【正文】 (4) 處理措施根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、調(diào)查結(jié)果及咨詢有關(guān)專(zhuān)家，結(jié)合我單位在相關(guān)工程的施工經(jīng)驗(yàn)，盾構(gòu)掘進(jìn)過(guò)程中實(shí)行預(yù)警值、報(bào)警值和警戒值三級(jí)管理，在左線隧道近距離穿越建（構(gòu)）筑物其間，盾構(gòu)前20m和后50m范圍內(nèi)的監(jiān)控量測(cè)頻率為2次/天 。專(zhuān)家顧問(wèn)組：由相關(guān)地鐵隧道專(zhuān)家、顧問(wèn)組成，在項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師的配合下，對(duì)相關(guān)隧道施工問(wèn)題作出分析，提供對(duì)策、方案，指導(dǎo)應(yīng)急小組進(jìn)行預(yù)防、應(yīng)急、搶險(xiǎn)工作。 (2)施工生產(chǎn)安全事故報(bào)告程序：安全事故現(xiàn)場(chǎng)第一發(fā)現(xiàn)人員→現(xiàn)場(chǎng)值班領(lǐng)導(dǎo)→現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組→ 上報(bào)駐地監(jiān)理、業(yè)主，同時(shí)上報(bào)住總市政生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援組織。、監(jiān)測(cè)量測(cè)控制標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)控量測(cè)管理基準(zhǔn)值是根據(jù)有關(guān)規(guī)范、規(guī)程、計(jì)算資料及類(lèi)似工程經(jīng)驗(yàn)制定的。角影響范圍內(nèi)的建筑物，在每個(gè)大轉(zhuǎn)角上布設(shè)一個(gè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，每幢建筑物上一般布置4個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，特別重要的建筑物布置6個(gè)或更多測(cè)點(diǎn)。、監(jiān)測(cè)要求及監(jiān)測(cè)項(xiàng)目盾構(gòu)區(qū)間監(jiān)控量測(cè)重點(diǎn)范圍包括：盾構(gòu)始發(fā)（接收）井深基坑及圍護(hù)結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)；；盾構(gòu)區(qū)間沿線在影響范圍之內(nèi)的既有建（構(gòu)）筑物變形監(jiān)測(cè)；盾構(gòu)區(qū)間沿線的地面及地下管線監(jiān)測(cè)。高程傳遞時(shí)獨(dú)立觀測(cè)三測(cè)回，每測(cè)回間儀器變動(dòng)高差大于100mm，三測(cè)回測(cè)得的高差較差≤3mm。根據(jù)我們二號(hào)線盾構(gòu)施工經(jīng)驗(yàn)，由于管線埋深較淺，盾構(gòu)施工對(duì)其影響較小，施工前我們將進(jìn)一步核實(shí)隧道與管線的距離，針對(duì)不同的管線制定相應(yīng)的預(yù)案及施工措施，盾構(gòu)施工時(shí)控制好施工參數(shù)，加強(qiáng)地面監(jiān)測(cè)及巡視，確保管線及隧道安全。隧道結(jié)構(gòu)與C1整備棚承臺(tái)樁基相對(duì)關(guān)系詳見(jiàn)附圖 ：根據(jù)工程經(jīng)驗(yàn)，盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中不會(huì)使樁側(cè)摩阻力有損失。