【正文】 、接觸網(wǎng)斷線搶修應(yīng)急預(yù)案（1）發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)斷線及其部件損壞或其上掛有線頭、繩索等物時(shí)，人員不準(zhǔn)與之接觸。人員組成：組長(zhǎng)：盧文添； 組員：董武 張景東 郭強(qiáng) 肖龍 吳建華信息報(bào)告和現(xiàn)場(chǎng)保護(hù)安全事故發(fā)生后，事故現(xiàn)場(chǎng)人員必須以最快捷的方法，立即將所發(fā)生事故的情況報(bào)諸暨東站駐站聯(lián)絡(luò)員（白班：李佳 手機(jī)：15606859688；晚班：鄭清涵 手機(jī)：13735319663）及車(chē)站調(diào)度，由諸暨東站行車(chē)室（0575~87501138）做好行車(chē)調(diào)度安全。應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)框架圖見(jiàn)下圖：。（2）坑壁周?chē)盃I(yíng)業(yè)線邊坡、死角采用全覆蓋措施，減少雨水下滲，保證坑壁穩(wěn)定。（2）模板安裝時(shí)，嚴(yán)格遵守先營(yíng)業(yè)線側(cè)再線路大小里程側(cè)最后營(yíng)業(yè)線外側(cè)的順序，同時(shí)派專(zhuān)職安全員現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。安全風(fēng)險(xiǎn)源分析 根據(jù)總施工流程順序，針對(duì)橋梁基礎(chǔ)及墩臺(tái)身施工隊(duì)營(yíng)業(yè)線的影響，需要采取安全防護(hù)措施主要范圍有：靠營(yíng)業(yè)線側(cè)鉆孔樁施工、基坑開(kāi)挖施工、墩身鋼筋、模板及砼施工、大型設(shè)備、雨季施工、臺(tái)風(fēng)季節(jié)施工。所使用的儀器，固定觀測(cè)人員，采用相同的觀測(cè)路線和觀測(cè)辦法，在基本的環(huán)境和觀測(cè)條件下工作。（3）立交、涵為界，分段用人工挖出既有電纜，一次性搬至安裝好的水泥線槽內(nèi)，兩頭電纜余量在坡上挖坑用水泥線槽防護(hù)；（4）水泥線槽水泥蓋板蓋住后，用水泥包封防護(hù)，然后泥土覆埋；（5）相應(yīng)電纜標(biāo)樁按精確位置移設(shè)，外露上橋涵電纜防護(hù)包封處印字。如在挖掘機(jī)裝車(chē)旋轉(zhuǎn)過(guò)程中發(fā)生側(cè)翻也將不會(huì)影響到既有線行車(chē)安全，下面同樣以路塹7墩和路堤14墩為例，承臺(tái)開(kāi)挖線距離營(yíng)業(yè)線最小距離情況下挖機(jī)側(cè)翻對(duì)營(yíng)業(yè)線的影響：圖11圖12： 由圖11和圖12所示，7和14墩承臺(tái)基坑挖裝作業(yè)施工如發(fā)生傾覆，不影響營(yíng)業(yè)線設(shè)備及行車(chē)安全。如下圖所示：圖5：圖6： （3）現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)鉆機(jī)如果傾倒將不會(huì)影響到營(yíng)業(yè)線，且施工時(shí)在鉆機(jī)桅桿頂系上兩根不小于直徑9mm的鋼絞線為攬風(fēng)繩，與地錨連接，以增強(qiáng)鉆機(jī)的穩(wěn)定性（見(jiàn)下圖），鉆機(jī)在移動(dòng)前必須解開(kāi)攬風(fēng)繩。