【正文】 百度 ID：永遠的楊辰 ：531301991，很高興為您服務(wù)，有問題歡迎討論為汽車工業(yè)之崛起而奮斗30參考文獻：[1]胡驊。不管是前 4 個 ECE 循環(huán)，還是 EUDC 循環(huán)。該子模塊輸入總線功率需求、SOC 值和電池組溫度，根據(jù) SOC溫度電壓曲線和 SOC溫度電阻曲線，計算出某時刻電池組的端電壓和內(nèi)阻。車輛模塊中需要定義的參數(shù)包括：veh_description=39。此軟件也允許對用戶自定義的汽車模型和仿真策略做仿真分析。 301max0P?? （9）由上式計算出電池組的電壓等級 V0≥160(V)。 傳動系參數(shù)匹配傳動系統(tǒng)參數(shù)匹配主要包括變速器的匹配設(shè)計和主減速器的匹配。另外為電動機所配置的電子控制系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)也會影響驅(qū)動電動機的性能。埋聚合物電池比能量和能量密度高、但其對溫度敏感、低溫性能較差，目前技術(shù)不夠成熟，是純電動車用動力電池的發(fā)展方向之一。無刷直流電動機及永磁同步電機永磁同步電機體積小、重量輕、功率密度大、低速輸出轉(zhuǎn)矩大，精度高、效率高、噪聲小、維護簡單。結(jié)構(gòu)最為簡單，有最大的空間利用率，無傳動損失，但對驅(qū)動電機本身的強度及其控制精度要求很高，要求左右輪的轉(zhuǎn)速之差滿足汽車行駛特別是轉(zhuǎn)彎時的要求。 [1,2] 電動汽車國內(nèi)研究狀況國內(nèi)現(xiàn)今電動汽車主要是改裝設(shè)計的。 本文將通過了解純電動汽車的基本結(jié)構(gòu)，性能特點和關(guān)鍵部件性能的要求，設(shè)計出純電動汽車合理的動力系統(tǒng)，并基于 ADVISOR 建模仿真，分析設(shè)計所得的各項參數(shù)的正確性 電動汽車國內(nèi)外研究狀況 電動汽車國外研究狀況目前，電動汽車的設(shè)計主要有以下兩種方法：即改裝設(shè)計和全新設(shè)計。若仿真結(jié)果與實際要求不一致，則不斷修改所建模型，直至仿真結(jié)果與實際要求基本一致為止。即采用新的外形，新的造型、底盤設(shè)計用于減小風(fēng)阻，提高續(xù)時里程。汽車排放造成的大氣污染和地球的溫室效應(yīng)，成為世界全人類的公害。（請在以上相應(yīng)方框內(nèi)打“√” ）作者簽名： 年 月 日導(dǎo)師簽名： 年 月 日百度 ID：永遠的楊辰 ：531301991，很高興為您服務(wù)，有問題歡迎討論為汽車工業(yè)之崛起而奮斗3畢業(yè)設(shè)計(論文)任務(wù)書 學(xué)生姓名 XXXX 專業(yè)班級 熱能與動力工程 0604 指導(dǎo)教師 XXXX 工作單位 武漢理工大學(xué) 設(shè)計(論文 )題目 : 純電動微型客車動力系統(tǒng)設(shè)計及仿真 設(shè)計（論文）主要內(nèi)容：通過查閱純電動汽車動力系統(tǒng)設(shè)計的相關(guān)文獻，學(xué)習(xí)純電動汽車動力系統(tǒng)設(shè)計的基本方法和要領(lǐng)，根據(jù)已知條件進行電機參數(shù)選型與計算，傳動比選擇，電機與變速器連接件設(shè)計，性能仿真。包括對載荷分百度 ID：永遠的楊辰 ：531301991，很高興為您服務(wù)，有問題歡迎討論為汽車工業(yè)之崛起而奮斗5配的計算，電機功率，蓄電池性能，傳動系統(tǒng)的匹配、制動系等的強度和剛度的核算等，根據(jù)計算的結(jié)果對一些不足的部件進行修改。 《經(jīng)濟》 2022 年第 8 期基本內(nèi)容和技術(shù)方案本論文的基本內(nèi)容是通過了解純電動汽車的基本結(jié)構(gòu)，性能特點和關(guān)鍵部件性能的要求，設(shè)計出純電動汽車合理的動力系統(tǒng)，基于 ADVISOR 的建模仿真，分析設(shè)計所得的各項參數(shù)的正確性。