換填后地基承載力fak≥180kpa。施工期間根據(jù)地層沉降變形情況，加強(qiáng)監(jiān)測(cè)，根據(jù)監(jiān)測(cè)反饋信息，調(diào)整盾構(gòu)機(jī)施工參數(shù)，對(duì)于沉降速率及累積沉降量等的監(jiān)測(cè)控制應(yīng)包括預(yù)警值、報(bào)警值、極限值。同步注漿時(shí)要求在壓入口的壓力大于該點(diǎn)的靜止水壓及土壓力之和，做到盡量填補(bǔ)而不是劈裂， MPa。制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，備好應(yīng)急物資，做好應(yīng)急演練。二次補(bǔ)注漿兩環(huán)一補(bǔ)，補(bǔ)漿量一般為同步注漿量的30～60％。根據(jù)以往的施工經(jīng)驗(yàn)，要在盾構(gòu)掘進(jìn)至距建筑物20m左右時(shí)布置沉降監(jiān)測(cè)點(diǎn)，開(kāi)始記錄建筑物的沉降值并隨時(shí)觀察建筑物總體沉降、不均勻沉降及附近地面的情況。結(jié)合本盾構(gòu)機(jī)特點(diǎn)和工作狀態(tài)估算出施工可能產(chǎn)生的變形量，并將其與建筑物的的允許變形量作比較，以確定是否需要特殊加固處理。()，盾構(gòu)穿越地層主要為古土壤和水下老黃土，橋墩蓋梁和墩柱為C35混凝土，樁基為C30混凝土，樁徑1300mm，長(zhǎng)約為38m。由于左線暗挖隧道長(zhǎng)度與盾構(gòu)始發(fā)井位置制約，左線盾構(gòu)機(jī)采用分體始發(fā)進(jìn)行前20m盾構(gòu)隧道施工，分體始發(fā)措施：將盾構(gòu)機(jī)從四號(hào)臺(tái)車(chē)與五號(hào)臺(tái)車(chē)連接處斷開(kāi)，五、六、七號(hào)臺(tái)車(chē)推至反向隧道內(nèi)，因此盾構(gòu)機(jī)皮帶也無(wú)法安裝，需采用小土斗直接在螺旋機(jī)出土口接土，完成20m掘進(jìn)后再進(jìn)行臺(tái)車(chē)的連接，并將連接處的所有管路、線路，皮帶架及皮帶進(jìn)行連接、安裝和調(diào)試，完成后再進(jìn)行正常掘進(jìn)。本層多以?shī)A層或透鏡體形式分布于44粉質(zhì)粘土中。v12＝，屬中壓縮性土。蟲(chóng)孔及大孔隙發(fā)育。本區(qū)間南端通化門(mén)車(chē)站抗浮水位為408m，抗?jié)B水位為406m；北端胡家廟車(chē)站抗浮水位為401m，抗?jié)B水位399m，區(qū)間各段抗浮及抗?jié)B水位可根據(jù)里程內(nèi)插取值。44粉質(zhì)粘土Q2al：黃褐色、褐黃色，＝，可塑，含鐵錳質(zhì)斑點(diǎn)及零星鈣質(zhì)結(jié)核，部分鉆孔揭示該層中鈣質(zhì)結(jié)核含量。黃褐色，＝，可塑。 工程周邊環(huán)境.、通化門(mén)~胡家廟區(qū)間（1）、地上建筑物通化門(mén)~胡家廟區(qū)間盾構(gòu)沿東二環(huán)金花北路交通要道下，道路較窄，地下管線密布，東側(cè)靠近東二環(huán)長(zhǎng)樂(lè)橋，西側(cè)靠近電力設(shè)計(jì)院小區(qū)，建工金華酒店，西安郵政，水泥質(zhì)監(jiān)站家屬樓等，結(jié)構(gòu)類(lèi)型多為磚混和框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)類(lèi)型有樁基、閥板基礎(chǔ)等，通化門(mén)~胡家廟區(qū)間沿線建筑物列表見(jiàn)下：表1通化門(mén)~胡家廟區(qū)間沿線建（構(gòu)）筑物列表與隧道位置關(guān)系序號(hào)名稱產(chǎn)權(quán)單位樓層結(jié)構(gòu)形式備注右線東側(cè)1東二環(huán)橋市政公用設(shè)施局　砼　