【正文】 ，加快改革開放進程長大干線作為世界上第一條正式投入商業(yè)化運營的磁懸浮客運線，對于提升我國的國際形象具有重要意義。促進旅游業(yè)發(fā)展，提升城市形象上海是我國最大的工業(yè)城市，而且擁有豐富的旅游資源。發(fā)展磁懸浮交通，電力驅(qū)動，其發(fā)展不受能源結構，特別是燃油供應的限制，可充分利用我國煤炭資源豐富的優(yōu)勢，避開我國石油供應不多的劣勢，符合國情條件。這樣便捷的交通就等于把滬杭兩地連為一個整體，使之能夠共同培育特色鮮明、分工合理、合作緊密、經(jīng)濟融合程度較高的大、中、小城市有機結合的經(jīng)濟區(qū)域，實現(xiàn)滬杭為中心的區(qū)域現(xiàn)代化，加強區(qū)域的增長極功能，使之成為區(qū)域發(fā)展要素配置中心、產(chǎn)業(yè)擴散中心和技術創(chuàng)新中心，產(chǎn)生對長江三角洲地區(qū)經(jīng)濟一體化發(fā)展的巨大推進作用。繼續(xù)加快交通運輸建設，是國民經(jīng)濟和社會發(fā)展“十五”計劃的重要內(nèi)容。上海市區(qū)人均可支配收入為MSS，市區(qū)人口為QSS，農(nóng)民人均純收入為MSN，農(nóng)村人口為QSN；杭州市區(qū)人均可支配收入為MHS，市區(qū)人口為QHS，農(nóng)民人均純收入為MHN，農(nóng)村人口為QHN；嘉興市區(qū)人均可支配收入為MJS，市區(qū)人口為QJS，農(nóng)民人均純收入為國民收入為MJN，農(nóng)村人口為QJN.加權平均收入= （MSS*QSS+ MSN*QSN+ MHN*QHN+ MHN*QHN+ MJN*QJN+ MJN*QJN）/ QZQZ= QSS+QSN+QHS+QHN+QJS+QJN按照2000上海、杭州、嘉興三市主要經(jīng)濟指標，上海市區(qū)人口1137萬人，人均可支配收入11718元，農(nóng)村人口185萬人，農(nóng)民人均純收入5596元；杭州市區(qū)人口179萬人，人均可支配收入9668元，農(nóng)村人口433萬人，農(nóng)民人均純收入4496元；嘉興市區(qū)人口79萬人，人均可支配收入9338元，農(nóng)村人口232萬人，農(nóng)民人均純收入4584元。機車車輛購置費用與財務評價時指標相同。費用與效益按影子價格進行計算。 不確定性分析（1） 盈虧平衡分析1） 保本運量在運價不變的前提下，可保證各年度收支相等的客運量為保本運量。當FNPV0時說明項目可以接受。比價為：40元左右?？瓦\收入=客運周轉(zhuǎn)量票價其他收入主要是廣告收入、車站服務收入等。動力費=29600*=18648萬元 維修費。%計算。由于我國在較長一段時期內(nèi)將保持7%的經(jīng)濟增長速度，根據(jù)經(jīng)濟增長與客運周轉(zhuǎn)量的相關性分析，預計客運周轉(zhuǎn)量將以4%的速度逐年遞增。1992年到2001年，上海市國內(nèi)生產(chǎn)總值連續(xù)十年保持兩位數(shù)增長，目前，綜合經(jīng)濟實力達到了中等收入國家水平，并將在較長的一段時期內(nèi)處于快速發(fā)展的成長階段。評審機構從功能性、可靠度、安全性、操縱性、靈活性、維修性能、系統(tǒng)相容性、舒適性、誤差程度以及對環(huán)境的影響等角度評定磁懸浮列車TRANSRAPID技術上已經(jīng)成熟。另外根據(jù)有關分析，由此推算全年鐵路滬杭段運輸人數(shù)累計1000萬人次左右，由此可見鐵路客運十分繁忙。特別是國際經(jīng)濟中心城市：如紐約、倫敦、東京、新加坡等也都無一例外的形成現(xiàn)代化的海港、航空港和立體網(wǎng)絡化的鐵路公路系統(tǒng)。