人類社會和汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，受到極大的威脅，發(fā)展汽車新能源、開發(fā)汽車新動力，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)面臨十分緊迫的任務(wù)。對車身、底盤和電池采取輕量化措施減輕車身質(zhì)量。 (3)第三種布置方式將電動機裝到驅(qū)動半軸上，直接控制電動機實現(xiàn)變速和差速轉(zhuǎn)換。電動汽車用感應(yīng)電動機系統(tǒng)的研究重點主要是控制方面。鎳氫電池比能量較大、循環(huán)壽命長、過充電和過放電性能好、無記憶效應(yīng)、無污染、可靠性高，其成本很高。(3) 0100km/h 加速時間小于等于 30s。 [4] 電動機額定電壓的參數(shù)選擇電動機額定電壓的選擇與電動汽車蓄電池組電壓密切相關(guān)。動力電池一般有能量型與功率型兩種，為滿足純電動汽車的行駛，要求采用能量型電池，匹配時主要考查其能量要求，即電池應(yīng)具有較大的容量，以增加車輛的續(xù)駛里程。由于該軟件通過大量的實踐被證實具有良好的實用性,現(xiàn)在世界上許多生產(chǎn)企業(yè)、研究機構(gòu)和高校都在使用該軟件做汽車仿真方面的研究。雖然 ADVISOR 軟件也有一些缺陷,例如,它的部件模型都是準靜態(tài)的(quasistatic), 不能預(yù)測小于十分之一秒左右時間范圍內(nèi)的一些現(xiàn)象。在實際路線中通過可得到的電動機輸入功率求出轉(zhuǎn)子可得到的驅(qū)動轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。 車輛仿真結(jié)果 開始減速比選 6，這個部分速度老跟不上，沒辦法，現(xiàn)在用 ，估計是一檔減速器，電機速度高了扭矩不足的原因。建議對鋰離子電池和電動機等關(guān)鍵部件進行臺架試驗，得到更為詳細的數(shù)據(jù)，增加結(jié)果的精度。 我國純電動汽車發(fā)展迅速。圖 12 電機效率上圖為電機運行效率和實際運行效率的關(guān)系圖，可以看出，電機的實際效率大部分落在 以上的區(qū)域內(nèi)。根據(jù)公式( E U)U/ 來求電池放電的最大功率，其中公式中 E 為電池開路電壓，U 為工作限值電壓，r 是電池組內(nèi)阻， 是安全保護值，由電池 SOC 值、電池最大放電功率、允許放電功率和電壓限值得到電池組的輸出電壓限值。包括變量①、②，分別對應(yīng)右側(cè)的兩個輸出量。(2)仿真模型和源代碼全部開放。 電動汽車行駛里程 S(km)所需的能量，可以通過下式計算。根據(jù)電機額定功率和額定轉(zhuǎn)速，電機擴大恒功率區(qū)系數(shù) β 取 ，可計算出電機最高轉(zhuǎn)速，最大扭矩，車輛最高車速定為 100Km，可計算出傳動系的最小減速比和最大減速比的要求。尺寸小，質(zhì)量輕。自放電率稍高，但其單體電壓高、比能量和比功率高、循環(huán)壽命長、可靠性高。主要研究重點是位置檢測、換向和控制。百度 ID：永遠的楊辰 ：531301991，很高興為您服務(wù)，有問題歡迎討論為汽車工業(yè)之崛起而奮斗3 重要部件驅(qū)動電機電機自身的性能將直接影響電動汽車的最高車速、加速性能及爬坡性能等，所以在開發(fā)整車之前初步確定電機類型及其參數(shù)進而對電機進行選擇是至關(guān)重要的。電動車的發(fā)展在潛移默化地影響消費者的同時，也帶動了國內(nèi)動力電池、電機等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。充分利用車架上部和下部以及原油箱和座椅下的一些空間來安放電池。第 4—5 周：根據(jù)所查得文獻進行微型客車動力系統(tǒng)的設(shè)計。再用仿真軟件進行仿真修改。當代融合多種高新技術(shù)而興起的純電動汽車、混合電動汽車、燃料電池汽車，尤其是立足于氫能基礎(chǔ)上的燃料電池汽車正在引發(fā)世界汽車工業(yè)的一場革命，展現(xiàn)了汽車工業(yè)新能源、新動力發(fā)展的光明前景。