左線西側(cè)2檔案樓西北電力設(shè)計(jì)院地上5層磚混建于1982年3電信營(yíng)業(yè)廳西北電力設(shè)計(jì)院地上1層磚混屬于檔案樓裙樓4國(guó)誼大藥房西北電力設(shè)計(jì)院地上1層磚混屬于檔案樓裙樓5中國(guó)工商銀行西北電力設(shè)計(jì)院地上1層磚混屬于檔案樓裙樓6辦公樓西北電力設(shè)計(jì)院地上5層磚混建于1956年7C高層西北電力設(shè)計(jì)院地上28層、地下1層框剪建于2010年8建工科技實(shí)驗(yàn)樓總后建筑研究所（62026部隊(duì)）地上23層、地下1層框剪在建9建工金華酒店62026部隊(duì)地上8層、地下一層磚混　10郵局金花路分局郵局地上6層磚混包含兩家商鋪11勝利美食私人（袁先生）地上2層磚混12建材設(shè)計(jì)家屬院建材設(shè)計(jì)院地上6層磚混?。?）、地下管線通化門(mén)~胡家廟區(qū)間隧道在東二環(huán)金花北路西側(cè)敷設(shè)，地下管線密布，管線包括給排水管道、自來(lái)水管道、地下通訊光纜、天然氣管道等，埋深均較淺，根據(jù)管線資料主要控制性管線匯總于下12表。區(qū)間隧道起迄里程為Y（Z）DK30+~Y（Z）DK31+，（，），~，~。區(qū)間含八處平曲線，曲線半徑分別為450m（1處）、500m（1處）、650m（2處）、800m（1處）、1200m（3處）。、地層巖性擬建區(qū)間場(chǎng)地內(nèi)地層為：地表分布有厚薄不均的全新統(tǒng)人工填土（Q4ml）；其下為上更新統(tǒng)風(fēng)積（Q3eol）新黃土及殘積（Q3el）古土壤，再下為中更新統(tǒng)（Q2eol）老黃土，沖積（Q2al）粉質(zhì)粘土、中砂等。 v12= MPa1，屬中壓縮性土。根據(jù)西安長(zhǎng)期水位觀測(cè)資料，勘察時(shí)接近平水位期。12人工填土（素填土）Q4ml：以黃褐色為主，液性指數(shù)L =，硬塑。團(tuán)粒結(jié)構(gòu)，具針孔狀孔隙，含鈣質(zhì)條紋及少量鈣質(zhì)結(jié)核，層底鈣質(zhì)結(jié)核含量較多，局部地段鈣質(zhì)結(jié)核富集成層。標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)單值N=38擊。擬建場(chǎng)地的地下水主要接受大氣降水、側(cè)向地下水徑流補(bǔ)給；潛水排泄方式主要為側(cè)向徑流排泄。鋼筋籠長(zhǎng)38m，5m為素混凝土。但為確保盾構(gòu)安全、順利的穿越鐵路，仍需采取相應(yīng)技術(shù)措施。30mm預(yù)警，提醒盾構(gòu)司機(jī)和施工人員及時(shí)按照技術(shù)指令單進(jìn)行糾偏。2）合理控制盾構(gòu)掘進(jìn)速度：盾構(gòu)掘進(jìn)速度的控制對(duì)地面的隆沉變形有明顯的影響。5）其它盾構(gòu)輔助措施：控制好盾構(gòu)姿態(tài)，合理控制土壓力、推進(jìn)速度和推力，確保盾尾間隙均勻。樓房段隧道埋深8～10m，考慮到樓房自身重量，根據(jù)右線盾構(gòu)掘進(jìn)數(shù)據(jù)及以往的施工經(jīng)驗(yàn)，～，～，～，推力控制在1300t~1500t左右，并根據(jù)施工情況調(diào)整。對(duì)盾構(gòu)機(jī)上現(xiàn)存的機(jī)械故障和缺陷，會(huì)同設(shè)備供應(yīng)商和專(zhuān)家共同檢測(cè)修理，并對(duì)可能產(chǎn)生的故障預(yù)先做好修理準(zhǔn)備，對(duì)主要設(shè)備零件備件。盾構(gòu)隧道通過(guò)地層為古土壤及老黃土?；A(chǔ)整體剛度得到了增強(qiáng)。 地鐵盾構(gòu)隧道施工對(duì)與地面點(diǎn)接觸的接觸網(wǎng)立柱基礎(chǔ)的影響主要是沉降。20″，前后視的距離相對(duì)中誤差≤1/5000時(shí)，才能向前延伸。