； 2 號線一期工程金銀 潭站和光谷廣場站為終端折返站，金銀潭站設(shè)有站后折返線，內(nèi)側(cè)兩條線用于收發(fā)車，也是出入段線；光谷廣場站設(shè)有站前渡線。 正線信號機(jī)及中山北路停車場采用黃、綠、紅、藍(lán)四燈位信號機(jī)構(gòu)。 車輛段信號系統(tǒng)的安裝內(nèi)容 （ 1） ATS子系統(tǒng)設(shè)備安裝； （ 2）計算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的安裝； （ 3）電源設(shè)備的安裝； （ 4）集中監(jiān)測設(shè)備安裝等。 （ 5）城市軌道交通信號系統(tǒng)通用技術(shù)條件（ GB/T 127582020）。參加安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量大檢查，確保施工安全和質(zhì)量體系的有效運作 ； 負(fù)責(zé)召開安全生產(chǎn)、質(zhì)量分析會，負(fù)責(zé)對安全質(zhì)量問題的審定和改進(jìn)措施的檢查落實。 三 現(xiàn)場管理計劃 1 施工組織機(jī)構(gòu) 施工組織管理機(jī)構(gòu) 項目部設(shè)“三部一室”，即：工程技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、計劃財務(wù)部、綜合辦公室。 4 采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范 （ 1）質(zhì)量安全體系符合 ISO9001標(biāo)準(zhǔn)。 主要施工內(nèi)容 控制中心的安裝內(nèi)容 武漢市軌道交通二號線一期工程信號系統(tǒng)安裝工程施工組織設(shè)計 8 （ 1）中央控制室設(shè)備安裝； （ 2）打印室設(shè)備安裝； （ 3）中央信號機(jī)械室設(shè)備安裝； （ 4）時刻表編輯室設(shè)備安裝； （ 5）電源系統(tǒng)設(shè)備安裝； （ 6）線路設(shè)備室（位于體育南路站信號設(shè)備室的中央級 ATS 子系統(tǒng)設(shè)備）設(shè)備安裝。培訓(xùn)中心和綜合維修中心的信號設(shè)備室至通信機(jī)械室間的距離按2020m考慮； 硚口控制中 心距離 2 號線線路的工程現(xiàn)場較遠(yuǎn)，直線距離不小于 5000 武漢市軌道交通二號線一期工程信號系統(tǒng)安裝工程施工組織設(shè)計 6 米； 本工程采用了旅客信息系統(tǒng) PIS，車地傳輸為無線局域網(wǎng)。車輛段及停車場采用 50 kg/m 鋼軌 7 號單開道岔，側(cè)向限速為 25km/h。體育南路站設(shè)有故障停車線，停車線均也作為中山北路停車場的出 武漢市軌道交通二號線一期工程信號系統(tǒng)安裝工程施工組織設(shè)計 3 入場線，金色雅園、中山公園站、廣埠屯站設(shè)有故障停車線，停車線均應(yīng)作為臨時折返線。系統(tǒng)正常情況下為藍(lán)燈顯示，降級或后備模式下可顯示綠燈、綠 +黃燈、黃燈、紅燈。 試車線的安裝內(nèi)容 （ 1）室內(nèi)設(shè)備的安裝； （ 2）室外設(shè)備的安裝。 （ 6）城市軌道交通工程項目建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)（建標(biāo) 1042020）。 