作者簽名： 年 月 日學(xué)位論文版權(quán)使用授權(quán)書本學(xué)位論文作者完全了解學(xué)校有關(guān)保障、使用學(xué)位論文的規(guī)定，同意學(xué)校保留并向有關(guān)學(xué)位論文管理部門或機構(gòu)送交論文的復(fù)印件和電子版，允許論文被查閱和借閱。為保證續(xù)時里程和在現(xiàn)有的電池技術(shù)條件下，電池組的質(zhì)量會很大。電動汽車的設(shè)計思路。具體來說，研究內(nèi)容包括以下幾點：（1）查閱文獻了解純電動汽車的基本結(jié)構(gòu)和各部件的重要參數(shù)；（2）基于所查得的文獻對電動車的電機和傳動系進行設(shè)計；（3）學(xué)習(xí) MATLAB/ ADVISOR 的相關(guān)知識，進行仿真建模；利用 ADVISOR 仿真系統(tǒng)進行仿真，分析設(shè)計所得數(shù)據(jù)，從而對所設(shè)計純電動微型客車動力系統(tǒng)的合理性進行驗證。一般是用仿真軟件進行仿真。電動機通過行星齒輪減速器或單級式減速器直接連接到傳動軸，通過電動機的控制實現(xiàn)變速功能。由于交流電機沒有了電刷和滑環(huán)等，克服了直流電機因換向器帶來的缺點，因此交流驅(qū)動系統(tǒng)將逐漸成為電動汽車的主流驅(qū)動系統(tǒng)。鉛酸電池技術(shù)成熟、性能可靠、價格低廉，能量密度太低、過充電和過放電性能差、循環(huán)壽命短、快速充電困難。若仿真結(jié)果與實際要求不一致，則不斷修改所建模型，直至仿真結(jié)果與百度 ID：永遠的楊辰 ：531301991，很高興為您服務(wù)，有問題歡迎討論為汽車工業(yè)之崛起而奮斗5實際要求基本一致為止。表 2 2022 年左右生產(chǎn)的車用永磁同步電機參數(shù)表車名 電機 峰值功率/轉(zhuǎn)速(kW/r/min)最大轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速（Nm/r/min）本田 Plus 交流永磁同步電機 49/8750 274/1700豐田 eCom 永磁同步電機 豐田第一代普銳斯永磁同步電機 33/10405600 350/0400本田 Insight 永磁同步電機 上圖為 2022 年左右生產(chǎn)的車用永磁同步電機參數(shù)表，初步確定永磁同步電機的最大扭矩不大于 300電動機最高轉(zhuǎn)速與額定轉(zhuǎn)速的比值也稱為電機擴大恒功率區(qū)系數(shù) β，隨 β 值的增大，電動機可在低轉(zhuǎn)速區(qū)獲得較大的轉(zhuǎn)矩，有利于提高車輛的加速和爬坡性能。其工作電壓高達 ，大約是鎳鎘或鎳氫電池的 3 倍，可減小電池的使用數(shù)量。采用 92 個單體電池。(5)能與其他多種軟件進行聯(lián)合仿真(Cosimulation)。而實際路線則由變速器提供的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速計算出主減速器實際輸出的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速。 ]；%定義電池的充電電阻，單位(：ohm) ess_voc=[ 。本文研究內(nèi)容總結(jié)如下： 完成了五菱純電動微型客車動力系統(tǒng)參數(shù)匹配，建立了基于 ADVISOR 的動力性模型，并對該純電動微型客車的最高車速、加速性能和爬坡性能等動力性能進行了仿真研究，結(jié)果表明以上性能均滿足項目中提出的動力性指標要求，說明該型純電動客車的動力系統(tǒng)匹配方案是合理的，動力系統(tǒng)個總成部件的選擇能夠確保整車動力性能達到要求的指標。在此向指導(dǎo)老師致以深切的謝意?？梢钥闯?，車輛在 0100km/h 的加速時間為， 080km 的加速時間按為 秒，速度為 ，滿足要求。電池模塊中需要定義的參數(shù)包括： ess_max_ah_cap=[100 100 100]；%定義電池容量隨 SOC 值隨溫度的變化 ess_r_dis=[ 。