工種張黃特大橋（鄰近營(yíng)業(yè)線）專(zhuān)職防護(hù)員2駐站聯(lián)絡(luò)員2現(xiàn)場(chǎng)安全員2領(lǐng)工員2技術(shù)人員2測(cè)量人員2實(shí)驗(yàn)人員1鉆機(jī)司機(jī)6架子工8木工8鋼筋工10混凝土工10電焊工3電工1機(jī)修工1吊車(chē)及罐車(chē)司機(jī)6普工10機(jī)械準(zhǔn)備根據(jù)工程施工需要，張黃特大橋臨近營(yíng)業(yè)線施工需要的主要機(jī)械設(shè)備計(jì)劃見(jiàn)表2：表~2主要機(jī)械設(shè)備配置計(jì)劃?rùn)C(jī)械名稱(chēng)單位張黃特大橋（營(yíng)業(yè)線路堤/路塹）汽車(chē)吊（QY25）輛1挖掘機(jī)（PC220）臺(tái)1沖擊鉆臺(tái)6打夯機(jī)（HW~60）臺(tái)1整體鋼模（承臺(tái)）套4整體鋼模（墩柱）套4汽車(chē)泵輛1砼運(yùn)輸車(chē)（8m3）輛4四、施工進(jìn)度計(jì)劃根據(jù)合同要求，張黃特大橋營(yíng)業(yè)線計(jì)劃開(kāi)工日期為2011年2月15日、完成全部清場(chǎng)工作計(jì)劃為2011年7月30日。二、工程概況總體工程簡(jiǎn)介張黃特大橋位于浙江省諸暨市，途徑直埠鎮(zhèn)，與營(yíng)業(yè)線鐵路并行。編制原則在編制施工方案中我們遵循以下原則：⑴、遵循符合性原則。積極采用、鼓勵(lì)研發(fā)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，提高工程技術(shù)和施工裝備水平，保證施工安全和工程質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，降低施工成本?！?，℃，最大風(fēng)速20m/s，平均風(fēng)速3m/s。泥漿池的大小為10m*6m*2m，施工過(guò)程中的廢棄泥漿及時(shí)外運(yùn)，避免外溢。如下圖所示：圖10：承臺(tái)施工施工準(zhǔn)備放坡開(kāi)挖鑿樁頭、樁基檢測(cè)基坑抽水承臺(tái)墊層施工綁扎鋼筋安裝模板制作混凝土試件砼拌制、運(yùn)輸混凝土澆筑拆?；炷琉B(yǎng)生基坑回填 承臺(tái)施工工藝框圖本橋基坑坑開(kāi)挖時(shí)先做好防排水設(shè)施，做好順坡，將水排至紅線外的便道排水溝中。橋梁打樁施工前，首先由施工單位進(jìn)行各段坡面清表后，會(huì)同產(chǎn)權(quán)單位探查線路確切位置，明確位置后采用人工開(kāi)挖方法，把既有通信、信號(hào)電纜挑出移設(shè)到既有線路路肩邊坡進(jìn)行埋設(shè)和防護(hù)。施工過(guò)程中，安排測(cè)量小組每2小時(shí)一次，對(duì)觀測(cè)點(diǎn)進(jìn)行觀測(cè)一次，并繪制沉降變形曲線，隨時(shí)掌握既有線路穩(wěn)定情況；當(dāng)發(fā)現(xiàn)變形速度較快時(shí)，觀測(cè)頻次提高到1小時(shí)一次。建立既有線施工安全防護(hù)流程。承臺(tái)施工防護(hù)措施（1）基坑采用間隔開(kāi)挖；（2）做好原地面及基坑內(nèi)的截、排水系統(tǒng)，將水引至便道的排水溝內(nèi)。（3）吊車(chē)、砼泵車(chē)不得站在墩臺(tái)與營(yíng)業(yè)線鐵路之間，對(duì)影響營(yíng)業(yè)線行車(chē)安全的機(jī)械設(shè)備拉設(shè)攬風(fēng)繩，攬風(fēng)繩拉設(shè)角度大于60度。⑶、保證夜間施工照明設(shè)施的完備，各作業(yè)面配備足夠的電燈，并確保照明電路的良好運(yùn)行。同時(shí)，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)周?chē)藛T和器材物資的搶救，為將事故的損失降到最小，避免事故范圍的擴(kuò)大和再次發(fā)生。當(dāng)發(fā)生重大事故時(shí)，由事故調(diào)查單位和上級(jí)應(yīng)急救援指揮中心組織專(zhuān)家組對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境等進(jìn)行技術(shù)鑒定，制定技術(shù)措施，實(shí)施恢復(fù)。預(yù)案的維護(hù)與更新根據(jù)演練情況和有關(guān)人員的變化本應(yīng)急方案每年更新一次，由安全質(zhì)量部負(fù)責(zé)更新和發(fā)放工作。