圖6 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)測(cè)量原理示意圖盾構(gòu)姿態(tài)測(cè)量的誤差分析：由于盾構(gòu)的結(jié)構(gòu)原因，B、C兩點(diǎn)的間距2m左右，AB、AC 的水平距離4m左右，測(cè)站點(diǎn)至B、C點(diǎn)的距離5m左右，由B、C點(diǎn)來(lái)推算A點(diǎn)的坐標(biāo)，B、C兩點(diǎn)的中誤差傳遞給A點(diǎn)，由誤差橢圓的原理可知它產(chǎn)生的縱向誤差對(duì)里程有影響，產(chǎn)生的橫向誤差是很小的，橫向誤差的產(chǎn)生主要是測(cè)角的影響。如下圖62所示：圖62 重要地下管線監(jiān)測(cè)方法測(cè)量方法：采用精密水準(zhǔn)測(cè)量方法。圖63墻體裂縫監(jiān)測(cè)方法標(biāo)志系直徑為20mm，長(zhǎng)約80mm的金屬棒，埋入混凝土內(nèi)60mm。、監(jiān)測(cè)量測(cè)反饋程序監(jiān)控量測(cè)反饋程序監(jiān)測(cè)資料均用計(jì)算機(jī)配專(zhuān)業(yè)技術(shù)軟件進(jìn)行自動(dòng)化初步分析、處理。配合組長(zhǎng)做好收集、分析各項(xiàng)數(shù)據(jù)工作，及時(shí)向現(xiàn)場(chǎng)施工組匯報(bào)并反饋到施工部門(mén)，同時(shí)做好施工中的質(zhì)量工作。搶險(xiǎn)流程見(jiàn)圖72啟動(dòng)緊急預(yù)案緊急預(yù)案分工(項(xiàng)目經(jīng)理、副經(jīng)理負(fù)責(zé))調(diào)動(dòng)應(yīng)急物資機(jī)械設(shè)備及人員進(jìn)行搶修施組織搶險(xiǎn)隊(duì)伍(安全、應(yīng)急組組長(zhǎng)負(fù)責(zé))施應(yīng)急物資保障(行政副經(jīng)理負(fù)責(zé))施地面監(jiān)測(cè)(監(jiān)測(cè)組組長(zhǎng)負(fù)責(zé))施現(xiàn)場(chǎng)交通指揮(安全、應(yīng)急組副組長(zhǎng)負(fù)責(zé))施現(xiàn)場(chǎng)救護(hù)(現(xiàn)場(chǎng)醫(yī)務(wù)人員負(fù)責(zé))施接待媒體及外界人員(辦公室)施技術(shù)處理組(總工負(fù)責(zé)技術(shù)方案的制定)圖8現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急處理指揮流程圖、各種應(yīng)急預(yù)案為了確保隧道施工能夠順利的完成，特成立風(fēng)險(xiǎn)管理及應(yīng)急事件處理機(jī)構(gòu)，從組織處落實(shí)、方案落實(shí)、人員落實(shí)、設(shè)備物資落實(shí)等全方位予以保證，確保其處于受控狀態(tài)。②盾構(gòu)推進(jìn)放慢速度，保持土。④根據(jù)確定的控制措施重新制定或調(diào)整施工工藝和施工組織，進(jìn)行施工交底，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)措施，進(jìn)行隧道掘進(jìn)施工。、應(yīng)急處理小組組織機(jī)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)急小組組織機(jī)構(gòu)，如圖71組長(zhǎng)： 項(xiàng)目經(jīng)理 （吳坤）副組長(zhǎng)： 項(xiàng)目總工（顏治國(guó)） 