在實際路線中，傳動系提供的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速通過前/后制動控制接口和輪胎滑移率等模塊計算出車輪實際獲得的牽引力和線速度。(3)采用了獨特的混合仿真方法。 需要使 res滿足： resW road (13)由電池容量與電壓可以直接求續(xù)駛里程，計算公式如下所示： ellSocesPVCUS/*?? (14)百度 ID：永遠的楊辰 ：531301991，很高興為您服務(wù)，有問題歡迎討論為汽車工業(yè)之崛起而奮斗16式中 Soc?為電池塊的有效放電容量。 匹配原則作為電動汽車的電源應(yīng)滿足的要求主要有：高的比能量和比功率，循環(huán)壽命長，安全可靠，免維護，對環(huán)境污染小，節(jié)省能源及成本低廉。前者成本高、制造工藝復(fù)雜而且對配套使用的軸承、齒輪等各附件有特殊要求，一般適用于電動轎車或 100kw 以上大功率驅(qū)動電機，很少在純電動客車一般不采用高速電機。它仍然是當今大部分純電動汽車的能量源選擇方案。蓄電池是日前電動汽車產(chǎn)業(yè)化最大的瓶頸。另外為電動機所配置的電子控制系統(tǒng)和馭動系統(tǒng)也會影響驅(qū)動電動機的性能。目前，電動汽車的動力傳動系統(tǒng)具有以下四種布置方式: (1)第一種與傳統(tǒng)汽車傳動系統(tǒng)的布置方式一致，可由傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車改裝得到。為保證續(xù)時里程和在現(xiàn)有的電池技術(shù)條件下，電池組的質(zhì)量會很大。第 14—15 周：撰寫畢業(yè)論文。 。移除內(nèi)燃機，換成電機。百度 ID：永遠的楊辰 ：531301991，很高興為您服務(wù)，有問題歡迎討論為汽車工業(yè)之崛起而奮斗1武漢理工大學(xué)本科生畢業(yè)設(shè)計（論文）純電動微型客車動力系統(tǒng)設(shè)計及仿真學(xué)院（系）： 汽車工程學(xué)院 專業(yè)班級：熱能與動力工程 0604 班學(xué)生姓名： XXXX 指導(dǎo)教師： XXXXXX 百度 ID：永遠的楊辰 ：531301991，很高興為您服務(wù)，有問題歡迎討論為汽車工業(yè)之崛起而奮斗2學(xué)位論文原創(chuàng)性聲明本人鄭重聲明：所呈交的論文是本人在導(dǎo)師的指導(dǎo)下獨立進行研究所取得的研究成果。充分利用車架上部和下部以及原油箱和座椅下的一些空間來安放電池。電動車的發(fā)展在潛移默化地影響消費者的同時，也帶動了國內(nèi)動力電池、電機等產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。第 16 周：完成并修改畢業(yè)論文。電池組的質(zhì)量很大，增加了電動汽車的整備質(zhì)量和總質(zhì)量，從而降低了電動汽車的整車性能。發(fā)動機換成電動機，帶有變速器或者使用新的減速器。驅(qū)動電機的種類按電機的類型來劃分，電動車驅(qū)動系統(tǒng)可分為直流驅(qū)動系統(tǒng)和交流驅(qū)動系統(tǒng)兩大類。電動汽車要求電池具有較高的比能量以滿足續(xù)駛單程的要求，較高的比功率滿足動力性的要求，較強的大電流充電接受能力滿足電動汽車快速充電的要求，較長的大電流放電時間滿足電動汽車大功率行駛的要求，還要求電池具有與車輛使用壽命相當?shù)难h(huán)壽命、較高的性價比和免維護等。 基本內(nèi)容和技術(shù)方案本論文的基本內(nèi)容是通過了解純電動汽車的基本結(jié)構(gòu)，性能特點和關(guān)鍵部件性能的要求，設(shè)計出純電動汽車合理的動力系統(tǒng)，基于 ADVISOR 的建模仿真，分析設(shè)計所得的各項參數(shù)的正確性。因此應(yīng)采用最高轉(zhuǎn)速不大于 10000r/min 的電機。蓄電池的主要新能參數(shù)有功