應(yīng)急救援工作的恢復(fù)首先，根據(jù)事故情況，有應(yīng)急指揮部對(duì)事故可能造成對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施、環(huán)境等的危害進(jìn)行預(yù)測(cè)。人員組成：副組長(zhǎng)：劉玉杰； 組員：淳小平 王齊文 趙輝 劉開(kāi)強(qiáng) 李子奇 徐標(biāo)、現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)、搶修組職責(zé)：事故發(fā)生后，現(xiàn)場(chǎng)搶險(xiǎn)搶修組負(fù)責(zé)事故現(xiàn)場(chǎng)的處置。夜間施工安全保障措施⑴、夜間施工人員按照工作安排嚴(yán)格遵守作息時(shí)間，有事需提前請(qǐng)假調(diào)休。特殊工種必須持證上崗。（6）鉆機(jī)移動(dòng)過(guò)程中設(shè)專(zhuān)人進(jìn)行指揮。安全保證體系建立安全保證體系。沉降、。管線及構(gòu)造物調(diào)查三電遷改方案沿營(yíng)業(yè)線路基坡腳方向埋有鐵通通信線、信號(hào)線，在既有水溝外約5m處沿營(yíng)業(yè)線方向延伸。首先吊車(chē)?？吭谶h(yuǎn)離既有線一側(cè)的施工便道上，然后對(duì)鉆機(jī)進(jìn)行拆卸并裝車(chē)。 鉆孔樁鉆孔施工沖擊鉆成孔施工工藝流程圖平整場(chǎng)地樁位放樣 制作護(hù)筒埋設(shè)護(hù)筒檢測(cè)鉆機(jī)和設(shè)備安裝鉆機(jī)設(shè)備鉆機(jī)就位備制泥漿沖擊成孔測(cè)量鉆孔清孔鋼筋骨架檢查鋼筋骨架制作、運(yùn)輸?shù)跹b鋼筋骨架拼裝檢驗(yàn)導(dǎo)管設(shè)置隔水栓設(shè)立導(dǎo)管測(cè)量沉渣厚度二次清孔測(cè)量砼面高砼制備、運(yùn)輸灌注砼拆除導(dǎo)管樁基施工采用沖擊鉆，開(kāi)鉆前鉆孔場(chǎng)地應(yīng)清除雜物、換填軟土、平整壓實(shí)；工作平臺(tái)必須堅(jiān)固穩(wěn)定，能承受施工作業(yè)時(shí)所有靜、活載；按要求埋設(shè)鋼護(hù)筒。水文條件橋址區(qū)地表零星分布水塘，未見(jiàn)明顯地表徑流，以溝谷水為主，地下水較貧乏。嚴(yán)格按照鐵路施工安全操作規(guī)程，從制度、管理、方案、資源方面制定切實(shí)可行的措施，確保施工安全，服從建設(shè)單位指令，服從監(jiān)理工程師的監(jiān)督指導(dǎo)，嚴(yán)肅安全紀(jì)律，嚴(yán)格按規(guī)章程序辦事。⑵、遵循設(shè)計(jì)文件的原則?；A(chǔ)邊與營(yíng)業(yè)線鐵路中心線間距16~27m不等。各參數(shù)如下：h1: 既有鐵路路堤高度；h2：新建承臺(tái)開(kāi)挖深度；L1: 既有線路中心到承臺(tái)邊的距離；L2：接觸網(wǎng)立柱外邊到承臺(tái)邊的距離；L3：承臺(tái)邊到既有線中心的安全距離；當(dāng)工作坑上口無(wú)接觸網(wǎng)立柱時(shí)：工作坑安全距離L3=(h1+h2)*+5（路肩距離）+1（基坑內(nèi)的工作距離）；當(dāng)工作坑上口有接觸網(wǎng)立柱時(shí)；工作坑安全距離 L3=（h1+h2）*+（L1L2）+1(路肩距離)+1（基坑內(nèi)的工作距離）；當(dāng)L1L3且h25m時(shí)可以放坡開(kāi)挖，放坡開(kāi)挖應(yīng)根據(jù)地質(zhì)條件確定放坡坡度和降排水措施；當(dāng)L1L3且h25m時(shí)應(yīng)采取鋼板樁支撐開(kāi)挖，鋼板材料根據(jù)基底地質(zhì)和地下水位情況確定；當(dāng)L1L3+5m時(shí)，一般情況下不按照臨近既有線施工報(bào)路局審批，但仍然需要對(duì)基坑周?chē)馏w進(jìn)行沉降觀測(cè)。鋼筋籠吊裝施工樁基鋼筋籠采用25t汽車(chē)吊完成吊裝下籠作業(yè)。安裝時(shí)及時(shí)將箍筋安裝到位，與主筋焊接，增加鋼筋骨架的整體剛度。既有電纜與路基坡腳距離及遷改后電纜離既有線距離變化關(guān)系：序號(hào)既有里程原電纜距既有線側(cè)路基坡腳距離（m）遷改后離