生產(chǎn)副經(jīng)理（郭彬）、安全副經(jīng)理（賀利娟）成員：各應(yīng)急小組成員組長(zhǎng)副組長(zhǎng)安全、應(yīng)急小組成員施工小組成員技術(shù)、質(zhì)量小組成員注漿小組成員監(jiān)測(cè)小組成員機(jī)務(wù)小組成員后勤保障小組成員安全、應(yīng)急小組組長(zhǎng)施工小組組長(zhǎng)技術(shù)質(zhì)量小組組長(zhǎng)注漿小組組長(zhǎng)監(jiān)測(cè)小組組長(zhǎng)機(jī)務(wù)小組組長(zhǎng)后勤保障小組組長(zhǎng)醫(yī)療搶救小組成員醫(yī)療、搶救小組組長(zhǎng)圖8項(xiàng)目部應(yīng)急小組組織機(jī)構(gòu)圖、應(yīng)急處理小組職責(zé)施工小組：在組長(zhǎng)的帶領(lǐng)下，負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)、安排施工生產(chǎn)及人員和材料保障。位移管理基準(zhǔn)值在地下工程安全監(jiān)控中有廣泛應(yīng)用，但需要補(bǔ)充說(shuō)明的是對(duì)地下工程而言，位移指標(biāo)本身的物理意義不夠明確，主要是位移指標(biāo)與洞徑、埋深、支護(hù)、施工等影響因素關(guān)系未能很好解決，這方面的研究成果也不多見(jiàn)，因而位移控制指標(biāo)的制定和應(yīng)用必須同時(shí)考慮以上各種因素，并盡可能同時(shí)配合使用位移速率控制指標(biāo)。墻面上的普通裂縫，亦可采取在裂縫兩端設(shè)置石膏薄片，使其與裂縫兩側(cè)固結(jié)牢靠，當(dāng)裂縫裂開(kāi)或加大時(shí)，石膏片亦裂開(kāi)，監(jiān)測(cè)時(shí)可測(cè)定裂口的大小和變化。測(cè)點(diǎn)周?chē)眉t油漆作標(biāo)記，并用紅油漆編號(hào)做出測(cè)點(diǎn)標(biāo)志。同理，B、C、D、E四點(diǎn)也構(gòu)成一個(gè)四面體，相應(yīng)地求得E 點(diǎn)的三維坐標(biāo)。擬分別采用GPS靜態(tài)定位技術(shù)和精密水準(zhǔn)儀對(duì)業(yè)主所交付的導(dǎo)線網(wǎng)與水準(zhǔn)網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測(cè)，并加密延伸至盾構(gòu)始發(fā)場(chǎng)地。根據(jù)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（原鐵道部[2011]第90號(hào)令）第155條相關(guān)規(guī)定，要求地鐵區(qū)間隧道施工期間，接觸網(wǎng)距鋼軌頂面的高度應(yīng)保持在5700mm—6500mm之間，“（接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)的軌面標(biāo)準(zhǔn)線）復(fù)測(cè)結(jié)果與原軌面標(biāo)準(zhǔn)線誤差不得大于177。變形特征地基土類(lèi)別中、低壓縮性土高壓縮性土工業(yè)建筑相鄰柱基的沉降差框架結(jié)構(gòu)砌體墻填充的邊排柱當(dāng)基礎(chǔ)不均勻沉降時(shí)不產(chǎn)生附加應(yīng)力的結(jié)構(gòu)單層排架結(jié)構(gòu)（柱距為6m）柱基的沉降量（mm）120200橋式吊車(chē)軌面的傾斜（按不調(diào)整軌道考慮）縱向橫向圖、盾構(gòu)隧道下穿C2整備棚邊跨獨(dú)立基礎(chǔ)群橫剖面圖預(yù)加固措施：《整備所施工圖》中，對(duì)所有C2整備棚邊跨獨(dú)立基礎(chǔ)地基進(jìn)行加固：墊層以下采用3:7灰土換填，厚度2m，分層夯實(shí)。區(qū)間盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)為圓形。同時(shí)油脂全部采用進(jìn)口油脂CONDAT，施工期間，預(yù)計(jì)每掘進(jìn)4環(huán)將使用一桶油脂。