【正文】 對于多級齒輪傳動，在總的傳動比一定的情況下，合理分配傳動比有利于提高整個系統(tǒng)的傳動效率；（3）適當(dāng)增加安裝誤差有利于嚙合效率的提高；（4）減小摩擦因數(shù)有利于提高嚙合效率。 s2(i)=((1+k)*(1/f(i)m)*log((k*(m2m)+(1/f(i)m))/(1/f(i)m))(m2m)*k)/k。程序如下：function ex04k=2。endn=(s1+s2)./e。 %嚙合角k=3。LineWidth39。m1=[]。,16) 在這假定f=，z1=20，m=2，y=1，i=2，α=10~。 s1(i)=((1+k)*(1/f+m(i))*log((1/f+m1(i))/(1/f+m(i)))(m1(i)m(i)))/k。 %嚙合角k=2。,39。 m(i)=tan(b(i))。 %安裝誤差t=2。并假定l齒輪為驅(qū)動輪。綜上，齒輪嚙合效率計算及其參數(shù)的選擇，這個課題的研究就越加重要了。提高能源利用率，提高效率，減少浪費才是以后工業(yè)發(fā)展的方向。一對齒輪嚙合傳動的區(qū)間是有限的。從公式（）和()中可以看出瞬時嚙合效率是隨著嚙合點的不斷變化而變化，所以說嚙合線上的嚙合效率是不同的，所以需要用積分來求出齒輪嚙合平均效率。 %齒頂高系數(shù)m1=tan(acos(z1*cos(a*pi/180)/(z1+2*ha)))。endn=(s1+s2)./e。w39。m=[]。k39。但這也導(dǎo)致端面重合度降低，傳動平穩(wěn)性差，噪音增大，徑向力增大。for i=1:length(a) b(i)=acos(g*cos(a(i)*pi/180)/(g+y))。,16)ylabel(39。y=0::。,2)xlabel(39。 %齒數(shù)ha=1。,39。但是這種方法不精確，查到的效率是一個范圍，這在一定程度上誤差很大，而且沒有考慮齒輪基本參數(shù)對效率的影響。,16)ylabel(39。m2=tan(acos(z1*k*cos(a*pi/180)/(z1*k+2*ha)))。,39。for i=1:length(y) b(i)=acos(g*cos(a*pi/180)/(g+y(i)))。保證齒輪連續(xù)傳動，必須要求重合度大于等于一。 e(i)=(m2(i)m(i))*k+m1(i)m(i)。ha=1。fontsize39。for i=1:length(z1) g(i)=z1(i)*(1+k)*t/2。同時，根據(jù)齒輪傳動設(shè)計參數(shù)選擇理論，增加齒數(shù)，有利于提高重合度，改善傳動的平穩(wěn)性，但在齒輪尺寸一定的情況下，增加齒數(shù)，將引起模數(shù)的減小，從而降低齒輪的彎曲強度。傳動比i39。s2=[]。式子中雖然有參數(shù)齒頂高系數(shù)，但是已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，所以也不予談?wù)?。第四章：齒輪基本參數(shù)對效率的影響利用MATLAB編程研究齒輪基本參數(shù)：齒數(shù)、模數(shù)、壓力角等對內(nèi)嚙合效率的影響。它是一個查表得過程，而且所得到的也是一個大體的范圍，很不精確，有較大的誤差。以前傳統(tǒng)的研究齒輪嚙合效率的方法，是通過大量實驗所得出的統(tǒng)計結(jié)果。第三章：齒輪平均嚙合效率的計算從瞬時嚙合效率計算公式的基礎(chǔ)上，利用積分，求出在實際嚙合線上的效率計算公式。由（）可以看出來，推導(dǎo)出的公式中不包括模數(shù)m和頂隙系數(shù)，所以就不予討論了。s1=[]。,2)xlabel(39。但當(dāng)z1超過一定數(shù)值后，效率增加趨向平緩。e=[]。,39。k=2。 s2(i)=((1+k)*(1/fm(i))*log((k*(m2(i)m(i))+(1/fm(i)))/(1/fm(i)))(m2(i)m(i))*k)/k。因為要滿足連續(xù)傳動的條件，嚙合安裝誤差是有范圍的。e=[]。嚙合效率\eta39。m1=tan(acos(z1*cos(a*pi/180)/(z1+2*ha)))。fontsize39。對于齒輪的設(shè)計和安裝，傳統(tǒng)的方法是根據(jù)強度和壽命計算公式上來考慮，忽視了基本參數(shù)對效率的影響。LineWidth39。 %齒頂高系數(shù)%f=::。安裝誤差y39。b=[]。嚙合效率\eta39。 m(i)=tan(b(i))。程序如下：function ex03f=。,39。m1=[]。) 假定f=， m=2，y=1，i12=2，α=20，z=20~110。plot(k,n,39。g=[]。因為是非標(biāo)準(zhǔn)安裝的情況，所以