總工程師 職責(zé) 在項目經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，負(fù)責(zé)本工程的施工技術(shù)管理和施工安全、質(zhì)量的監(jiān)督，對本工程的工程質(zhì)量和施工安全負(fù)全面技術(shù)責(zé)任 ； 負(fù)責(zé)組織工程技術(shù)人員進(jìn)行本工程施工設(shè)計文件的復(fù)核，主持編制施工組織計劃及特殊工序施工技術(shù)方案的編制，組織技術(shù)人員 向作業(yè)隊 做好技術(shù)交底和施工指導(dǎo) ； 參加 業(yè)主 組 織的工程質(zhì)量、安全生產(chǎn)檢查及事故調(diào)查、分析和處理工 武漢市軌道交通二號線一期工程信號系統(tǒng)安裝工程施工組織設(shè)計 22 作。 （ 16） 城市軌道交通信號工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范 （ GB505782020） 。 項目部針對波導(dǎo)管安裝目前主要制定以下措施： （ 1）開工前組織相關(guān)人員進(jìn)行培訓(xùn)，由供應(yīng)商進(jìn)行技術(shù)交底和現(xiàn)場采用試安裝方式進(jìn)行培訓(xùn)； （ 2）做好相關(guān)工序的安裝技術(shù)創(chuàng)新，如設(shè)計出信標(biāo)測量儀、波導(dǎo)管底 武漢市軌道交通二號線一期工程信號系統(tǒng)安裝工程施工組織設(shè)計 19 座定測器等，能大大提高現(xiàn)場安裝效率； （ 3）項目部準(zhǔn)備 2 套運輸方案，一是軌道車運輸，需和相關(guān)管理單位進(jìn)行協(xié)調(diào)，此方案效率較高，但協(xié)調(diào)難度大；二是汽車運輸，因交通管理規(guī)定，只能晚間進(jìn)行運輸，此方案機(jī)動性強(qiáng)，勞動強(qiáng)度大；根據(jù)施工情況，項目部擬采用 2 套方案相結(jié)合的方式進(jìn)行運輸組織，確保波導(dǎo)管能安全、順利的 到達(dá)施工現(xiàn)場。 一期初期配置列車 30 列，全線配置 2列工程列車。以上傳輸通道和光纖的接口分界點均在通信設(shè)備室內(nèi)相應(yīng)配線架外線側(cè)； 培訓(xùn)中心和維修中心的子系統(tǒng)設(shè)備就近接入車輛段信號樓內(nèi)的通信傳輸系統(tǒng)。 道岔： 正線、折返線、停車線、試車線均采用 60kg/m 鋼軌 9 號單開曲線尖軌道岔，側(cè)向限速為 35km/h。積玉橋站設(shè)置了單渡線； 在有道岔車站，道岔岔尖至有效站臺邊的距離為 7m； 折返線的有效長為道岔基本軌縫至車擋距離： 200 m。線路盡頭設(shè)阻擋信號，采用單紅燈位信號機(jī)構(gòu)，顯示紅色燈光。 培訓(xùn)中心的安裝內(nèi)容 （ 1）培訓(xùn)服務(wù)器的安裝； （ 2）培訓(xùn)模擬器的安裝； （ 3）培訓(xùn)工作 站的安裝； 武漢市軌道交通二號線一期工程信號系統(tǒng)安裝工程施工組織設(shè)計 10 （ 4）網(wǎng)絡(luò)打印機(jī)的安裝； （ 5）電源設(shè)備的安裝； （ 6）光電轉(zhuǎn)換器的安裝。 （ 7）地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范（ GB502992020）。定期組織召開安全、質(zhì)量分析會議，主持制定糾正和預(yù)防措施，跟蹤檢查整改措施的落實情況 ； 負(fù)責(zé)新技術(shù)的科技攻關(guān)及新產(chǎn)品的科研開發(fā)活動，是本項目新產(chǎn)品研制策劃和組織活動的技術(shù)責(zé)任人 ； 負(fù)責(zé)新技術(shù)、新材料、新工藝首次應(yīng)用的施工技術(shù)交底工作及組織技術(shù)人員編寫作業(yè)指導(dǎo)書 ； 組織本項目的設(shè)計聯(lián)絡(luò)會議，制定設(shè)計聯(lián)絡(luò)計劃，協(xié)調(diào)設(shè)計聯(lián)絡(luò)目標(biāo)，落實會議成果 ； 督導(dǎo)工程技術(shù)人員各司其職深入施工現(xiàn)場，對施工工程質(zhì)量和過程控制，特別對特殊過程進(jìn)行檢查監(jiān)控 ； 組織本工程竣工文件的編制 和整理工作，組織編寫本工程的開通方案和工程技術(shù)總結(jié)，組織匯編《施工作業(yè)指導(dǎo)書》、《器材出廠和進(jìn)場檢驗計劃》和《維修手冊》等技術(shù)資料 ； 組織本工程技術(shù)信息的收集、整理，響應(yīng) 業(yè)主 對本工程信息管理的要求。 