、盾構(gòu)下穿隴海鐵路線及整備所保護(hù)措施盾構(gòu)下穿隴海鐵路線及整備所為區(qū)間特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)源，保護(hù)措施主要包括隧道內(nèi)的盾構(gòu)施工管理措施及隧道外的對(duì)隴海鐵路下的加固保護(hù)措施、洞內(nèi)保護(hù)措施為了確保左線盾構(gòu)能夠順利穿越隴海鐵路線及整備所，我們借鑒通過(guò)通~胡區(qū)間試驗(yàn)段模擬數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，并參考地鐵二號(hào)線穿越隴海線施工經(jīng)驗(yàn)，確定盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，為盾構(gòu)下穿隴海線提供的經(jīng)驗(yàn)支持。盾構(gòu)在穿越樓房前6環(huán)開(kāi)始進(jìn)行環(huán)箍注漿，穿越后6環(huán)后結(jié)束環(huán)箍注漿。盾構(gòu)掘進(jìn)主要措施有：1）合理控制土壓力，防止超挖：在盾構(gòu)推進(jìn)的過(guò)程中，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整土壓力值，從而科學(xué)合理的設(shè)置土壓力值及相宜的推進(jìn)速度等參數(shù)，防止超挖，以減少對(duì)土體的擾動(dòng)。40mm時(shí)為報(bào)警值，盾構(gòu)掘進(jìn)軸線偏離設(shè)計(jì)軸線177。因此確保鐵路運(yùn)行正常及隧道順利穿越是本工程施工難點(diǎn)，隴海線及整備所是本區(qū)間的特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)與安寧，盾構(gòu)隧道與隴海鐵路及金花隧道關(guān)系圖見(jiàn)圖41412。盾構(gòu)區(qū)間范圍對(duì)工程有影響的建構(gòu)筑主要如下表所示：序號(hào)名稱產(chǎn)權(quán)單位基礎(chǔ)類(lèi)型樓層結(jié)構(gòu)形式備注1東二環(huán)橋市政設(shè)施管理局樁基　砼　2檔案樓西北電力設(shè)計(jì)院條形基礎(chǔ)地上5層磚混建于1982年3華清立交橋樁市政設(shè)施管理局樁基樁基　　4陜建機(jī)倉(cāng)庫(kù)陜建機(jī)條形基礎(chǔ)2層磚混　、建（構(gòu)）筑物及地層分析通~胡區(qū)間右線盾構(gòu)隧道旁穿東二環(huán)長(zhǎng)樂(lè)橋橋樁通~胡區(qū)間右線隧道在里程YDK30+~YDK31+365處旁穿東二環(huán)長(zhǎng)樂(lè)橋橋樁，共計(jì)15組橋樁，~。砂土夾層透水性良好。45粉土Q2al：灰黃色，飽和，密實(shí)，含少量砂顆粒，本層多以?shī)A層或透鏡體形式分布于44粉質(zhì)粘土層中?！?，～，～。主要地層特征自上而下分述如下：1 第四系全新統(tǒng)Q4：地表多為路面（地面鋪磚、混凝土或?yàn)r青）及灰土碎石墊層等，以下為：11人工填土（雜填土）Q4ml： 雜色，松散，由粉質(zhì)粘土與大量磚瓦碎片組成，結(jié)構(gòu)雜亂，土質(zhì)不均。擬建通化門(mén)～（水深約2m，水面高程約408m），區(qū)間東南側(cè)約1km處有長(zhǎng)樂(lè)公園人工湖，區(qū)間北側(cè)約4km處有太液池（，）。～，～，～。本區(qū)間由南向北依次跨越西北工業(yè)大學(xué)洼地、槐芽嶺黃土梁地貌單元。區(qū)間隧道起迄里程為YDK31+~YDK33+（ZDK31+~ZDK33+），（，）。線路縱坡為單面坡，‰。兩側(cè)房屋密集，多為民房，基礎(chǔ)多為三七灰土，結(jié)構(gòu)類(lèi)型為磚混結(jié)構(gòu)。濕陷系數(shù)＝