磁懸浮鐵路不受地形、地貌影響，它可以在坡度為10%的線路上行駛，而且曲線半徑比普通高速鐵路小，因此比普通鐵路要節(jié)省建設用地。對上海而言，磁懸浮列車可以用7—8分鐘時間將旅客送達目的地，而且票價遠比出租車便宜，將吸引大量進出浦東的客流；同時，將改善上海的投資環(huán)境，提升上海的國際形象。高速磁懸浮列車系統(tǒng)是根據(jù)電磁懸浮原理實現(xiàn)支撐和導向的。因為磁懸浮高速列車導軌沒有交叉，所以不會與其他交通系統(tǒng)相撞，車廂包著導軌也不會發(fā)生“脫軌”。盡管它很快，但由于無輪軌摩擦，所以耗能比普通高速火車少1/3。 我國的經(jīng)濟正面臨從起飛進入持續(xù)增長的歷史發(fā)展時期，對于中國的現(xiàn)代化建設事業(yè)，首要的問題是如何進入經(jīng)濟的起飛狀態(tài)和持續(xù)增長發(fā)展，也就是如何創(chuàng)造經(jīng)濟起飛和持續(xù)發(fā)展的條件。所以發(fā)展高速鐵路和以客運為主的快速鐵路，逐步提高其他線路旅客列車速度。 高速磁懸浮列車用電磁力將列車浮起而取消輪軌，采用長定子同步直線電機將電供至地面線圈，驅(qū)動列車高速行駛，從而取消了受電弓，實現(xiàn)了與地面沒有接觸、不帶燃料的地面飛行，克服了傳統(tǒng)輪軌鐵路了主要困難。這標志著我國在懸浮控制、直線推進、運行控制、信號檢測、車輛結構、軌道設計等關鍵技術及工程化實現(xiàn)等方面取得了一系列重大突破，使我國磁懸浮列車研究與開發(fā)一躍而躋身國際先進行列，成為繼德國、日本之后少數(shù)能研制和開發(fā)磁懸浮列車及運營線路的國家。因此，無論是從國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展角度，還是從區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展角度，長大干線磁懸浮項目在經(jīng)濟上是可行的。工程投資估算表見附表11。包括直接從事生產(chǎn)人員、管理人員和銷售部門人員的工資、獎金、津貼、補貼以及各項福利支出，按長大干線定員人數(shù)乘以各類人員年工資和福利標準數(shù)得到估算數(shù)。年折舊率=（1凈殘值率）/折舊年限=（14%）/20=%年折舊額=機車車輛固定資產(chǎn)投資*年折舊率 攤銷費。 旅客票價的定量計算方法1 保本票價：又稱資本恢復費用，是指成本剛好收回的情況下倒推所得票價。根據(jù)以上報表，編制全部投資財務現(xiàn)金流量表以及自有資金財務現(xiàn)金流量表。借款償還期是指項目投產(chǎn)后，在國家財政規(guī)定及項目具體財務條件下，將可用作還款的利潤、折舊等收益，償還借款本息所需要的時間。當上述三因素分別獨立向不利方向變動20%時，本項目的財務內(nèi)部收益率均低于鐵路項目的行業(yè)基準收益率6%，由此可見，本項目抗風險能力較弱，建議論證期間加大對風險分析及控制的研究。項目計算期N=30年。直接效益=票價*客運周轉(zhuǎn)量*（1+其他收入率）目前財務評價采用的運價考慮了旅客的支付意愿、各種運輸方式的比價關系以及磁浮交通的實際成本等諸多因素，已經(jīng)基本反映了磁浮客運的真實價值，故直接引入國民經(jīng)濟評價，不做調(diào)整。由于其高速度、低能耗、低污染、舒適安全的顯著優(yōu)點，已引起世人的矚目，是一種可持續(xù)發(fā)展的“綠色交通工具”。