武漢市軌道交通二號線一期工程信號系統(tǒng)安裝工程施工組織設(shè)計 20 （ 15）防靜電工程技術(shù)規(guī)程（ DGJ08832020） 。 重難點工程 本項目重難點工程為全線波導(dǎo)管安裝，全線約 60km 左右，主要有以下難點： （ 1）地鐵波導(dǎo)管安裝對于我們屬于使用新材料、新工藝、新方法，要求精度高，存在技術(shù)難點； （ 2）全線安裝工程量大，工序多，且交叉施工，施工周期長，施工難度較大； （ 3）波導(dǎo)管 90%以上規(guī)格為 12m 長，在市區(qū)內(nèi)存在運輸困難， 存在運輸組織難點。 二號線的控制中心設(shè)置在硚口，在硚口既有控制中心內(nèi)設(shè)置有武漢軌道交通 1 號線的運營控制中心。 通信 通信傳輸系統(tǒng)為信號系統(tǒng)提供從硚口路控制中心至正線各車站、車輛段及停車場的三個獨立的總線型以太網(wǎng)通道和接口。鋼軌符合中華人民共和國的相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。停車線的有效長為對向兩道岔的基本軌縫間距離： 180 m； 2 號線一期工程與 4 號線在中南路站設(shè)有一條聯(lián)絡(luò)線（單渡線形式），在王家墩東站設(shè) 有一條與 3 號線連接的聯(lián)絡(luò)線，在中山北路停車場設(shè)有與國鐵武九線的聯(lián)絡(luò)線； 本工程部分車站的車控室至車站信號設(shè)備室 /通號設(shè)備室的電纜路徑距離可能超過 150m； 在本工程的各站站臺設(shè)置屏蔽門； 在本工程的常青花園站南端、積玉橋站北端、江漢路站南端設(shè)置防淹門，每站左右線隧道各設(shè) 1處防淹門； 設(shè)備集中站和非設(shè)備集中站以及控制關(guān)系表如下： 序 號 設(shè)備集中站 (控制站 ) 非設(shè)備集中站 (被控制站 ) 1 金銀潭 金銀潭 常青花園 2 金色雅園 金色雅園 漢口火車站 范湖 3 中山公園 王家墩東路 青年路 中山公園 循禮門 4 積玉橋 江漢路 積玉橋 武漢市軌道交通二號線一期工程信號系統(tǒng)安裝工程施工組織設(shè)計 4 螃蟹甲 5 體育南路 體育南路 洪山廣場 中南路 6 廣埠屯 寶通寺 街道口 廣埠屯 虎泉 7 光谷廣場 名都花園 光谷廣場 停車場 2 號線一期在體育南路站的北面設(shè)置中山北路停車場，全地下車場，在停車場設(shè)置綜合樓，綜合樓內(nèi)設(shè)信號電源室、信號設(shè)備室、電纜引入室以及控制室，面積分別約為 30m 100m 20m2以及 30m2； 中山北路停車場設(shè)有 6 組道岔，設(shè)有 570 米長的出 入場線與體育南路站相連接，在停車場尾部設(shè)與國鐵武九線的聯(lián)絡(luò)線，停車場內(nèi)設(shè)有停車列檢庫線、平板車等； 停車場內(nèi)允許列車運行的最高速度為 25km/h。 （３）車輛段信號機(jī)的設(shè)置： 武漢市軌道交通二號線一期工程信號系統(tǒng)安裝工程施工組織設(shè)計 7 車輛段入口處設(shè)置入段信號機(jī)； 車輛段列檢停車庫出口處設(shè)置出段信號機(jī)； 車輛段內(nèi)設(shè)調(diào)車信號 機(jī)。 維修中心信號集中監(jiān)測子系統(tǒng)的安裝內(nèi)容 （ 1）各種服務(wù)器的安裝；