日益強化的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展極，將通過包括高速交通體系在內(nèi)的各種途徑發(fā)揮強大的極化效應，推動著區(qū)域經(jīng)濟新優(yōu)勢的加快形成。有利于節(jié)約土地和保護耕地在運輸量達到較高水平的條件下，高速交通設施比中低速交通設施更能節(jié)約大量土地。因而在相同速度運行時磁懸浮列車耗能比輪軌火車要小。南湖－－中共一大會址之一，是國家級文物保護單位，中國共產(chǎn)黨的誕生地。 附 錄附表11 固定資產(chǎn)投資估算表附表12 建設期借款還本付息估算表附表13 分年度投資計劃表附表14 投資計劃與資金籌措表附表15 固定資產(chǎn)折舊費估算表附表16 無形及遞延資產(chǎn)攤銷估算表附表17 總成本費用估算表附表18 客流量預測表附表19 運輸收入估算表附表110 損益表附表111 還本付息估算表附表112 資金來源與運用表附表113 財務現(xiàn)金流量表（全部投資）附表114 財務現(xiàn)金流量表（自有資金）附表115 國民經(jīng)濟評價間接效益估算表附表116 國民經(jīng)濟費用效益流量表（全部投資）24 / 24。伴隨著旅游業(yè)的興起，進而帶動相關的商業(yè)和服務業(yè)的快速發(fā)展。磁懸浮列車也沒有輪軌火車復雜的轉(zhuǎn)動架，減少了轉(zhuǎn)向架部分風阻損耗。在科技發(fā)展戰(zhàn)略方面，中央已形成了明確的指導性意見：逐步從“仿造、跟蹤”走向“趕超、創(chuàng)新”，在科技發(fā)展方面走“技術跨越跳過傳統(tǒng)發(fā)展模式，迎頭趕上”之路。以上海為中心的長江三角洲地區(qū)擁有發(fā)達的工業(yè)、商業(yè)、金融和貿(mào)易業(yè)，是全國發(fā)展速度最快、開放程度最高、投資環(huán)境最佳、經(jīng)濟內(nèi)在素質(zhì)最好的地區(qū)之一，形成了梯度發(fā)展的多層次的城鎮(zhèn)體系，成為我國最具實力的生產(chǎn)力布局核心區(qū)域。主要分析線路總投資、運營收入、運營成本發(fā)生變化時對經(jīng)濟內(nèi)部收益率的影響程度，見下表：變動百分數(shù)20%10%0%10%20%總投資%%%%%運營收入%%%%%經(jīng)營成本%%%%%根據(jù)以上計算繪制出敏感性分析圖，見下圖上述分析結果表明，經(jīng)濟內(nèi)部收益率對投資、運營收入敏感性大，對運營成本的敏感性小，在變動范圍內(nèi)，經(jīng)濟內(nèi)部收益率均低于社會折現(xiàn)率，說明本項目的抗風險能力較弱。以下各項效益均按正常營運年份為例計算，其他各年依次類推?；牡氐馁M用為零。10%，敏感性分析結果如下表。建設期內(nèi)不還本付息，經(jīng)營期內(nèi)按償還能力先付息后還本。本項目所得稅稅率為33%，不繳納特種基金，不提取盈余公積金，轉(zhuǎn)為未分配利潤。方法1假定項目收益率為零，也就是說成本剛好收回的情況下去倒推票價；方法2是假定項目的收益率達到了交通土建項目的基準收益率6%的情況下去推算票價。計提折舊的固定資產(chǎn)原值=線路工程投資臨時工程費其他費用+征地費+建設期利息年折舊率=（1凈殘值率）/折舊年限=（15%）/30=%年折舊額=計提折舊的固定資產(chǎn)原值*年折舊率 機車車輛固定資產(chǎn)投資。運營成本是總成本費用中剔除了折舊費、攤銷費和利息支出后的全部經(jīng)常性的成本費用支出，主要包括以下三個方面。3）項目總投資估算長大干線磁懸浮交通項目的總投資包括固定資產(chǎn)投資、建設期貸款利息和流動資金等三部分。但是隨著三地經(jīng)濟的發(fā)展，也對目前的